Выбор стабилизатора для зарядной станции электромобиля

[Ladium]

Если кто сталкивался, посоветуйте. Надо решить следующую задачу. Имею трёхфазный ввод в дом на 40 ампер, на фазах сейчас 225~237;225~237;237~255. Необходимо подключить однофазную зарядную станцию для зарядки электромобиля где силовая часть должна быть порядка 220в 30 ампер (6,6 квт) и блок питания управляющей части 100~240в. Для питания зарядной станции я хочу задействовать фазу с высоким напряжением исключительно под электромобиль. Процесс зарядки занимает до 6 часов разными токами. Я посмотрел что есть на рынке и у меня возникло несколько вопросов:

1. какого типа стабилизатор смотреть(релейный, симисторный...) учитывая многочасовую работу под нагрузкой?

2. какой запас по мощности брать для стабилизатора?

3. исходя из описаний я не понял есть ли узо или дифавтоматы внутри стабилизаторов или защиту по земле надо ставить отдельно?

[Dalet]

Если кто сталкивался, посоветуйте. Надо решить следующую задачу. Имею трёхфазный ввод в дом на 40 ампер, на фазах сейчас 225~237;225~237;237~255. Необходимо подключить однофазную зарядную станцию для зарядки электромобиля где силовая часть должна быть порядка 220в 30 ампер (6,6 квт) и блок питания управляющей части 100~240в. Для питания зарядной станции я хочу задействовать фазу с высоким напряжением исключительно под электромобиль. Процесс зарядки занимает до 6 часов разными токами. Я посмотрел что есть на рынке и у меня возникло несколько вопросов:

1. какого типа стабилизатор смотреть(релейный, симисторный...) учитывая многочасовую работу под нагрузкой?

2. какой запас по мощности брать для стабилизатора?

3. исходя из описаний я не понял есть ли узо или дифавтоматы внутри стабилизаторов или защиту по земле надо ставить отдельно?

 

Во как интересно.

 

Ну тогда так. Герц 16-1/40 предлагаю. Также за свой счет проведу замеры (если это Киев-область) в процессе зарядки, уж очень интересно.

 

Никаких УЗО, дифов в стабах не желательно, это должно быть внешним девайсом.

[ws4]

Не понимаю зачем в принципе стабилизатор на электронную зарядную станцию такой мощности. Она наверняка на 220-240 В с 10% запасом.

[Ladium]

А почему именно Герц? У него же верхний порог 260 вольт, а у меня уже бывает 255 и по ночам(во время зарядки) может быть и выше. Да и почему не Ампер или Гибрид?

 

2 ws4: 240В +10% = 264, а у меня сейчас скачет до 255 днем. Не хочется рисковать инвертером внутри электромобиля.

[engeneer]

А почему именно Герц? У него же верхний порог 260 вольт

Порог отключения у него 280 В. Но под нагрузкой 7 кВт сеть наверняка просядет.

Предложение Dalet-а абсолютно правильное - у "Амперов" и "Гибридов" ключи на 40 Ампер и от мощного импульсного преобразователя могут вылететь. У "Герцов" 70-амперные ключи.

По поводу замеров - было бы очень интересно посмотреть результат, с подобными приборами ещё никто не сталкивался.

Если не секрет, какая марка автомобиля и какие требования к сети прописаны в паспорте?

Что представляет собой зарядное устройство - это отдельный блок или он в самом автомобиле? Если отдельный - что у него на выходе?

[Dalet]

Да и почему не Ампер или Гибрид?

 

Вам нужно чтобы работало? Если да то вот так, если чтобы было, для галочки то не тратьтесь, включайте без стабилизатора.

 

Добавлено через 1 минуту

2 ws4: 240В +10% = 264, а у меня сейчас скачет до 255 днем. Не хочется рисковать инвертером внутри электромобиля.

 

А купить дешевый стабилизатор это по вашему не риск? Я потому Герц и предложил, поскольку думается что человек купивший электрокар понимает что экономить на качестве напряжения не стоит тех сэкономленных денег.

 

Да и потом у меня спортивный интерес, так как сам целюсь на Лиф. По напряжению там все пока в пределах, если конечно будут вопросы, то думаю для меня не проблема найти решение, по крайней мере до сих пор всегда находил.

[einshteynn]

Если это Nissan Leaf то вот такая штука

[Dalet]

Если это Nissan Leaf то вот такая штука

 

это зарядка или переходник? на какой ток она по входу?

 

и еще вопрос, а б/у батареи с Лифа на рынке бывают?

[Ladium]

Порог отключения у него 280 В. Но под нагрузкой 7 кВт сеть наверняка просядет.

Предложение Dalet-а абсолютно правильное - у "Амперов" и "Гибридов" ключи на 40 Ампер и от мощного импульсного преобразователя могут вылететь. У "Герцов" 70-амперные ключи.

По поводу замеров - было бы очень интересно посмотреть результат, с подобными приборами ещё никто не сталкивался.

Если не секрет, какая марка автомобиля и какие требования к сети прописаны в паспорте?

Что представляет собой зарядное устройство - это отдельный блок или он в самом автомобиле? Если отдельный - что у него на выходе?

Большое спасибо за информацию.

Про машину не секрет - Nissan Leaf с блоком быстрой зарядки и зарядным модулем на 6.6КВт(стандартный 3.3КВт). Требования к зарядному устройству в паспорте - это соответствие стандарту SAE J1772 AC Level 2 (208~240 вольт до 11,5 КВт). Внутренее напряжение батареи порядка 300~394 вольт в зависимости от уровня заряда.

Полностью зарядное устройство состоит из непосредственно инвертера внутри электромобиля и внешнего модуля который "договаривается" про параметры зарядки с машиной и управляет подачей напряжения через контактор. Машина сама решает какой ток использовать исходя из готовности ячеек батареи, но не более чем мощность встроенного инвертера и установленные ограничения во внешнем модуле, в котором можно можно выставить от 6 до 80 ампер с шагом в 1 ампер. Более детально описано в стандарте SAE J1772.

 

В той коробке что на картинках находятся: контактор или реле, датчик температуры в вилке, проверка наличия земли, защита от утечки на землю, варистор и собственно модуль коммуникации с автомобилем. Данная коробка не дает больше 10-12 ампер и предназначена для дозарядки от общественных электросетей.

 

Добавлено через 8 минут

это зарядка или переходник? на какой ток она по входу?

 

и еще вопрос, а б/у батареи с Лифа на рынке бывают?

 

Это скорее контролер зарядки.

Б/у батареи бывают с машин завезеных на разборку, но это всегда риск. Вы узнаете про состояние элементов только поездив месяц с полным разрядом и зарядом.

[Dalet]

Б/у батареи бывают с машин завезеных на разборку, но это всегда риск. Вы узнаете про состояние элементов только поездив месяц с полным разрядом и зарядом.

 

да мне как раз не для авто, для других целей.

 

но в целом понял, нужно сначала авто заиметь, уж очень интересно посмотреть на внутренности и разобраться посредством чего все это общается.

[startmaster]

Про машину не секрет - Nissan Leaf

как ведет себя батарея после полной разрядки и недельного простоя в гараже? есть ли какие приспособы, чтоб машинка не стала кирпичем?

[einshteynn]

это зарядка или переходник? на какой ток она по входу?

 

и еще вопрос, а б/у батареи с Лифа на рынке бывают?

Конечно бывают, если нужно достанем )))

[hotkabel]

Если кто сталкивался, посоветуйте.

Купить электромобиль и делать к нему самоделку-зарядку?!!! Купите себе готовую зарядную станцию. Например, такая финская стоит 31000 грн

ecar-ua.com/stations/105-stancii-zaryadki-ensto-chago-efill.html

[Dalet]

Купить электромобиль и делать к нему самоделку-зарядку?!!!

Вы посты хоть до конца читаете или так себе?

 

Купите себе готовую зарядную станцию.

И на 255В она нормально поработает?

[ws4]

240+10%=264В официального рабочего диапазона. Чего ж ей не заработать на 255 В. Особенно под 6 кВт нагрузкой когда напряжение просядет.

 

Как по мне гораздо больше риска что стабилизатор своей дерготней убъет зарядку. Я бы поставил реле контроля напряжения с контактором на случай большого превышения.

[Dalet]

240+10%=264В официального рабочего диапазона. Чего ж ей не заработать на 255 В. Особенно под 6 кВт нагрузкой когда напряжение просядет.

 

Заработать то оно заработатет. А вот как себя поведет сеть от нее еще вопрос. Есть где посмотреть характер потребляемого тока? А нет. А 6кВт импусьсник это Вам не ТЭН. Оно может конкретно нашу сеть загагулить))) И именно нашу, не ихнюю, где провода с нормальными контактами.

Вот по этому я и предлагал попутно замеры сделать, дабы быть уверенным что там все в пределах....

[startmaster]

Заработать то оно заработатет. А вот как себя поведет сеть от нее еще вопрос. Есть где посмотреть характер потребляемого тока? А нет. А 6кВт импусьсник это Вам не ТЭН. Оно может конкретно нашу сеть загагулить))) И именно нашу, не ихнюю, где провода с нормальными контактами.

Вот по этому я и предлагал попутно замеры сделать, дабы быть уверенным что там все в пределах....

мне тоже интересно. где распологается корректор мощности? в авто или в волшебном столбике? )) на 6 кВт там мать большая получится. и это уже не просто буст, а безмостовая многофазка какая-нить )) я тоже к форме тока не безразличен

[hotkabel]

Заработать то оно заработатет. А вот как

эти б/у лифы, которые везде продаются, рассчитаны либо на обычную зарядку (однафазная, примерно 3,6 кВт/ч - 6-8 часов 100% "полный бак") либо на супербыструю (15-30 мин 80% полной емкости, постоянный ток). Супербыстрых зарядок в стране пока нет. Для трехфазной зарядки (3-3,5 часа "полный бак"), как, например, у Теслы, разъема у этих лифов нет.