Паровой привод электрогенератора и создание системы автономного электрообеспечения

[mvvmail60]

Здравствуйте! Прошелся по ветке "Альтернативные источники ...", читал про автономные системы электропитания, т.к.тема болезненная, реально нужно решать. Предлагаю в данной теме собрать людей, которые:

- имеют участки, дома и по каким-либо причинам не имеют возможности подключиться к сетям электропитания, хотят реально решить проблему независимого электропитания;

- специалистов (практиков,теоретиков,знатоков) в области электрогенерации, элементной базы, материаловедения и обработки металлов.

Только солнечные батареи (СБ) проблему не решают, СБ и аккумуляторные батареи различных типов - решают вопрос электроснабжения частично, добавление ветроэлектроустановок (ВЭУ) повышают степень бесперебойности, добавление в систему двигателя с генератором на каком-либо топливе способно решить проблему в целом, но есть свои "но". Есть и другие комбинации.

Каждая из рассмотренных систем имеет слабые места, общий недостаток-дороговизна.Дороговизна как начальных капиталовложений, так и расходов на топливо, замену и обслуживание аккумуляторов традиционных систем.Мысль заключается в следующем.Чтобы сдвинуться с мертвой точки, предлагаю заменить в газо(бензо-,дизель-)электрогенераторе двигатель на паровую машину, генератор 220 В 50 Гц - на автомобильный (тракторный) генератор с выходом 12-24 В постоянного тока (один или несколько для создания необходимой мощности и/или напряжения).

Выработанную паровым электрогенератором энергию подавать:

1.через зарядное устройство

- на аккумуляторные батареи;

- в сеть(цепи) для потребителей постоянного тока(непосредственно или через преобразователи DC/DC) - светодиодное освещение, циркуляционные насосы, аккумуляторный инструмент, бытовая техника;

2.через инвертор(ы) 220/380 В 1ф/3ф

- мощным потребителям переменного напряжения - сварка, бетономешалка, компрессор, циркулярка, холодильник, морозилка, кондиционер, скважинный насос;электрокосилка, культиватор, снегоуборщик, миксер-дрель и др.;

- другим потребителям переменного напряжения.

Накопленную аккумуляторами электроэнергию подавать:

- в сеть (цепи) для потребителей постоянного тока (см.выше);

- через инвертор (см.выше).

Продумать использование устройства плавного пуска для мощных потребителей переменного тока с целью снизить требования к генератору и инвертору по мощности, АКБ- по емкости. С использованием реле приоритета или оптимизатора нагрузки на электросеть исключить перегрузку на генератор,инвертор, АКБ при включении нагрузок, суммарно превышающих номинальные мощности, отдаваемые ими. Т.е. при включении второй нагрузки, если происходит перегруз сети, устройства, то отключается неприоритетная нагрузка из этих двух. Более подробно можно найти electrik.info/main/news/796-kak-obespechit-komfort-optimizator.html и electrik.info/main/news/784-kak-predotvratit-peregruzku-elektroseti-i-otklyuchenie-avtomata.html

Также подумать о включении инверторов, устройств плавного пуска, реле приоритета и др при включении потребителя в розетку, чтобы уйти от токов холостого хода.

Материал по паровой машине для обсуждения есть www.greensteamengine.com/ и более конкретно www.greensteamengine.com/products.htm(правда на английском), где указаны цены и условия. Собираюсь связаться с владельцем сайта и изобретателем по поводу паровой машины на 10 л.с.- приобретение чертежей и некоторых расходников. Общая цена на машинку конечно кусачая, под 2,5 тыс долл, чертежи, ряд комплектующих и пересылка - почти 150 долларов. Есть идея скучковаться по интересам, месту жительства, заказать в складчину комплект, после получения изготовить необходимые запчасти и собрать пробный аппарат, потом удовлетворить запросы каждого участника. Изготовление партии комплектующих обойдется желающим дешевле. Привлечение снабженцев, технологов, инженеров сможет удешевить конечную цену за счет применения уже готовых деталей.

Есть также российский изобретатель-репликатор коловратной паровой машины Тверского www.rotor-motor.ru/page06.htm

Пар создавать можно как с помощью параболического цилиндрического зеркала, так и путем сжигания дровишек, биогаза, крепкого самогона (святотатство) и др.относительно дешевых материалов. Его цены я не знаю. Наверняка есть и другие модели. Решив относительно дешево проблему с электроснабжением, можно поднять голову кверху и заняться экспериментами с солнечными батареями, ветряками, бестопливными генераторами и прочее. Лучше иметь утку под кроватью, а потом уже синицу в руке и журавля в небе.

По поводу аккумуляторов. Есть решение от компании Axion Power International Inc www.axionpower.com в виде разработанных ими свинцово-карбоновых батарей PbC www.axionpower.com/PbC_Battery_Overview,которые обладают свойствами кислотных аккумуляторов и суперконденсаторов.В них отрицательный электрод - пористый активированный углерод (графит)стержень не подвергается химреакциям вообще.Его развитая поверхность (до 1500 кв.м на грамм) удерживает ионы водорода в заряженном состоянии и отдает при разряде, что позволяет избежать колебаний плотности электролита в процессе заряда-разряда и защитить сетку положительного свинцового электрода от коррозии и тем самым продлить его жизнь.Всех преимуществ по памяти сейчас не помню, но аккумулятор легче, чем кислотно-свинцовые АКБ такого же размера,высокая способность аккумуляторной батареи получать заряд при заданных условиях,большое количество циклов как для глубокого разряда, так и для состояния частичного заряда,превосходная отдача энергии в процессе всей эксплуатации, минимальное техобслуживание в высоковольтных последовательных соединениях. Обеспечивается 2500-3000 циклов 100% разряда, 5 часов заряда после 100% разряда, 20 мин до 80% заряда с использованием больших токов, работают от -20 до +50 град Цельсия.12-ти вольтовые модули работают между напряжениями от 3,6 до 13,5 В.

Также в обсуждении аккумуляторной составляющей системы электроснабжения народ упускает из виду redox flow (восстановительно-окислительные потоковые (протоковые)аккумуляторы. Есть такие с использованием кислотного, водного, органического на воде и других типов электролитов, с "усвоением" более 90 % поданного заряда. Изменяется валентность ионов веществ, растворенных в электролите. При подаче постоянного напряжения (заряде)валентность ионов вещества у одного электрода увеличивается, у другого уменьшается, т.е. добавляются электроны к каждому иону вещества у например катода, и отнимаются у каждого иона вещества на аноде, а при замыкании цепи происходит обратная реакция, электроны текут по цепи внешней цепи. Чтобы они не обменивались электронами внутри аккумулятора, между анодом и катодом устанавливаются мембраны, через которые и происходит перетекание электронов без смешивания веществ. Ну вот как-то так. Чем больше объем жидкости с реагентами, тем больше емкость аккумулятора. Количество мембран определяет зарядный и разрядный ток и мощность. Электролит через мембраны гоняет циркуляционный насос. Нет практически саморазряда, высокая удельная мощность. Одна из последних разработок - www.nanoflowcell.com/ Написал им конкретный запрос в блог на Фейсбуке, сейчас проверил,неделя прошла-гробовое молчание. Еще один русскоязычный писал три раза и на сайт и даже лично Нунцио (типа гендиректор и изобретатель)- безрезультатно.Съездил в Люксембург по месту их регистрации.Никакого там офиса нет,адрес они сменили,но на сайте об этом не сообщают.По новому адресу сидят две девушки из адвокатской конторы,у которых таких фирм,как грязи в Тамбове.Все это похоже на большую аферу,к сожалению...

[mikle20]

Стадию локомобилей энергетика прошла в первой половине двадцатого века. Основных проблем две:

КПД 7-9% и большой расход топлива.

Необходимость все время кочегарить и частое обслуживание, расходы на персонал велики.

[mvvmail60]

А вы сайт смотрели по паровику Р. Грина, материалы читали? КПД, насколько я помню выше и работает при давлениях меньших, чем в классических паровиках. Я имею участок в районе, где около 20 лесопилок, через дорогу лес растет, так что дрова не проблема. Согласен, что лучше залить солярки или бензина. Вопрос сколько это стоит-топливо и амортизация двигателя.

[vova-nik75]

Вопрос сколько это стоит-топливо и амортизация двигателя.

 

Перевести те самые минимум 3000 долларов которые вы собираетесь потратить в литры топлива не пробовали?

 

имею участок в районе, где около 20 лесопилок, через дорогу лес растет, так что дрова не проблема.

 

Это оно сейчас не проблема. Пока лес не вырубили.

Или пока народ на дровяное отопление не перешел.

А нефти по последним методичкам аналитегов до хрена и больше и дорожать ей не с чего.

[vovinons]

Скажу по этим паровым машинам - сам механизм устроен так, что на детали приходится очень большой износ за счет углов приложения сил, долго такая машина не проработает. Не зря же уже более 100 лет применяют обычный коленвал. Такую же инфу я еще где то встречал по подобным механизмам.

Сам задумываюсь все больше о том как максимально стать энергонезависимым, но пока самая дешевая эл энергия - из розетки.

[mvvmail60]

Ребята, не поленитесь, прочитайте или хотя бы посмотрите картинки по ссылке на паровик. Нет там кривошипно-шатунного механизма, соответственно и износ меньше и кпд выше. Более низкие температуры и давления пара, отсутствие необходимости в смазке. По тексту моего письма я не собираюсь покупать паровик за 3 куе, понимая, что он тех денег не стоит. Предлагается приобрести чертежи и изготовить по месту, что будет дешевле. На дровах свет клином не сошелся, лишь бы греть воду и превращать в пар.

[vova-nik75]

Ладно. Давайте рассмотрим аппарат с вашей помощью, ибо мои познания в буржуинском чуть больше чем никакие и понял я мало.

Нет там кривошипно-шатунного механизма,

То что есть не производит впечатление надежной конструкции. Трущихся деталей много, система смазки непонятна.

 

и давления пара,

Очень сомнительное преимущество. Автоматически увеличивает расход пара. Причем сильно.

 

Более низкие температуры

А вот с этого места поподробнее. Причем я настаиваю на ответе.

Какой температуры пар подается в машину и куда он девается.

Сдается мне вы не понимаете всего коварства "более низкой температуры"

[vovinons]

Согласен, то что показано на видео и то что это работает - это совсем не значит, что этот механизм проработает долгое время.

На авторынке как то рекламировали присадку в масло. Был двигатель ВАЗ без поддона и соответственно без масла и этот двигатель запускался и работал (предварительно по словам продавца он был обработан средством) - но это не значит что его можно поставить на машину и далеко уехать.

Все эти видео для наглядности.

Для информации - все трущиеся детали машины находятся в масляных ваннах или с постоянной подачей масла - а здесь все на сухую. Кроме того, то что было показано - работало в холостую (на тестер), а если дать этому генератору полную нагрузку? Как он себя поведет?

Не туда копаем, в другую сторону нужно- ветер, солнце, скважины...

Змінено 16 березня 2016 користувачем vovinons

[mvvmail60]

Попробую в течение ближайших дней перевести материал с сайта. 2 патента изобретения автора машины переводятся с трудом. Видел несколько статей на русском по этой проблеме, тоже постараюсь найти. Из того, что я запомнил, мельком читая материал, используется не сухой пар, поэтому ниже его температура и наличие влаги в пару служит смазкой для поршней в цилиндрах и внутренних механизмах. Такие решения применялись ранее в конструкциях паровых машин.

[vova-nik75]

На авторынке как то рекламировали присадку в масло. Был двигатель ВАЗ без поддона и соответственно без масла и этот двигатель запускался и работал (предварительно по словам продавца он был обработан средством) - но это не значит что его можно поставить на машину и далеко уехать.

Он и без присадки будет работать. Пока не нагружен.

 

Добавлено через 13 минут

Из того, что я запомнил, мельком читая материал, используется не сухой пар, поэтому ниже его температура

Это полная задница. Если это правда - автор просто разводит всех на деньги. Но для полной ясности все-таки хотелось бы ответа на вопросы:

1. Температура пара на подаче.

2. Куда девается пар после рабочего цикла.

3. Какое там давление. На форумхаузе несколько раз встречал описания взорвавшихся котлов системы отопления. У людей стены выбывало. Вы точно хотите с этим играться?

 

Добавлено через 10 минут

А вы сайт смотрели по паровику Р. Грина, материалы читали?

Нашел я видео на ютубе в атмосферу он пар сбрасывает.

Уже хреново.

А если пар мокрый, да еще при малом давлении, значит его температура не высокая.

КПД этой тарантайки очень маленькое, особенно с учетом КПД нагрева воды.

[mvvmail60]

Буду как коза, какать кусочками. Поиск по Яндексу " паровой двигатель Р.Грина" вывел на ряд статей.

steampunker.ru/blog/steam_engines/7920.html - критический подход к конструкции, ошибочно названа цена в 46 долларов ( это стоят только чертежи, по-моему, отправленные по электронной почте). В виде диска с информацией - на 2 доллара дороже. С картинки 2-х цилиндрового устройства видно, что рабочее давление ( operating PSI- давление в фунтах на квадратный дюйм 1 PSI=0, 07 кг/см2)/ Итого рабочее давление 20 PSI=1,4 кг/см2=137895,2 Па=0,1378952 МПа=1,38 бара=1,36 атмосфер, 200 PSI соответственно в 10 раз больше. Вопрос, с какого давления нужно разрешение котлонадзора или кто там надзирает? Вроде как с 0,7 кг/см2.

Более детально достоинства рассмотрены в www.membrana.ru/particle/3138

www.cheburek.net/drugie-istochniki-energii/parovaya-energiya-grina.html - указаны некоторые преимущества паровика Грина, делается упор на возможность с помощью этого паровика утилизировать сбросовое тепло ( я так понимаю достаточно высоокотемпературное, способное образовывать достаточное количество пара).

Есть ссылка на 3Д модель работы данного паровика, но у меня нет плагина для его просмотра (Линукс в качестве ОС и FireFox, который не дружит с данным проигрывателем) touch3d.net/model_show.php?DCR=steam&ID=31

Кстати, в ходе поиска в Инете по данной теме нашел статейку об украинских строителях паровых двигателей на базе паровика Р.Грина energytorrent.org/ru/blog/2014/04/22/energytorrent-and-khackerspace-kharkiv-started-joint-steam-engine-assembly/

[МАКАР]

Может лучше в эту сторону. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

[mvvmail60]

Всем привет! Перевел домашнюю страничку сайта www.greensteamengine.com/

Там, где мысль автора не совсем понятна и моих познаний не хватает, после предложения с переводом оставил текст в оригинале. Кто поможет правильно перевести, буду признателен. Что автор написал, то я и перевел, сильно не пинайте. Удалось запихнуть первую часть переведенного текста.

Green Steam Engine перевод домашней страницы сайта ч1.doc

[mvvmail60]

Вторая часть переведенного текста. Весь файл целиком не грузится, хотя размер позволял 4,1 мб из 4,29 мб допустимых. Второй файл тоже не грузится, хотя уже весит 2,1 мб. Буду копировать.

 

Отработанное тепло от двигателей или производственных процессов может также использоваться для выработки пара для питания этого двигателя. Так как он настолько легкий и компактный, он может использоваться в автомобилях для запуска насосов на тепловых отходах, экономя энергию и топливо. Этот мощный, тихий двигатель-это прорыв в использования альтернативной энергии.

Благодаря революционно новому запатентованному способу преобразования возвратно-поступате-льного движения во вращательное движение, "Green Steam Engine®" (онлайн переводчик перево-дит его как "зеленый паровоз®") резко упрощает поршневой двигатель.

Чертежи для построения двухцилиндрового парового двигателя, как показано ниже, доступны для покупки.

Нажмите на страничку «Продукция» для покупки чертежей и запчастей.

Чертежи для создания от трех до шестнадцати цилиндровых двигателей для личного пользования не предоставляются. Медленно движущаяся мультипликация показывает, как это работает. ( рис. 1.png - как gif не сохраняется, смотрите на сайте

www.greensteamengine.com/2_cyl_1a.gif

Кликнуть по картинке для остановки, по белому полю для запуска.Примечание: насос перед маховиком для повторного использования конденсированного отработанного пара.

Для просмотра демонстрации, нажмите на ссылку ниже:

Для просмотра видео лицом, которое строит двигатель по моим чертежам, кликните ниже

https://www.youtube.com/watch?v=E2UmR62YjKY

(Там же сбоку на страничке можно накачать частей 20 о сборке данного двигателя.)

Как правило, отработанный пар конденсируется и закачивается обратно в котел, чтобы увеличить эффективность. Небольшой насос на двигателе качает конденсированную воду в котел по системе замкнутого контура.

Новинка!!! Чертежи котла теперь доступны на страницы "Продукция"

Смотри другие примеры двигателей ниже

Паровые двигатели обеспечивают такие преимущества, как: меньше загрязнения, тихий ход, высокий крутящий момент на низких скоростях, не требуется коробка передач, работать на ассортименте топлив (много возобновляемых), имеет длительный срок службы и низкие эксплуатационные расходы. Дополнительно к этому списку особых преимуществ, "зеленый паровоз®" предлагает следующие уникальные особенности:

- работает на очень низком давлении пара и низком значении (свободно вращается при 2 фунтах на кв.дюйм — 0,136 атмосфер;

- не требует особых затрат для построения;

- почти нулевые требования к смазке;

- может быть собран и разобран в считанные минуты;

- очень легкий;

- несколько движущихся частей;

- требования к котлу минимальны;

- может работать в любом положении, как электрический мотор;

- очень малый профиль для экономии пространства;

- может быть разнообразно настроен для желаемых требований по мощности или скорости;

- использует современные материалы и методы, ранее не применяемые в паровой энергетике;

- очень универсальной и элегантно простой.

Свойства запатентованного кривошипного (коленчатого) механизма (так называемый "гибкий стержень передачи"), придуманного Робертом Грином, обеспечивает этому двигателю преимущество устраняя типичные коленчатый вал и кулачок, который требует смазки и точность обработки. Он также предоставляет уникальную конфигурацию, посредством которой цилиндры выровнены в том же направлении, как и главный вал. В результате получается компактный, легкий и тонкий двигатель, который является чрезвычайно простым в построении и сборке.

Поршни и клапаны работают вдоль короткого куска гибкого вала. (The pistons and valves operate off a short piece of flexible shaft.) Поскольку гибкий вал закреплен и не может вращаться, поршневые штоки и клапан толкателя удерживается в нужном положении во время движения взад и вперед. Цилиндры колеблются, прикрепленные к поворотному шаровому фитингу в их основании. Многое в конструкции и весе типичного парового двигателя было устранено.

Уникальная особенность "гибкого стержня передачи" заключается в том, что он создает прерывистое движение посредством чего движение клапана остановлено в его открытом и закрытом положении во время рабочего такта и такта выпуска. Это дает пролонгированную, полностью открытую установку фаз клапанного распределения. (This gives prolonged, fully opened valve timing) В дополнение, поршни удерживаются неподвижными, пока клапан перемещается между фазами. Выходной вал продолжает вращаться, в то время, как поршни стоят на месте. В результате эффективность резко возросла. Общее трение двигателя снижено из-за малого количества легких по весу подвижных частей, и использования шарикоподшипников.

Гибкий прут почти без трения, так как изгибание подобно пружине, в которой энергия, необходимая для изгиба возвращается в равных количествах. Этот двигатель может быть исполнен в различных конфигурациях и размерах. Например, можно изменить размер поршня и длину хода в считанные пару минут. Один цилиндр может быть заменен на цилиндр пневматического насоса, чтобы обеспечивать откачку воздуха или воды. Он может иметь один или множество цилиндров, не увеличивая число подшипников. Современные материалы и методы были применены для этого парового двигателя для достижения новых результатов и доведения паровой энергии до современного уровня.

Двухцилиндровый генератор прямого (непосредственного) привода

 

Двигатель, показанный ниже, специально предназначенные для работы с солнечными коллектора-ми или небольшим котлом, включая бытовые скороварки. Он производит достаточную скорость, чтобы исключить ремень или шестерни приводов и работает при давлении пара от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм (0,68-3,4 атм). Двигатель прекрасно вписывается в трубу для компактных разработок.

www.greensteamengine.com/Img_0518a.jpg

www.greensteamengine.com/small_gen_5a.jpg

Как видно на фото ниже, этот 2-х цилиндровый комбинированный двигатель/ котел до 500 Вт при 20 фунтов давления пара (0,136 атм). Котловая вода (объем) поддерживается автоматически и тепло от выхлопных газов рециркулируется обратно в котел. Дистиллированная и горячая вода производится в качестве побочного продукта. Котел-это модифицированная скороварка с самоподающим насосом. Его можно эксплуатировать на широком ассортименте топлив. Его чрезвычайно экономично построить и эксплуатировать. Она идеально подходит для любителях "выживать", дистанционного питания, ликвидации последствий стихийных бедствий и районов с недостаточным обеспечением электроэнергией. Лицензии также доступны для изготовления.

www.greensteamengine.com/dist%20eng3.jpg

Нажмите на ссылку ниже на видео работы двигателя .

 

Дистиллятор/подогреватель/генератор управляет малым 2 цилиндровым паровым двигателем.

Этот прибор производит много галлонов дисциллированной воды в день, когда он заряжает батареи, делает домашнюю горячую воду и греет пространство. Дистилляция спирта и приготовление пищи — дополнительные функции для этой системы. Он использует обычную бытовую скороварку или небольшой водогрейный котел на низком незатухающем огне. Его замкнутая система утилизирует тепло выхлопных газов и поддерживает уровень воды в котле для высокой эффективности. Эта модель парового двигателя управляется системой производящей давление пара от 2,5 до 30 фунтов на квадратный дюйм (0,17-2,04 атм). Система масштабируема для больших требований. Лицензия доступна.

Внимание!

Новая электронная книга, только что изданная Робертом Грином

www.greensteamengine.com/cover%204.jpg

"Паровой век машин" содержит описания и 100 офортов(гравюр) и рисунков(чертежей) конца 1800-х годов промышленных машин и паровых двигателей. Прекрасно детализированные гравюры имеют качественное обрамление и показывают самую высокую точку развития технологии.

Машины предэпохи Управления США по охране труда показали внутренние режимы работы шестерен, маховиков и устройств, перед тем , как правила техники безопасности скрыли их от наблюдения. Эта книга также дает краткую историю эпохи пара и вклад и наследие, которое находится все еще в использовании сегодня. В последней главе излагается возможное будущее технологии и ее значимость для будущих поколений паросиловых систем.

Загрузить это здесь: Steam Age Machines

Лицензии защищены патентами полезности, патентами США N 6,647,813 зарегистрированным в 2003 г, 8096787 зарегистрированным 09/08/2008

Договор о патентной кооперации PCT/US2009/048038, патент КНР #ZL 200980101659.3, патент Индии зарегистрированный 02/2011.

Для получения информации о получении лицензий на производство, перейти к странице "лицензии". Смотрите на странице «лицензии» в разделе для FAQ's.

Для дополнительной информации о лицензировании или приобретении чертежей отправляйте на email to:mailto:rgreen999@comline.com

Для приобретения чертежей и запчастей сейчас передите на страницу «Продукция»

Контактная информация

Robert Green (949) 581 2529

[mvvmail60]

Есть ли интерес читать перевод остальных страниц?

[s-k-y-w-a-l-k-e-r]

Покопайте в сторону двигателя Стирлинга.

Уже есть промышленные образцы где данный двигатель интегрирован в газовый котел. Получается порядка 15 кВт тепловой энергии плюс 1-2 кВта электрической (или что-то вроде этого. точных цифр не помню).

Если Вас так тянет в сторону ТТ котлов - интегрируйте двигатель стирлинга в ТТ котел. И зимой будете с независимым источником ЭЭ. А весной-летом солнечная электростанция Вам в помощь.

[mvvmail60]

Копал, вычислил всех производителей стирлингов приемлемой мощности - до 10 кВт максимум. Писал письма представителям. Либо заточены только под газ, либо только солнечная специализация. Перспективные термоакустические - и по мощности, и по использованию исходного топлива. Но ... либо цена заоблачная, либо они не поставляют физлицам, либо свисток неисправен, либо акулы глухие. Газа у меня на участке нет и не будет. Использование балонного или газгольдерного дороже магистрального. Пока не связываюсь с биогазом. Использование дров для стирлингов предлагается через газификацию с помощью установок различной производительности. Основное мнение о стирлингах - их дороговизна на сегодняшний день.

[vova-nik75]

Есть ли интерес читать перевод остальных страниц?

У меня нет.

КПД установки выпускающей пар в атмосферу и не использующее перегрев пара не бывает больше 8%.

Ну и передача серьезного крутящего момента тросом очень сильно под вопросом.

[AlexDoc]

Копал, вычислил всех производителей стирлингов приемлемой мощности - до 10 кВт максимум. Писал письма представителям. Либо заточены только под газ, либо только солнечная специализация. Перспективные термоакустические - и по мощности, и по использованию исходного топлива. Но ... либо цена заоблачная, либо они не поставляют физлицам, либо свисток неисправен, либо акулы глухие. Газа у меня на участке нет и не будет. Использование балонного или газгольдерного дороже магистрального. Пока не связываюсь с биогазом. Использование дров для стирлингов предлагается через газификацию с помощью установок различной производительности. Основное мнение о стирлингах - их дороговизна на сегодняшний день.

 

Вот. Это то, что мне может быть интересно. Не поделитесь ссылкой?

[vova-nik75]

Газа у меня на участке нет и не будет.

А электричество есть?

[mvvmail60]

И электричества нет. Так то оно рядом есть, но относится к другому микрорайону села, расстояние до него превышает допустимые нормы по низковольтной стороне. Мощностей на той ТП не хватает для своих пользователей. Ближе есть частная ТП, но хозяйка не может сложить цену за подключение, то она продает трансформатор, свою высоковольтную линию и участок 1,2 га одним лотом, то лупит 1200 долларов за подключение киловатта установочной мощности. Провел еще года 3 назад предварительную мини-тендерную процедуру среди 7-8 подрядчиков, минимальная цена их работы, материалов с учетом использования существующей низково-льтной части хозяйки, части ее столбов для подвеса ( а это 50%) до ввода на участок - 80 тыс грн. Местный РЭС долго не мог родить ТУ, а спустя полгода разродился письмом, что пусть сельсовет пишет запрос на ТУ или жители микрорайона объединяются и пишут, А одному жителю ТУ не дадут. А жителей в микрорайоне - хозяйка и еще один человек, висящий на птичьих правах. Фактически на нем висит оплата за ремонт ТП, замену предохранителей после каждой грозы. А пока у тебя не будет документов на землю РЭС тебе не скажет есть ли возможность подключить электричество и сколько стоит это удовольствие. Ось така фигня, малята.

[s-k-y-w-a-l-k-e-r]

Вот. Это то, что мне может быть интересно. Не поделитесь ссылкой?

"Солнечный" Стирлинг заточен на работу при 500-600 градусах. Устанавливают его в фокусе от параболических зеркал. Зеркала+трекер+Стирлинг=космическая цена. С ресурсом у "солнечного" Стирлинга тоже напряг. Там для бОльшего КПД газ находится под давлением. Естественно газ стремится наружу. Т.е. двигатель требует квалифицированного обслуживания. Газ там не помню какой.

ИМХО - на солнечный период лучше и дешевле поставить фотопанели.

 

Добавлено через 4 минуты

Копал, вычислил всех производителей стирлингов приемлемой мощности - до 10 кВт максимум. Писал письма представителям. Либо заточены только под газ,

 

ИМХО - какая разница чем нагревать - газом или дровами?

Может я чего-то не знаю?

 

Доисторические Стирлинги работали от любого доступного источника тепла. В Индии до сих пор можно найти работающие двигатели Стирлинга которым уже пару сотен лет (их еще англичане привезли).

[mvvmail60]

Ну вот разработчики остановились на газе. На всякие коварные вопросы типа " а можно от нагретой воды, пара из трубы в фокусе солнечных параболических цилиндрических коллекторов греть ваш стирлинг?" упрямо отвечали "нет", только сконструировано от газа или дизтоплива. От биогаза тоже многие открещиваются и дровами топить не хотят. А Индия вообще страна чудес. Там дизеля есть тихоходные (600-900 об/мин) по лицензии Листера с очень большим ресурсом работы, использующие некондиционное топливо. Пару сотен лет стирлингу исполнится в этом году 27 сентября. А Индию полностью англичане колонизировали лет за 50-60 в 1849 г и то, вопрос очень запутанный, т.к. как такового государства Индии в то время не существовало. Почитал историю и сам прозрел, сколько мы не знаем.

 

Добавлено через 23 минуты

Попробую вспомнить, т.к. последние 2 месяца несколько раз операционка слетала, пропали закладки в интернете, материалы из домашней папки. Как правильно писал Skywalker тот вариант стирлинга, который я видел был для солнечной тарелки диаметром метров 5 с трекером. Похоже на это www.membrana.ru/particle/2860 Только сайт фирмы производителя уже не работает.

[Seva1964]

лупит 1200 долларов за подключение киловатта установочной мощности

---

Если рассматривать такой 1 кВт с точки зрения альтернативной энергетики, это несколько ФЭП суммарной мощностью около 1200 Вт, круглосуточно работающие на ИБП с двойным преобразованием.

[s-k-y-w-a-l-k-e-r]

Ну вот разработчики остановились на газе. На всякие коварные вопросы типа " а можно от нагретой воды, пара из трубы в фокусе солнечных параболических цилиндрических коллекторов греть ваш стирлинг?" упрямо отвечали "нет", только сконструировано от газа или дизтоплива.

 

Не туда обращаетесь. Алгоритм должен быть такой:

1. Находите устраивающий Вас по характеристикам газовый котел с интегрированным двигателем Стирлинга.

2. Обращаетесь к украинскому дилеру. У любого производителя есть каталог запчастей. Находите в этом каталоге двигатель.

3. Заказываете.

 

ИМХО - Вы бы еще из Китая заказали одну штуку (а еще лучше попросили выслать полную техдокументацию) :D