AndyAntonov

Я на красный и по диагонали начал ходить тогда, когда по правилам меня начали переезжать. Раз не по правилам безопасней — я буду переходить не по правилам. И не я это придумал.

А количество шинокопытных то же такое же как раньше, или всё-таки больше? Может, потому и ввели, что все графики движения к чёрту полетели? ЕМНИМС, в Киеве последние несколько лет за оптимизацию НОТ взялись очень круто. Под парковку, по факту — сколько угодно. У нас выпилили трамвайную линию, по предлогом того, что трамвай пробки создаёт. Трамвая нет — люди теперь ходят пешком, а пробок меньше не стало точно. Так мало выпиленых совмещёнок, шинокопытные дебилоиды вращения постоянно лезут на выделенки. А поскольку там асфальта нет — садятся на пузо через раз. Но всё равно лезут. Как мёдом им намазано. А лезут из-за пробок. А пробки потому что точно такие же дебилоиды вращения влетают на перекрёсток на красный и ни самим проехать, ни другим дать. Ну, а объехать стоящий на остановке трамвай по встречке, втопив тапку в пол,— это вообще сейчас норма жизни. Потому что нормальные велосипедисты сейчас и не ездят. Из-за ненормальных водителей в том числе. Те, которые ездят — им на всё и всех насрать.

Это форма организации транспорта. Почему, интересно, пешеходы не протестуют, что шинокопытные их загнали под плинтус? Для Ваших хотелок улицы надо расширить раза в три. Для этого надо что-то снести. Этот вопрос можно было решить в 40-х-50-х, а после уже нет. Его тогда не решили и решать не собирались. Теперь проще нормальный город на новом месте построить… Но всё как всегда. Добавлено через 2 минуты Та хотя бы без них велосипедистов не сбивайте, когда те по улице едут. По поводу Труханова острова — адресуйте претензии вашему Солнцеликому меру. У нас вообще дорог нет, кроме тех трёх, по которым наш Солнцеликий ездит.

Бу-га-га. Для этого надо всю систему образования на уши поставить. Да и в жизни вокруг сплошные примеры «хорошими делами прославиться нельзя». © А дети ж не слепые. В Харькове есть минимум два места, которые я всегда и исключительно перехожу только по диагонали и подальше от официального перехода. Ибо на переходе — переедут и скажут что так и было. А ходить по проезжей части, при том, что водятлы часто совершенно не смотрят, куда едут (пешеходы, сигналы светофора, другие ТС — на всё НАСРАТЬ!), и могут и сотню втопить по улице — такие смелые давно умерли: их посбивали. Полтавец, задавивший на трамвайной остановке шесть человек,— лишь верхушка огромного айсберга таких же полтавцов. У нас я пытался вызвать полицаев, когда из-за второго подряд идийёта-паркуна на рельсах мне настохренело сидеть в стоящем трамвае. Так там даже никто не ответил. Два раза я звонил по разным поводам милицаям и дважды там никто не отвечал. Больше не звоню — нет смысла. А парковки прямо на перекрёстках в центре города существуют дольше, чем я здесь живу. И никому дела нет. ЗЫ Поубивал бы паркунов на тротуарах! Их ширина и так метра два в лучшем случае, а после парковки этих рыдванов остаётся полметра.

Это уже давно известно. Мне даже продАвцы в телефонном разговоре прямо говорят, что назвать стоиомть пересылки товара (его габариты не меняются ведь каждый день) не могут, т.к. она каждый раз разная. Причём у всех перевозчиков.

Для водителей тоже. Но — кто этим заниматься должен? Патрульная полиция? Так они даже на явные неиллюзорные нарушения сквозь пальцы смотрят. ГАИ? Так они только с радарами в кустах сидели. Добавлено через 1 минуту Я вообще не видел, чтобы в городе остановили хоть кого-то, кроме случаев, когда «Кобра» «на зарОботки» приезжала.

Ну, да. Причём ещё от способа прокладки кабеля зависит, о чём продАвец умолчал.

Совершенно верно. И четыре колеса у поповозки, два или на своих двоих — ничего не меняет. Рецепт давно известен: закон для всех един. И — драконовские санкции за нарушение. Тогда те, кому на окружающих насрать, просто будут бояться нарушить правила. Потому что их за это разденут. А те, кому не насрать, и сейчас правила соблюдают.

Если дорога не в хлам убитая — находятся низколетящие объекты. Хотя, при такое ширине и 40 — очень много, т.к. обзорности никакой. Это ещё если есть куда расширять. Должны. Но ездят. В том числе потому, что на дороге их тупо «не замечают» водятлы автомобилей. А если брать центр города, то они там вообще не могут ездить, не нарушая ПДД, из-за практически непрерывной парковки вдоль тротуара по правой полосе. Велосипедисты точно такие же, как водители и пешеходы. Идиотов везде хватает. Часто — клинических идиотов. «Правила безопасности написаны кровью идиотов, которые их нарушали.» © Тут ни убавить, ни прибавить.

Ни фига. Часто — бывшая дачная нарезка, ещё при царе горохе включённая в состав села или города. Или дореволюционная нарезка. Если украдёт Укравтодор — он ещё может чего-то построит на ту часть, которую не украдёт. Он же не может украсть 100%. А вводить акциз на топливо, прикрываясь ремонтом дорог, но не давать его на ремонт дорог — это по-нашему.

Ну, тут вообще интересно. Отмена ТС (после совсем неадекватной формулы его расчёта) и акциз на моторное топливо в 2009-м вводились как раз для ремонта дорог. По факту, все эти годы акциз шёл не в Укравтодор, как обещалось, а тупо крался прямо из бюджета. На дороги выделялось всё время в разы меньше, чем этого акциза собиралось. А поляк, похоже, постепенно учится, как у нас делаются дела.

Так спидометры такую точность не дают. В селе (да и, чего греха таить — в очень многих местах в городах) для этого часто тупо нет места — место есть только под одну полосу движения. И всё. Бывает, между заборами два-два с половиной метра (по градостроительным нормам должно быть минимум одиннадцать).

Вот не нашёл такого.

Новак (глава «Укравтодора»): пришло время поднять штрафы за превышение и снизить скорость в населённых пунктах до 50 км/ч.

Не сломается. Ну, прогибаться немного будет, но на чердаке прогиб даже на сантиметр вряд ли значим. А при таких вводных и его не будет (миллиметров пять-шесть может быть).

По условиям механической прочности стены в кирпич (25см) для одно-двухэтажного дома более чем достаточно. По крайней мере, в советских букварях для частного застройщика это писалось именно такими словами.

Если счётчик установлен в допотопные времена — такового акта может и не быть.

Или Вы не правы. Во-первых, они потребуют доказательство цены, во-вторых, если это бой, а не пропажа посылки,— пошлют Вас далеко, если Вы упаковывали посылку сами. На работе мы это уже проходили не раз.

Так, собссно, межа эта может быть где угодно — в дома, на стене дома, на заборе, на столбе. Но электрики последние годы предпочитают последний вариант. И вынести на столб — вынесут, а вот назад уже не вернут.

Так в таблице 6 ГОСТ 16442-80 (который на ВВГ): ───────────────────────┬───────────────────────────────────────── Наименование жилы ____│ Номинальное сечение жилы, мм2 ______________________├────────────────────┬──────────────────── ______________________│ круглой _____________│ _______________фасонной ______________________├────────┬───────────┼────────┬─────────── ______________________│ медной ______│алюминиевой__│ медной___________ │алюминиевой ───────────────────────┼────────┼───────────┼────────┼─────────── Однопроволочные жилы _│1,0 - 50_______│2,5 - 240_______ │25 - 50__________ │25 - 240 ───────────────────────┼────────┼───────────┼ Многопроволочные жилы │16 - 240______│25 - 240_______ │25 - 240__________│

Таки балувани. По ГОСТ многожила (2-го класса) — с 16-ти квадратов, а моножила может быть и до 50-ти. Ну, ГОСТы такие. И, да, прокладывал как-то южкабелевские 5*10 (медь) и 4*16 алюминий. Трэш и угар.

Так он зарыт в землю. Его светостойкость там не имеет значения. Возможно, у Вас есть данные, что и стойкость в земле у него различна? Добавлено через 6 минут Ответил здесь.

Ответ на сообщение отсюда. Продаваны пишут в основном «провод». Часто даже пишут «ГОСТ». Правда, ссылаются то на ГОСТ 16442-80, который на кабель, и в котором ВВП нет, то на 22483-77, который вообще о классах гибкости жил. Иногда поминают, что аналог провода BS6004 или NYM. Демократия-с!

ВВП — провод, а не кабель.

Ни НП, ни «Интайм» не отвечают за целостность, если не упаковывал их сотрудник в отделении (отдельная платная услуга). И там, и там, посылки возят как дрова или могут захреначить рогами погрузчика насквозь. Прецеденты на работе были много раз. На других перевозчиках ситуация аналогична. Только между центральными складами. У них, ЕМНИМС, разная тарификация в зависимости от категории склада.