AndyAntonov

А что ж за места-то такие? Это не так часто надо. Я нанимаю такси, иногда даже грузовое. У нас таких контор тоже хватает. Но это проблема галимого реала, где всё делают через задницу. Идеал недостижим, но надо стараться. У нас же даже то, что было не идеально, но хоть как-то работало, ломается шаловливыми ручонками карманычей.

При участках до 6 соток — ещё могут быть в шаговой доступности. Я считал (в реале обычно нет, но то такое). Если участки 7…10 соток и больше — остануться только микромагазинчики на 15-20 квадратных метров, в которых даже хлеб — проблема. Аптеки, детские садики, школы — доступны только на ОТ даже в теории. При наличии вменяемого ОТ я выберу ОТ для ежедневных поездок. В ОТ можно спать, пока едешь. Без шуток.

Так, так. Если созданы условия, когда личная поповозка не нужна — её не будут покупать. После этого можно душить владельцев авто налогами (да и то, при их доходах…). В Дании, вероятно, эти условия созданы. У нас — за пределами пешеходной доступности от метро для меня в городе ничего не существует. Потому что метро — единственный вид ОТ с прогнозируемым графиком движения. В пригороде у меня дома за 400 и 700 метров от платформ железки, т.е. тоже в пешеходной доступности. Есть. Но нашим карманычам это не интересно. Т.к. не даёт им личного гешефта. Сначала трамвай практически похерили в Киеве. Абсолютно научно обоснованно, не хухры-мухры: цельный НИИ работал! Затем Харьков заказал Генплан тем же кадрам (Киевгипроград). Я был на его общественных слушаниях, на обоих. Цензурных слов у меня нет: семидесятилетние диды обосновывали полный выпил НОТ в мегаполисе… новейшими европейскими тендециями. Хоть стой, хоть падай. Это в 2002-м году, когда уже в Париже начали открывать новые линии трамвая (после его уничтожения в 30-е), и в Лондоне тоже, даже переделав попутно часть улиц в трамвайно-пешеходные, без шинокопытных. Видать, дидам заказчики хорошо заплатили за обоснование излишности НОТ в полуторамиллионном городе в начале третьего тысячелетия от Р.Х. После прихода к власти Гепы этот план начали реализовывать. В итоге транспортная связность в центре, и так не очень хорошая, упала ниже плинтуса. Добавлено через 50 секунд Это точно уже с растаможкой? И всё за 2к. ойро? Добавлено через 1 минуту Вы представляете, даже не имея 2к. в кармане, машина бывает нужна. И её находят и за 500, и за 300!

Грантов и бюджетного бабла они не требовали под надуманным предлогом. А альтруистами, конечно, не были. Чёй-та, тебя занесло. ;)

Не так суммы поборов, превышающие стоимость автомобиля. Потому что, во-первых, у них есть деньги на эти изыски, и даже на 100% налога тоже есть, во-вторых, как в любой нормальной стране, сначала был созданы условия: ОТ, велодорожки, пешеходные зоны, и только после этого началось вытеснение автомобиля. Копенгаген — уникальный мегаполис для Европы. В нём очень низкая плотность населения для города такого размера. Связность в таком городе возможна только при очень хорошем ОТ, либо на личном автомобиле. На велосипеде в такие концы не наездишься.

Ха, я как-то интересную схему сотовой струкрутры города в одной лит. флудилке изобретал. Проблема коттеджной застройки — в очень низкой плотности населения. Для размножения это хорошо (только в США в крупных городах естественный прирост населения балансирует около естественного воспроизводства, в Европе этого давно нет, всё в минус), но категорически не подходит для развития инфраструктуры — очень дорого строить и эксплуатировать. Если коттеждная застройка — на примерно шестисоточных участках, что в основном выполняется в городском частнике и у нас, и в США, плотность населения едва-едва достигает такой, когда те же детские сады и школы могут быть в пешеходной доступности (порядка километра от дома). Если площадь участков больше — уже нужен ОТ для местных (!) повседневных перевозок. Но для него всё ещё мало пассажиров. Транспортная же связность с другими районами города под большим вопросом: НОТ в общем трафике не даёт высокую скорость перемещения, НОТ на выделенке (трамвай, ЛРТ, метро) крайне убыточен из-за малого возможного пассажиропотока. Таким образом, город чисто коттеджной застройки просто обречён на огромное количество личного транспорта в нём. Либо же надо изобретать что-то иное. ЗЫ Киевляне прикалываются с Троещины. Типа депрессивный район, «спальник» и т.п. Это в Киеве ещё нет «спальника» масштабов Киевского района в Одессе (треть миллиона человек в плотной 9-12-16 этажной застройке) или Салтовки в Харькове (полмиллиона человек в 5-9-12-16 этажной застроке, не менее плотной).

Для этого нужен ОТ, работающий чётко по графику, и без приколов типа «кому тесно — всплывайте наверх» (советский анек про резиновый автобус). После этого можно строить парковки-ловушки на въездах в город и вводить дикую плату за въезд в центр города. Иначе никто не пересядет на ОТ. У нас ЖД вообще к внутригородским перевозкам относится в целом никак. Пригородные тоже делались на от…сь (в нормальных странах пригородные ЖД перевозки делаются на изолированной сети, как и скоростные, а у нас всё в куче). Такой простой пример: на Х.-Пасс. на часть пригородных платформ вообще можно попасть, только выйдя с территории станции и зайдя через отдельный вход. Правда, это уже позднейшее изобретение, а вот 7-я (теперь 1А), до которой пока дойдёшь — ноги сотрёшь — ещё советское. Там целый ворох вопросов. Начать с самого очевидного и больного: пересадки между маршрутами и особенно разными видами ОТ. Их ещё при СССР на от…сь делали, потому что сделать нормально — дорого. В результате пересадки отнимают кучу времени и сил. А в мегаполисе расстояние измеряется не километрами, а скоростью поездки из точки А в точку Б. Идиотски сделанные пересадки попросту приводят к потере транспортной связности города. У нас вменяемыми пересадками являются только ИМ—пл. Конституции в метро, пригородный терминал на ХГ (если все шалманы на входах в метро и в вестибюлях станции выкинуть на фиг) и пр. Гагарина — Левада (тоже, после сноса палаточных шалманов между выходом из метро и входом на станцию, там всего 15 метров, и то в два ряда перегородили). ЮВ — вменяем весьма условно (приколы с БТ и 1А в пределах самой станции, не очень удобный трансфер в метро и отвратительный — к НОТ). Остальное — не выдерживает критики. Я езжу только в супермаркеты, выход которых — возле метро. При этом география самого супермаркета мне фиолетова, т.к. ни в центре, ни в пригороде их вообще нет. Кстати, с парковками именно возле супермаркетов особых проблем нет: они просто необозримы. Чего не сказать о парковках возле самих жилых домов (в т.ч. новостройных) или офисных центров. Это называется «жадность» и «бабло глаза застило». Я вообще считаю, что современная массовая точечная застройка уничтожает города. Так исторически сложилось. Как и улицы шириной 10 метров между фасадами домов. Вообще, давайте определимся: мы строим модель города американскую, где все перемещения только на личном автомобиле (тут недалеко пример есть — Белгород), или европейскую, с упором на ОТ. Во второй модели необъятные парковки при каждом общественном здании или многоэтажке не нужны (но нужны у всех пересадочных узлов), но нужен развитый и удобный в использовании ОТ. Пока же у нас реализуется модель города — из древнего мира: тупо куча строений и людей, собранных в одном месте. Просто для снижения транзакционных издержек крупного бизнеса. Добавлено через 7 минут А, так это чиновники местной зрады подсуетились. Или районной. Причём здесь селяне? Вы в курсе, почём такси в здешнем неселе? В селе такси и вовсе нет. Так что ездят, ещё как. Скрипят, гремят, хозяева под ними времени проводят больше, чем в них, но — ездят. Потому что на новую денег нет. А на б/у — из-за 300% растаможки — тоже денег нет. Зато растёт число блях. Пока только в городе. Они вообще ничего не платят. До 2014-го номером РФ здесь никого не удивить было. У нас это инструмент наполнения карманов того, кто эти льготы устанавливает. ЗЫ Давать льготы по принципу прописки — идиотизм. Я, например, прописан в селе. Но там обычно не живу. Раньше — летом жил, но сейчас расписание электричек испортили окончательно. Добавлено через 6 минут Разговоры о полном запрете праворулек идут ещё с конца 90-х. У нас примерно тогда и запретили. Но у нас их очень мало было. А в Сибири и на ДВ наоборот, пора речь заводить о вводе левостороннего движения. Добавлено через 3 минуты Ыыыыыыыыыы… Для Вас секрет, что самые богатые люди на селе — пенсионеры?

Не надо нам как в США. Там на стотысячный город может быть один супермаркет на его краю. Без автомобиля ты никто. Хотя маразмов с парковкой у бизнес-центра (новостройного) с паркоместами по числу этажей (1 этаж — 1 место на парковке) там не будет, да.

Что в магазине продают, тем и питаются.

Я не утверждал, что только. ;)

Авторы всех авраамических религий — жуткие жёноненавистники. У них женщина — приложение к мужчине, его собственность.

УЗО на столбе? Или на пятидесятилетней ТП? Ответ РЭСа в своё время был: «У нас согласно договоров всё в порядке». По договору — 1,6кВт на дом.

Если читать Книгу Бытия дословно: было минимум два(!) акта творения человека. Объяснение предназначения человека притянуто за уши.

Немного не так. Современный рынок софта покоится на двух китах: 1. Отказ от ответственности. Производитель софта ни за какие глюки оного не отвечает. Попробовал бы производитель стиральной машинки такое заявить, ага. 2. Копирастия. Причём в самом извращённом виде. Торговцы софтом даже продавили для софта отдельное толкование авторских прав, отличное от всех остальных объектов АП (книги, песни и т.п.).

Вот пусть и доказывает, что не могли. Тем более, что никаких легальных методов оценки расходов у него нет.

В легкой промышленности, в частности, именно в швейке, очень много ручного труда, потому доля ФОТ в себстоимости продукции весьма высока. Это создаёт предпосылки к выносу таких производств в страны с низкими доходами населения, чтобы меньше платить. Т.е. здесь работает фактор дешёвого труда (хотя я не назвал бы это благом для экономики, т.к. низкие доходы населения не дают возможности развивать внутренний рынок), но не работает фактор цены на сырьё и облорудование, т.к. всё равно импорт. В других отраслях нет даже этого. Там же, где основные затраты — оборудование, либо просто требуется высокая квалификация наёмников, предпосылок к выносу производств нет. Но требуется весьма стабильные экономика и политика, т.к. эти вложения должны успеть окупиться. У нас же карманычи просто гребут всё в свой карман, независимо от фамилий, из-за чего нет никаких перспектив И Вы правы, швейка на оутсорс с начала 90-х работает по толлингу (давальческая схема), чтобы минимизировать налоги здесь. Добавлено через 1 минуту Совершенно верно, но Вы же сами написали: А это не так здесь и сейчас.

Я своё свободное время ценю не меньше, чем рабочее. Если мне для копеечной экономии предложат потратить моё свободное время — могу и послать… «полем, лесом, оврагом, торфяником». Точно своё время не ценит. Правда, на бензинку все лесники на звук сбежатся, и штрафами разорят. Добавлено через 1 минуту Ну, прЫнцЫпы — это святое, понимаю. Но я смотрю на это уже немного иначе: уродов один фиг до фига и больше, моей жизни на всех не хватит.

Ну, далеко не всё, но фотографии гор и каньонов, неотличимых от выработок карьерными экскаваторами (этого я и живьём насмотрелся), в инете встречаются. Так что как одна из гипотез — годится.

Только при условии развитого внутереннего производства и высокой доле оплаты труда в себестоимости. А если для производства чего-либо нужно сначала купить комплектующие за те же баксы или евры (потому что в стране их не делают, либо они говённого качества), а доля ФОТ в себестоимости продукции составляет единицы процентов, Ваш пример оказывается полностью нерабочим. Пока что по-Вашему у нас работает только оутсорс услуг и швейка. Для всего остального — нет условий.

Я о другом писал. Вчоные сто лет назад не пытались кого-то нажухать. С их точки зрения всё именно так и выглядело: запасов той руды, пригодных к разработке теми методами, действительно осталось лет на десять при тех уровнях добычи. То, что сейчас называется железной рудой, тогда считали мусором. Несмотря на это, сейчас каждый год чугуна и стали из неё выплавляют в 50-100 раз больше, чем тогда. Из мусора, да. С медью и серебром (годовая добыча серебра стабильно меньше годового потребления, и давно) будет аналогично: под вопли «мы все умрём!!!» бодренько придумают что-то новое. Или уже придумали, но пока не дают ход из шкурных интересов. Кстати, такое исчерпание легко доступных месторождений полезных ископаемых делает невозможным откат цивилизации: она или будет развиваться, или сдохнет вместе с носителями, потому что легкодоступного сырья больше нет. Откат возможет только в допалеолитические времена (т.к. камня, пригодного для каменных орудий труда, больше нет — весь добыли в палеолите, да). С соответствующим сокращением численности и прочими прелестями.

Пусть докажут, что насобирать Вы не могли.

Вам смехуёчки, а писал как-то, что при КЗ фазы на землю на столбе (падение дерева на провода от столба к дому с последующими разрушениями) АВ на ТП не выбили и ТП кипятила себя и грела провода 2,5 часа, пока из РЭСа электрики не приехали. На других фазах, ессно, народ всё это время ловил порядка 380В. Хотя, сложно ожидать иного при длине ВЛ 1,4км и по 5-6 скруток на пролёт. ЗЫ У меня предпоследний столб. При нагрузке 2,2кВт (номинально) просадка — до 30В.

Бензин и время у него халявные?

Гм, «блаженны верующие». Это «всегда есть что спалить», по факту, заканчивается за месяц-два, а покупные дрова дороже того газа.

80 отверстий сверлом с HRc61…63 по материалу с HRc52…53 в литом и HRc61 в термообработанном виде? ЗЫ Там же марка чугуния указана.