AndyAntonov

Кабмин, как и в случае с аналогичным «кодексом» для газораспределительных сетей. Там — плата поставщику за транспортировку. Абонплатой уже чубайсы местные сделают. Как с газом. В законе нет такого, что это д.б. именно абонплата. А как местный монополист обоснует (ну, как с газом было) НКРЭКУ решит.

Вот правильная ссылка. ;)

Все они умеют плавать. Хотя вопрос биологической очистки не праздный: собачки может и не утонут, зато на себе чего только не таскают.

«Успешными являются 7% трейдеров.» © Реклама Forex-club ;)

Гм. Мы как-то у себя клеили : на пенобетон, на силикатный кирпич. Во всех случаях отрыв по материалу, не по шву. В случае с пеноблоком отрыв шёл по пеноблоку, с кирпичём — по пенопласту.

Нейлон — одна из торговых марок полиамида.

Для этого достаточно всё это внести в список.

За факт установки ПО — не берут. Но никто не запрещает брать деньги за сопровождение. Ну, и миллионы добровольных лабораторных мышек для тестирования. Деньги в опенсорсе есть, просто они берутся в другом месте.

Щаззззз...

Он меня поразил. И идея, и реализация. Называется ТИСЭ-бур. Стоит подъёмных денег, инет завален предложениями. Чертежи в нете тоже есть, если есть желание сделать самому. ЗЫ Такие буры и наши форумчане могут делать. ЕМНИМС, ниже глубины промерзания, т.е. глубже 1,6м примерно. Подойдут. Они нужны как несъёмная опалубка и для уменьшения трения сваи о грунт (ТИСЭ-свая работает не как обычная свая, ей сцепление с грунтом вредит только). По нормам — не можно, а нужно. Под металлическую нет, а вот под кирпичную обязательно отдельный фундамент без связи с фундаментом дома.

Мавродиевки тоже верой пользователей подтверждались.

Нейлоновые ставить не пробовали? На дольше хватает.

Загроза всіх маркетолів — чоловік сам, без дружини, з власним списком і з вимкненим мобільником. Буде куплено все лише за списком, тільки за списком, і нічого зайвого. При порушенні будь-якої з вищезазначених умов буде нестримний шопінг. Тому що список від дружини — 2-3 аркуші шрифтом 8пт. Стільки і в КамАЗ не влізе.

ЭлектроМеханиК, злой ты. А вдруг кто физику в школе прогулял. Или на самокрутки с коноплёй пустил учебник.

Не то, чтобы удивило, но любопытно: Карта мировой торговли. Карта мировой миграции за 2010-2015. Нужен флэш-плеер. Карты трёхмерные. Добавлено через 2 минуты Там же: Сколько городов США поместится в Токио.

Но в самом Эпицентре он есть. Если нету — пишите в каком, я передам привет киевским коллегам. ;)

Не хилые запросы. ЗЫ Нормальная кабельная стяжка ломается за примерно 70 сгибаний. Но там всё-таки пластик, а не металл.

Гофра боится УФ ещё больше кабеля. Если так хочется ВВГ, но только с чёрной оболочкой, на тросике и на чёрных же стяжках.

Зимой Вам придётся сами коллектора догревать, чтобы не замёрзли.

А шо толку, если опять с проверяторами договариваться будут?

Бывает. Но таких — единичные количества. Просто рядом с ними нашлось пустое место для строителсьтва ТЦ. Хотя, я знаю ТЦ в окружении частной застройки, девелопер польстился на недостройное здание и условную близость к центру города. Но транспортная связность там жуткая. На нехило загруженной дороге у перекрёстка с пробками. И так бывает. Пришлось пускать бесплатные автобусы для подвоза посетителей. Вернёмся к сабжу. Урбанистами считается, что для не очень напряжного перемещения по городу время перемещения от п.А к п.Б не должно превышать часа, в идеале — 45 минут. Положим — час. С учётом пешеходной доступности до 1 км (с большой натяжкой, о чём ниже), время на поездку с учётом всех пересадок не должно превышить 40 минут. Учитывая, что за 40 минут на метро можно уехать за 30 километров (маршуртная скорость метрополитена порядка 45…50км/ч), теоретически, можно попасть из любой части города в любую другую (если брать не очень большой мегаполис, типа Киева или харькова ). Но собака зарыта в деталях. Деталь первая — метрополитен есть далеко не везде. Его постройка и эксплуатация очень дороги, и оправданы в итоге только при очень больших пассажиропотоках (свыше 22к. чел/ч, которые ещё может вывезти скоростной трамвай). Деталь вторая, даже если метрополитен есть, поезд не может приехать в любую точку сети, и нужны пересадки. Собственно, наши пересадки и есть самое больное место транспортной сети, т.к. ими никто и никогда толком не занимался. (О чём говорить, если у нас в принципе отсутствует такое понятие, как администрация транспорта, которая занимается вообще всеми видами транспорта в сабже, в том числе пригородными системами ЖД, т.к. они в значительной степени тоже работают в интересах сабжа.) Обычно они ужасны: не приспособленя для имеющихся пассажиропотоков, сильно растянуты (скажите на милость, что это за «пересадка», когда от одного до другого транспорта нужно топать от полукилометра до километра!), часто вокруг них или прямо на/в них сооружаются шалманы для мелкой торговли чем попало, что ещё больше затрудняет использование. Плюс несогласованность графиков транспорта или большие интервалы. В результате из этих условных 40 минут человек значительную часть проведёт именно на пересадках, из-за чего расстояние, на которое он может совершить поездку, сократится в несколько раз. Причём это не только современная проблема, такое впечатление, что попилом бюджетов в промышленных масштабах занимались и при СССР, т.к. нормальных пересадочных узлов и тогда почти не строили (я знаю один на весь Харьков, и ещё два построены в 00-х), а очень многое из запланированного не построили из мелочной «экономии». Уж на чём, а на своих гражданах здесь умели экономить всегда! Не знаю, как в Киеве, а в Харькове очень мало мест, откуда можно в большое число других мест попасть на ОТ за 40 минут. И все они тяготеют к метрополитену. Теперь — о натяжке. Средний человек, если никуда не спешит и не пытается вылезти из свобственной шкуры, 1 километр проходит не за 10, а за 15 минут. Т.е., или урезаем осетра пешеходной доступности до 700 метров, или на поездку на транспорте выделяем не 40, а 30 минут. А ведь в это время входит ещё и посадка/высадка в конечных пунктах, и пересадки! Какой-то мегаполис получился… не приспособленный для перемещения человека. В нём он заперт на небольшой территории возле своего дома, или же вынужден значительную часть личного времени тратить на ежедневные поездки (часто по 1,5-2 часа в одну сторону). Ну, так удобства человека при его возникновении никого и не интересовали! Интересовали прибыли капиталистов и уменьшение их издержек. Урбанистика появилась на тысячелетия после возникновения первых мегаоплисов, и работы урбанистам тоже хватит на тысячелетия же. Сделать город удобным для человека стоит не просто дорого, а очень дорого. А ведь можно легко и незатейливо эти деньги просто украсть. Ведь вороватому чиновнику они намного нужнее в личном кармане. ЗЫ Кстати, регулярные поездки на значительные расстояния в мегаполисе — достаточно новое веяние, ему лет семьдесят. Раньше как-то никто даже не задумывался. Добавлено через 35 минут Ещё немножко интересных ссылкок: Максимальная провозная способность разных видов ОТ Пределы роста мегаполисов К сожалению, рисунки и таблицы недоступны из-за бана хостинга (яндекс).

Я как-то проверял по тем позициям, что меня интересовали. Именно треть и выходила. Надо не экономить на БП. Хороший БП и от 380В на входе нагрузку спасёт, и от соседа-сварщика. Даже ценой себя. Причём это проверено лично и неоднократно. Разве что от попадания молнии не спасёт.

Ну, как бы Вам сказать: у меня зарплата немного больше, чем заявленная хотелка за школу, и меньше, чем заявленная Вами. А она у меня ни фига не самая средняя даже. Если Вас окружают люди, которые могут позволить себе такие затраты — рад за Вас и за них. Но таких — не так и много. Их меньше 1% населения. 1% — и есть Ваш «любой». На всю страну. Из них около половины будет в Киеве и около. Добавлено через 10 минут У меня в классе было 39 человек, в параллелях — примерно по столько же (36-38). Больше в классы не помещалось физически. В школе было 2 смены. Одно время — три, когда набрали учеников с учётом расширения школы, а стройку к учебному году не закончили. В районе новостроев (тогдашних) было 2 школы, причём одна — в каких-то сараях, а новая — одна. В них было по три смены (занятия третьей заканчивались в полдесятого вечера). Сейчас, после сокращения населения города на треть и постройки ещё одной школы рядом — в них две смены. Город — небольшой, когда-то 100+к населения. Классные журналы имели разметку на 45 учеников, есличё.

Если от перепада напряжение кончился контроллер харда, то большая флэшка под названием ССД кончится от него вся целиком, а не только её контроллер. То, что в Комфи в «без % рассрочку» — на треть дороже, чем в других местах обычно. Там условия почти как на беззалоговый кредит. Т.е. тот же кредит и есть, вид сбоку.

По таким ценам очередь стоять не будет. Это 1-2% родителей себе смогут позволить.