snickers

Можно на Юности. От 150 и до бесконечности. Они бывают под разные диаметры и с разным профилем обжима.

Работали в Донецке на карьерах. Шеф купил журнал "Работа Карьера". Целый день усердно читал. - Нихрена не понимаю, весь журнал перечитал, не нашел ни слова про работу карьеров и карьерную технику.

Индуктивность измеряется в Генри (Гн). Индуктивность - это характеристика геометрических размеров самого проводника. Ни от каких полей и напряжений она не зависит. Магнитная индукция измеряется в Теслах(Тл) и Гауссах(Гс).

Народ готовится к Новому Году - запасаются генераторами, аккумуляторами, безперебойниками, бензином, солярой, газом, дровами :D. Елка к празднику - это не главное :D.

Да ненадо ничего сравнивать. Захватываете токоизмерительными клещами L и N одновременно, все что покажет прибор и будет утечка "мимо кассы".

Конденсат в двигателе появляется при остывании мотора ВСЕГДА, и летом и зимой. Летом при быстром прогреве мотора и езде с нормально прогретым двигателем он быстро испаряется при прогреве до рабочих +90. Зимой некоторые двигатели не прогреваются до нормальной рабочей температуры вообще никогда и конденсат длительное время присутствует в двигателе портя масло. Это либо авто с кривой системой охлаждения. Либо очень специфическая манера езды - частые короткие поездки без прогрева мотора до нормальной рабочей температуры. Либо современные дизеля и некоторые очень экономичные инжекторы, которые сами по себе не могут нагреться при больших минусах. Видел БМВ, WV и Мазду, где стояли Вебасты с завода вообще никак не управляемые водителем. Хозяин Мазды даже не знал, что у него печка есть. Такие печки управляются напрямую мозгами двигателя, когда сильно холодно мотору. Называются: подогреватель, догреватель, без слова "предпусковой". У этих машин комплектация "с Вебастой" с завода стоит на 1000евро дороже и заключается только в перешивке мозга и появлении на панели в меню доп.пунка - вкл.печку (у меня - Parking Heater, причем в мозгах зашита весьма хитроумная программа, которая анализирует температуру за бортом, температуру ОЖ, знает тепловую мощность вебасты и при установке таймера к примеру на 8.00 умеет высчитывать во сколько нужно завести печку, чтобы к 8.00 ОЖ была +70) :D. Вископодогреватели НЕ РЕШАЮТ проблему холодного запуска мотора. Глобальное отличие Вебасты от любых электроподогревов в том, что это печка автономная. Ей не нужны никакие вилки, розетки, провода. Ей нужно только +12В и шланг в топливный бак. Можно включить печку, завести машину и СРАЗУ поехать. Мотор нагревается за 3-5 минут, в самый лютый мороз. Это при том, что у меня дизель Common Rail, который мгновенно остывает на морозе даже после длительной поездки. А на ХХ при <-10 не нагревается НИКОГДА, хоть день тарахтеть будет.

Да какая схема?:D Диод ставится тупо параллельно катушке реле, обратной полярностью, т.е. - к + питания. В абсолютно любом устройстве, включая китайские прожекторы с датчиками движения всегда стоит этот защитный диод параллельно катушке реле. Он защищает полупроводниковый ключ от тока самоиндукции обратной полярности, возникающего в обмотке реле. Схемка есть в инструкции к централи.

Отвечается: Стоимость самих по себе дров, лежащих в треле в лесу еще меньше, чем вы нашли. Потом нужно: 1. Найти машину, оплатить доставку из леса. Автомобиль должен быть большой и хорошей проходимости. 2. Оплатить погрузку или машина должна быть с манипулятором - это тоже стоит денег. 3. Дрова нужно разгрузить. 4. Их нужно попилить. 5. Поколоть. 6. Складировать и хранить. Если за все это заплатить деньги, то это стоит столько же, сколько и электрика. Но электрика - это включил рубильник в октябре, в апреле выключил, никаких дымоходов, а дрова ... Электрокотел стоит три копейки(по сравнению с хорошим ТТ котлом), еще копейку - самый супернавороченный программатор-терморегулятор. Автоматизировать ТТ котел очень дорого, и все равно не возможно до уровня безгеморности электрокотла. Но электрики может просто не быть нужной мощности, в принципе.

Как особо грамотный установщик подскажите, в какое место централи нужно втыкать эту пару, чтобы запутать взломщика и объеденить провода заземления? Вопрос №2: Где добыть резисторы различной емкости и какой емкости они обычно применяются если подходить к вопросу правильно?

Кошмар. что за бред вы пишите? ... Грамотные установщики ... Провод обрезать - сработки не будет ... Для EOL - отдельная пара проводов...

Можно. Почитайте теорию холодильных машин. С законом сохранения энергии все в порядке. ТН тепловую энергию напрямую не производит и не превращает напрямую в тепловую (как ТЭН), а отбирает имеющуюся низкопотенциальную тепловую энергию у внешних источников (земля, грунтовые воды, наружный воздух) и перемещает ее в нагреваемую среду. "Избыточная" теплота есть у всех тел, темература которых выше абсолютного нуля.

Т.е. все что пишет модератор - это по определению вежливо, тактично и абсолютно правильно? А если простой пользователь написал, так сразу хамство?! Теории обсуждать не нужно, их нужно просто знать. Они описаны в учебниках, в данном случае в курсе физики, в разделе Термодинамика. Повторяю в очередной и последний раз: Не может выпасть конденсат на поверхности, температура которой повышается. Не важно, из чего она состоит, и что внутри этой конструкции есть - масло, вода или сковорода. Т.к. вы пользуетесь своим положением модератора, перенося и переименовывая неугодные темы, больше общаться конкретно с вами на эту тему у меня нет желнания. Почитайте книжку.

Ничего, что в Эпицентре он стоит 2660, а у вас 2871 ?

Я что-то написал про форму? Пусть в вашем случае конструкция будет какой угодно формы. Удобной вам для доказательства ахинеи, которую Вы излагаете. Пусть она имеет какую-угодно жидкость внутри. В сообщении выше написано: грейте ее как хоти неравномерно - по кругу, квадрату, шарообразно. Пусть даже будет внутри почти закрытый воздух.... С воздухом, жидкостью мало- средне- сильнотеплоэнерциальной, сложноизвращенной формы, нагревайте сверхнеравномерно паяльной лампой ... Не может конденсат выпасть при нагреве.

Я оспариваю. Готов даже поспорить на что-то существенное. Если вам удасться нагревая некую металлическую конструкцию с любой стороны и в любой последовательности добиться выпадения на других деталях внутри этой конструкции конденсата - заказывайте выйгрыш.

Ладно, к черту теории. Обратимся к обычному житейскому здравому смыслу. Производители автомобилей рекомендуют и серийно ставят на заводе предпусковые подогреватели. Особенно для стран с суровой зимой. Им наверное, виднее, что для машины, хорошо, а что вредно.

Вы извините, но в этом есть большие сомнения, ибо: Картер коробки по всей окружности привинчен к блоку цилиндров. И ширина сопрягаемых плоскостей там сантиметра 2 по всей окружности. Никак. Тема про двигатель, агрегатированный с КПП или про амортизаторы??? P.S. Есть такие автомобили, цена ремонта двигателя которых составляет десятки или даже сотни тысяч долларов. Я когда-то тоже был специалистом по их сервису. Заводятся они танковым пневмостартером. Так вот их греют зимой ВСЕГДА. Сейчас Вебастами и Теплостарами, а раньше, когда их небыло, подводили на стоянке под картер каждой машины трубу от котельной с теплым воздухом. Наверное, что-то знают...

Поршни окружены маленьким, герметично закрытым литром воздуха, который прогревается даже быстрее, чем все 150кг железа. Это не истины, а домыслы. Пообщайтесь с людьми, использующими печки. Какая площадь соприкосновения??? 5-7кВт тепла, снег и лед тает НА КАПОТЕ. 5 литров тосола нагреваются до +70, а все железяки вокруг них замерзшие и покрытые конденсатом . Мотор - это практически цельный кусок металла в смысле теплопередачи. Мне перед продажей гоблины так моторный отсек помыли, что тросы переключения передач залили водой и на морозе кулиса ходила только вперед назад - были только 3 и 4. Подогрев печкой 30мин. проблему решал. Потом высохло .

Конденсат выпадает, когда из теплого превращается в холодное. А когда нагревается, то испаряется и высыхает даже то что раньше выпало. Вы шутите??? Как это цилиндры нагрелись, а поршни нет??? А когда работает, получается поршни ракалились до бела, а цилиндры +90. Нагревается там все весьма равномерно. Металл очень хорошо проводит тепло. Мотор железный привинчен к железной КПП. И коробка наревается весьма ощутимо, а у коробки тоже радиатор свой есть. Ну а холодный вы заводите? Мотор -20, а в цилиндре взрыв +1000С, и ничего от таких перепадов температуры не разваливается.

Кто такие ети, кто такие те ...? Можно спросить: Есть что-то в мире достойное, чем вы не торгуете? Или если нет в вашем прайсе, то сразу лажа и отстой, по дефолту ???

Подтянулись серьезные специалисты, практики эксплуатанты. Одна десятая лошадиной силы ... Разница в цене аж на 8 гривен ... Рекомедуемое соотношение масла и бензина влияет на моторесурс ... У всех пил, косилок, триммеров и т.п. - это соотношение одинаковое 1:25. Просто на масле Хускварна(Штиль) написано: наше масло круче тучи, можете лить 1:50.

Проще поставить реле приоритета. Маленький вкл. - большой выкл.

(ссылка на изображение устарела)

Вобщем, идею Вы поняли? Дело не в том, Орегоновская/не Орегоновская, фирменная/не фирменная. Вопрос не в том, кто их делает, а в том какие размеры массово возят сюда. Дело в РАЗМЕРАХ. А размера у каждой цепи три: длина, шаг зубьев, ширина канавки. И все эти три размера могут быть в любых комбинациях. Есть комбинации ходовые, а есть эксклюзивные и их найти есть проблема. Не обязательно иметь номер по каталогу Боша. Достаточно знать эти три размера и искать цепь любого производителя таких размеров. Но ИМХО 1.1 - unreal. Что-то все премешалось... Этот пост был в тему "Бензопилы".

Ну почему же отменили?! Я тоже ставил Орегоновские и Штилеские на Хускварну. Размеры на Хускварну или Штиль - не вопрос, везде навалом и родных и Орегоновских. Вот! Распространенные размеры 38 или 42см, шаг 3/8(существенно дороже, но можно поменять звездочку и шину) или .325, ширина 1.3 или 1.5 (такую найти уже проблема). Т.е. такую цепь судя по всему можно достать только у самого Боша. В разбитую шину 1.1 можно попробовать впереть 1.3, но это будет абы што... Я искал на свою 42, .325, НО шириной 1.5. Мне сказали: Едьте в СИБИРЬ, в Украину такие не завозят .