snickers

В тракторе - самая.

Понятия не имею, что это такое. Вся Беларусь давным давно завалена Рошеном, Чумаком, Садочком, Немировым и Хортицей. Просто не делали такой громкий P.R. "Сделано в Украине", потому как и без него гребут лопатой и местные стонут от горя, а конкурировать не могут. Да все тоже самое на самом деле ... Такой же "Белтехэкспорт" там есть свой, который половину живой валюты для страны "зарабатывает".

МАЗ - моторы россия, германия. Коробки - буржуйские. Гидравлика - буржуйская. БелАЗ - распиленный в 60-х Катерпиллер. Моторы, электрика, гидравлика - все буржуйское. МТЗ - не машина конечно, но тоже на колесах. Его можно наверное самым "цельнобеларуским" назвать, хоть и с натяжкой тоже. Моторы, шины - все свое. Толко гидравлика буржуйская. Материалоемкое и трудоемкое наполнение местное. Металл на рамы, литейные цеха, где тонны железа на рамы и кузова надо. Росийский газ, чтобы все это расплавить. Такая себе высокотехнологичная торговля природными ресурсами. Уж в чем в чем, а в промышленности и машиностроении Украина намного впереди Беларуси.

КПИ + львовский усилитель Если хотите качество - три(МВ1, МВ2, ДМВ) отдельных полноразмерных антенны, сумматор и усилитель.

Ерунда это все. У меня например, на одной линии стоит два бесперебойника, один из которых 3 киловатта с кучей EMI фильтров. Только в одном этом УПСе их четыре или пять. + штук пять импульсников, тоже с аналогичными конденсаторами по входу. Не срабатывает ничего. P.S. Напряжение там может быть, если землю отключить (110В), но ток микроскопический и сработке УЗО он не приводит.

Что "это"? Там написано "можно" исключить. Т.е. можно не устанавливать. А можно и установить. Там же не написано: нельзя устанавливать.

Это неправда. Энергосберегающие лампы даже теоретически не могут выбивать УЗО, они подключаются к сети двумя проводами. Любая утечка = аномальная неисправность. Ни на что. Никакие бытовые устройства не могут приводить к ложным сработкам УЗО (если правильно подобран номинал).

Целый инженер. Капец. И эти люди запрещают нам ковыряться в носу.

Это нормально. Я тоже много чего не понимаю. Например, когда люди покупают 3 кв.м. плитки в сортир по 600гр. за один метр только потому что она красивее, чем за 40гр., а одно противопожарное УЗО за 600гр. им нереально дорого.

ИМХО тот Ваш сгоревший ИБП был старый наверное? В смысле, не особо современный, на сегодняшний день. За последние годы схемотехника и элементная база ИБП шагнула сильно. Китайцы научились делать недорогие, мощные, относительно неломучие ИБП с синусом.

У меня негативного опыта нет. Работают Люксеоны в любых комбинациях на любые нагрузки. И на холодильник (двигатель, большой пусковой ток) и на груду импульсников - телевизоров и компьютеров.

Что смущает? Синусоида правильная, можно подключать трансформаторы и электродвигатели. А можно и не подключать. Импульсники с любой формой работают, им всё равно.

Приходит в голову мысль, поражающая своей хитрожопостью. Берём автомобильный инвертор на 12В, диодный мост и получаем халявное электричество. Ничего не нарушая при этом.

Можно посмотреть на вопрос под другим углом. Наличие в схеме УЗО позволяет с высокой достоверностью диагностировать большинство косяков в проводке, как допущенных при монтаже, так и появившихся в процессе эксплуатации. Ещё очень задолго до того, как кого-то убъёт или что-то сгорит.

Надо как-то или трусы одеть или крест снять.

Вот это я понимаю квалифицированный ответ профессионального специалиста, торгующего оборудованием и знающим о нём всё, до последней цифры. Попробую собрать в кучу, то что знаю. Подогреватели бывают электрические и топливные. (Бывают ещё термосы, это точно совершенно бесполезные игрушки для любителей гемороя на копейках). У электрических: + дешевизна + простота установки + надежность - неавтономность (нужна розетка, а там где есть розетка можно использовать пуско-зарядное и морочится) - малая мощность (очень долгое время прогрева, т.е. назвать его предпусковым подогревателем нельзя. В реально сильный мороз нужно оставлять включенным на всю ночь.) - не решает проблему недогрева экономичных дизелей на ходу. - не решает проблему быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, обогрева салона и стёкол. Топливные (Вебасто, Эбершпехер, российский Теплостар (клон Эбершпехера)): + большая мощность + мощность достаточна для быстрого (15-20мин.) прогрева двигателя, до рабочей температуры + очень быстрый прогрев салона при заведенном двигателе + можно ехать сразу после заводки, на ходу при включенном отопителе двигатель и салон прогреваются за минуты + догревают дизеля до нормальной температуры в мороз на ходу, = нормальное потребление топлива, чистые стёкла, нормальный выхлоп + полная автономность, нужно только +12В и топливо в баке - большая стоимость - относительно низкая надежность - сложность (=дороговизна) установки - требуют регулярного обслуживания Для любых отопителей: таймер - полезен только если ездите на работу по звонку, каждый день в одно и тоже время. иначе - пульт ДУ Всё ИМХО.

У меня стоял Шпехер-компакт 4000 Вт. Он грустный и нудный. Вебаста ThermoTop V (EVO 5) намного веселее, за 30 минут нагревает до сброса мощности (70С) всегда, даже при -30. Не 1.5, а нуль целых пять десятых киловатта :D.

Тонкие и/или длинные провода от домофона до панели/замка. Заменить провода или поставить БУЗ.

Надо типа сразу развести сопли и слюни от умиления и счастья? Делают не для себя, а на продажу. Для продажи в своих странах, где есть инфраструктура. Без этой инфраструктуры польза устройства сомнительна. Для турбодизеля устройство вообще бесполезно. Добавлено через 3 минуты Ну за ТРИ ЧАСА, может оно как-то и нагреет НЕМНОГО, ну до нуля хотя бы. Но то, что до 70 не нагреет, я уверен почему-то.

Сомненья мои основаны на реальном практическом опыте. В сильный мороз (<-20С) 5 кВт греет двигатель до +70С 20 минут и более. 10 литров - это что за цифра такая?! Мотор весит килограмм 150 + литров 5 масла, + литров 10 тосола. Стоит это всё на улице, без всякой теплоизоляции. По моему опыту: ниже -25, 3 (ТРИ) тысячи Ватт тепла не хватает, чтобы поддерживать температуру двигателя.

Для поддержания некой константной температуры требуется некое определенное количество электричества. У всех электроотопительных приборов КПД одинаковый, 100%. НО Тепловая нагрузка штука меняющаяся, меняется температура на улице - меняется нагрузка на котёл. Более продвинутый котёл будет держать в доме температуру с точностью к примеру, 1С. По причине наличия в нём бОльшего количества ступеней мощности и продвинутого блока управления ими. Простой котел, с электромеханическим термостатом и ручной регулировкой мощности будет требовать постоянного переключения ступеней вручную. В перерывах между этим температура в доме будет прыгать, скажем с шагом +/-5С. И электричества он будет сжигать больше. Оно не будет никуда деваться, просто в доме временами будет жарко. Ну или холодно и тогда он будет экономнее :D. Но это будут от силы десятки процентов, но никак не разы.

Это всё действительно так. НО 1. У скандинавов есть инфраструктура - розетки на стоянках. 2. Терзают меня смутные сомненья, что в -20 будет хоть какая-то ощутимая польза от 550Вт. Про +70 совсем не верится. Особенно для двигателя V8.

Суждение людей никогда в жизни не державших в руках паяльник и не имевших дело с ВЧ техникой. Результатом попыток сделать что-нибудь хоть немного рабочее на 900МГц будет только ведро горелых транзисторов. Добавлено через 5 минут Таким образом Вы просто убиваете приёмник по динамическому диапазону. Буквально на расстоянии нескольких метров уже нужно, чтобы помеха была строго на частоте или нужно качать сотни Ватт белого шума, размазанного по диапазону.

По сути она отличается принципиально. Печка Запорожца - это то, что сейчас называется сухой фен. Греет только воздух в салоне. Жидкостная Вебаста греет ОЖ - в первую очередь мотор. Об экологии как раз заботятся очень даже. Недогретый мотор гадит экологию в тыщу раз сильнее, чем 15 минут работы Вебасты. Именно для этого её как раз и ставят на конвеере в режиме догревателя, потому как экологи весь мозг выели автопроизводителям. Новые Вебасты вообще имеют глушители с катализаторами.

И Вам! Я в том смысле, что мотор дизельный конструктивно один единственный на Вольво ставился. 5-ти цилиндровый двухраспредвальный 2.4 турбодизель CommonRail. D5 отличается только прошивкой мозгов и хитрой турбиной с изменяемой геометрией. С обновлением годов они подихоньку подымают мощность обоих вариантов. Мне тоже чипанули. На диностенде намеряли 180 (было 160). Но я его отключил потом - развалился внутренний ШРУС и надоело резину менять .