volomoto

А фіг його знає, що він там має вшито і як він щось розраховує. Для свинцю там точно вшита таблиця, але вона, очевидно, не годиться для ліфера і її не можна змінити. Якщо ціль – мати точне значення SoC, то значить треба мати інструмент, який точно це міряє.

Частотники – це для двигунів і не годяться іншого навантаження. Якщо хтось радить частотник, то він зовсім не розуміє, про що говорить.

Якщо це LFP, то її нема.

Це по 4 кВт на фазу і ціни з нкона без доставки.

В деє впринципі нема маленьких інверторів, а ті, що є, — всі мають Grid Peak Shaving.

А хто знає які у вас там запобіжники? Інвертор має скінченну потужність і більше він не може компенсувати. Якщо у вас потужність навантаження 20 кВт, а потужність інвертора — 5, то коню зрозуміло, що 15 прийдеться брати з мережі. Чи ви собі якось по-іншому це уявляєте?

Ви інструкцію Дейе читали?

А що було в BMS Charge?

Бо це описує специфікація протоколу і конкретні значення можна побачити або на екрані інвертора, або в спеціалізованомих моніторингових тулах.

А при досягненні 100% який максимальний струм заряду БМС передає інвертору? Якщо нуль, то дійсно глюк JK, якщо не нуль, а інвертор перестає заряджати, то ясно глюк інвертора.

А може саме в тому момент вони не працювали? Яка температура була на табло?

У вас інвертор не спілкується з бмс і спочатку треба це виправити, а потім вже додавати ще одну.

Так, це найвищі обороти і максимальний шум. Ще такий момент, що в мене зелений тариф, тому інвертор завжди працює на великій потужності, від чого і велика кількість тепла, яку треба розсіяти. Це тепло потрохи прогріває гараж і зараз там десь +28, тому кулери вмикаються ще частіше.

На головному екрані клікніть на батарею, а тоді в правому нижньому кутку на напис Li-BMS. Зробіть фото екрану і викладіть сюди.

Записав відео з шумом 3ф деє 10 кВт. Відео з коментарями, тому слухайте докінця, правда я забув сказати, що коли вимкнулись зовнішні вентилятори, то всеодно залишився працювати внутрішній, який дає низькочастотний гул. IMG_1598.mov

Так от біда в тому, що одні пишуть не розібравшись в питання, а інші це переказують, також не розібравшить, і виходить класична ситуація "дурний дурного вчить". Інвертори не підтримують які конкретні бренди батарей, натомість вони підтримують конкретні протоколи комунікації з бмс цих батарей. Ці протоколи вже стали відктритими і майже всі фабричні батареї їх підтримують, бо майже всі вони використовують ті самі бмс. Є дуже мало виробників батарей, які можуть собі дозволити розробляти власні бмс, і це великий плюс, бо тих кілька виробників бмс роблять їх максимально універсальними. 99% проблема, що "акумулятори не з'єднуються з інвертором" через нечитання інструкції.

Звідки така інформація?

Вже зняв, але його треба трохи стиснути, а це я зроблю пізніше з компа.

Я вже більше року ганяю 3ф Деє в себе, а до того був 1ф. Також маю кілька об'єктів з різними інверторами Деє, тому назбирав чималу базу знань по них, в тому числі і дуже детальну телеметрію. В 3ф інверторах нема вбудованого реле для бондінгу N та PE. Якщо є потреба, то можна ставити зовнішнє і відповідний вихід для цього є. Я всі нулі об'єднав як отут, бо в мене TN-C-S і я вважаю, що це найкраща система для 3ф:

В мене весь будинок, крім електрокотла, включений через 10кВт і жодного разу не було перевантаження. При майже відсутній різниці в ціні, звичайно, кразе брати 12кВт, але якщо його нема і невідомо скільки чекати, то і 10 буде ок.

Не дивіться туди, бо там може писати від ліхтаря. Є офіційний сайт Деє і є друкований мануал конкретно для вашої моделі – тільки їм можна довіряти.

В останній ревізії мануала www.deyeinverter.com/deyeinverter/2024/04/10/储能单相-sun-3-6k-sg03lp1-eu-1.pdf дійсно це появилось, але неможливо взнати який конктретно моделей це стосується. Можливо в якихось новіших воно є, але я таких ще не зустрічав, тому тепер треба перевіряти. Але в SG04LP3-EU точно нема.

Тосот виготовляють на заводі Gree і лінійка аналогічна, але трохи дешевше.

Це в інструкції до якого інвертора?

Всередині такого реле нема. Є тільки вихід на зовнішнє реле.