volomoto

Це норрмально, бо навіть фабричні двопаливні генератори мають на 10% нижчу потужність на газу, ніж на бензині. Не коректної, а більш ефективної. У вашому випадку все працює коректно, просто частина газу не згоряє і викидається в атмосферу.

От ви і самі відповіли на своє питання Скат потягнув з гідрострілки гарячий теплоносій з ТТ котла і видав помилку. Якщо вас кілька котлів новішані на один колектор, гідрострілку чи буфер, то ці котли мають працювати в одному температурному режимі, які вони працюють одночасно. Налаштуйте Скат на 65 градусів, а поставте термореле, яке включить тільки тоді, коли температура подачі на гідрострілку впаде до 40 градусів.

Там нема зайвого заряду, який кудись можна віддати. Якщо ті конденсатори розрядаться, то напруга на DC шині просяде і буде з великими пульсаціями — інвертор не може з таким працювати, тому або відключиться через перевантаження, або суттєво обмежить вихідну напругу. І контроллер інвертора буде робити все, щоб напргуа і її пульсації на конденсаторах не вийшли за допустимі межі. Якщо там є 1000 мкФ і 400 В на DC шині, то реально, як буфер, конденсатори зможуть видати десь 5-8 Дж, або ж 5-8 Вт•с — як мінімум на два порядки менше, ніж потрібно двигуну для старту. Банальний діодний міст має дуже високий коефіцієнт гармонік, відповідно малий коефіцієнт потужності. Тому на великій потужності використовують APFC, щоб ефективно використовувати джерело енергії. Цим питанням ви показали, що не розбираєтесь в силовій електроніці, тому, спочатку підівчіть тему, а тоді можна буде вести якусь розмову.

Це є вихідний фільтр AC-DC перетворювача, і це мінімум, який потрібен для згладження пульсацій напруги і струму. Блок електролітичних конденсаторів великої ємності тільки для компенсації росту навантаження — це дорого і глупо.

При такому постіному навантаженні із еко режиму сенсу ніякого і витрата палива що з еко, що без нього буде приблизно однаковою. і насос не запускається швидше через перевантаження, а не тому що це еко режим. Нема там великих еелктролітичних конденсаторів, бо це ненадійний компонент. В хороших інверторах є циклічний захист від перевантаження, який тримає струм на максимумі, а напруга при тому просаджується до такого рівня, щоб споживана потужність відповідала поточній потужності двигуна. А потім двигун потрохи розкручується. З точки зору двигуна інвертор працює як плавний старт.

Технічно воно буде працювати, але це незаконно, бо потрібно мати технічні умови на підключення газового генератора.

Тільки не косинус фі, а коефіцієнт потужності. Коефіцієнт потужності дорівнює косинусу фі тільки в одному випадку: лінійне ємнісне або індуктивне навантаження. У випадку нелінійного навантаження (всякі там діоди наприклад) коефіцієнт потужності розраховується через коефіцієнт гармонік.

В інверторних генераторах нема прив'язки частоти до оборотів двигуна, бо там стоїться трьохфазний генератор, виппрямляч, а тоді інвертор. Відповідно для регулювання потужності можна змінювати обороти, що є ефективніше, ніж змінювати обертовий момент та тих самих обертах (як в синхронних генераторах). Еко режим дозволяє оборотам більше провалюватись вниз, відповідно менше споживається палива при малих навантаженнях. Але мінусом є те, що на малих обертах менше механічної енергії запасається в роторі генератора і при різкому збільшенні навантаження двигун просто може заглохнути, бо в нього не буде достатньо обертового моменту. Тому еко режим треба викоритовувати тільки коли наперед відомо, навантаження буде малим і не буде різких коливань споживаної потужності.

Над карбюратором на важелі дросельної заслонки є гвинтик з пружиною — його і крутити.

А хіба не видно, що висока напруга відразу заходить на діодний міст, а після нього два кондера по 560 мкФ, від яких живиться DC-DC конвертер? Якщо б там був APFC, то на таку потужність достатньо 10 мкФ.

Бо у вашого інвертора є реверсивний AC-DC перетворювач і якщо він працює в режимі зярядки, то в нього коефіцієнт потужності близький до одиниці. Це досягаються тим, що мосфети працюють як безмостовий APFC. А УЗПС 48-20 – це діодний міст і купа конденсаторів, що є нелінійним навантаженням, і звідси низький кофіцієнт потужності і високий коефіцієнт гармонік — все, чого так не люблять маленькі генератори з великим імпендансом.

В тої зарядки коефіцієнт потужності 0.5 в кращому випадку. Тобто від генератора вона бере в два рази більше, ніж заряджає батареї.

Наскільки малі ці значення? Балансування активне на той момент?

Ні, бо якщо треба синхронізуватись із існуючою мережею, то треба враховувати ще фазу та імпенданс мережі. Постійна калькуляція dI/dU — це і є визначення імпендансу, який може змінюватись у великих межах, якщо інвертор працює в режимі острова. Крайні значення напргуи не приймають цчасті в алгоритмі формування керуючого PWM сигналу для ключів інвертора.

Я нічого не зрозумів, але алгоритм роботи мережевого інвертора саме такий, як я описав. Про це написано багато робіт у відкритому доступі і тут нема чого придумувати якісь свої терміни типу "критичної напруги".

Навпаки що саме?

В мережевий інвертор постійно рахує dI/dU — це реакція мережі на підвищення напруги. Якщо наприклад опорна напруга 230 В, то інвертор пробує подати 231 і дивиться наскільки тоді зростає його струм в мережу. Якщо зростає сильно, то значить мережа може прийняти багато потужності і можна нарощувати напргугу і так аж до максимального стурму інвертора. Якщо ж струм не зростає, то значить там нема навантаження, тому інвертор зупиняє приріст напруги, а потім то саме робить в іншу сторону тобто знижує напругу аж поки не досягне опорної. Алгоритм там дуже схожий до MPPT трекера, тобто шукається точка, в якій можна віддати найбільше струму в мережу з найменшою різницею напруг. Вище я навів крок в 1 В, але реально там PID контроллер з семплінг часом в десятки мікросекунд і точністю напруги в десятки мілівольт.

Я це тестував і в тому режимі Дейе видає на Gen опорну напругу для мережевого інвертора або мікроінверторів. Фактично там релюшка з'єднує порти Load з Gen. Відповідно якщо нема мережі, то додатковий інвертор буде працювати тільки на Load, якщо є, то може видавати і в Grid згідно налаштувань режиму експорту.

Там є 3 групи контактів, які працюють як перекидний рубильник, просто на фотографія того добре не видно. На ютюбі є багато відео, в яких детально пояснюють принцип роботи.

Ніяк, бо коли треба включати електрокотел, то нема сонця

А є вже якийсь план на майбутнє? Просто не виглядає, що є сенс далі експериментувати з автомобільним свинцем, а якщо переходити на літій, то замовляти треба вже.

Там ж зелені клеми з контактами "NC C NO" для кожного ж джерел живлення. Зможе. Можливо потрібні будуть ще проміжні реле для керування інвертором, але то тривіально.

Є там такі "сухі" контакти. Коли нема ніде напргуи, то нікуди не переключиться, бо нема сенсу. А коли появиться хоча б на одному, то переключиться туди, де є напруга.

Нова Пошта є партнером Міст при доставці міднародних відправлень по Україні. З-за кордону в Україну Міст везе своєю логістикою, а в Україні передає НП для доставки адресату. В персональному кабінеті можна вибрати ким доставляти по Україні.

Та можна насправді, але тих 0.2 В тут великої різниці не роблять. А інвертор показує при цьому струм заряду? Виглядає, що БМС неправильно налаштована. Зверніться до тих, хто вам збирав батарею