volomoto

Там був факап на факапі: І пожежа могла б виникнути не тільки від акумуляторів, тому приклад не такий показовий, але безумовно LFP на порядок стійкіший до "щось пішло не так", ніж MNC, NCA і тому подібна хімія. Тут взагалі нема що коментувати, якщо людина називає різну хімію акумуляторів "маркетинговим ходом"

Це резонансний пристрій, характеристики якого зашиті в його фізичних властивостях. Резонанс або є і ми маємо повну потужність, або його нема і ми маємо повне ніфіга. Там використовується вискочастотна ШІМ, а сам магнтрон всеодно або видає повну потужність, або не видає нічого.

Неможливо робити подвійне перетворення від мережі, а підмішувати сонце і АКБ можна до присутньої мережі, якщо в інверторі є он-грід режим.

Це залежить чи реалізований он-грід режим, якщо реалізований, то може підмішувати, але тільки для певного діапазону напруги в мережі.

Там є БМС, яка виконує моніторингову функцію, а я говорю саме про активне балансування на борту електромобіля. Якщо правильно зібрати батареї, то в 90% автомобілів 90% часу той активний балансир буде курити бамбук, тобто його коефіцієнт утилізації буде (1-0.9)(1-0.9) = 0.01, тобто 1% в кращому випадку. Ну і якщо комірки починають розлазитись по внутрішньому опорі, то балансування тільки зробить видимість, що все добре, а достатньо буде дати хороше навантаження і напруга знову розбіжиться.

Я підзрюю, що проблема в конденсаторах, які дають негативний коефіцієнто потужності і AVR генератора потребує трохи часу, щоб підлаштуватись. Але це якщо у вас тих ламп багато і коденсаторів там на десятки мікрофарад.

Це не страшно, головне треба розуміти, чи ті всі нулі приєдналі під час роботи генератора до нуля з мережі.

Ствердження

Це китайське гімно десь реальних 6-10 квадратів, які призначені для роботи впродовж десяти секунд. Я б більше 50 ампер боявся по них пускати, правда для вашого акумулятора вже більше 10 ампер буде важко для довгої роботи.

Так, це ПВ3 і вони були на саморобному трансформаторному зварювальному апараті десь з 90-х, який купив мій тато. Думаю, що в той час ліпили з чого було і ніхто не задумувався про відповідність проводу до застосування. Проводи трохи жорсткуваті, але жили здорові і в стаціонарному монтажі всередині приміщення та при низькій напрузі будуть працювати ще дуже довго.

Добиває файваєм 2.4 ГГц, який дасть вам максимум 50-60 Мбіт/с, якщо буде кілька клієнтів. Якщо вам така швидкість ок, то можете залишати як є. Просто розведіть кабелі під 5 ГГц точки, а поставите їх коли будуть фінанси.

@mib такий замовив і зможе десь скоро поділитись враженнями.

Люмінесцентні лампи трубного типу із зовнішнім стартером?

А можете скинути скріншот або посилання на даташит англійською?

Десь така в нього топологія:

Шкода, бо поза шумом він виконував свою функцію. Є вже якісь плани щодо наступного інвертора?

Я псіханув і поставив такий: В мене були зварювальні дроти із не надто свіжою ізоляцією і я запаралелив два по 16 квадратів і вони якраз туго влізли в клему на 35 кв. Все запакував в термоусадку і виглядає всеодно трохи колгоспно, але зато майже безкоштовно і позбувся брухту.

А то нічого, що у вашого інвертора є один реверсивний AC-DC перетворювач, який в один момент часу може працювати або на зарядку акумуляторів, або на генерацію змінного струму, але одночасно заряджатись від мережі і генерувати AC він не може?

Точно. Виробники електромобілів мають величезну кількість про життеєвий цикл десятків тисяч батарей і далі вирішують не обладнувати батареї активним балансуванням, при тому дають мінімум 5 років гарантії на батарею. А могли би просто подивитися ютюб.

Якщо імпульси відносно землі, що є в даному випадку, то постійний.

Звідки там береться змінний струм?

Як можуть випрямлятись імпульси відносно нуля?

Так

Це як напряму? Підпаяти дроти до контактів на платі?

Якщо брати дверні датчики і датчики руху, то в мене десь 3 роки точно живуть.