Larsen_bmw

Опишу работу модулей от ВВ батареи Тесла в моей системе, возможно кому-то будет нужно, да и мне полезно почитать потом отзывы, если такие будут. Модули были сняты с двух разных машин, 2 модуля с одной и 2 с другой, машины с разным сроком эксплуатации, причины снятия я не знаю. Введены мной в эксплуатацию одновременно. Каждый модуль имеет конфигурацию 6S72P (номинальное напряжение блока 22,2В, емкость 235Ah или 5,3Kwh), соединены последовательно по 2 штуки и далее параллельно. Оформлено это все в стойке, фото прилагаю. На момент запуска системы, напряжения на ячейках в модулях не отличалось более чем на 0,01В и такая картина держалась месяцев 10 примерно, без всяких балансиров. А далее произошла не совсем понятная штука, я оставил заряжаться машину от своей системы в солнечный день, ветра небыло, а выработка по солнцу была около 6Квт, из которых машина потребляла 20А по переменке-вообщем все вполне с запасом. Задержался, приехал уже в сумерках. Машина продолжалась заряжаться, что-то дома было еще включено-стиралка кажется, вообщем с модулей тянуло 130А (это 65А на один модуль, что вполне в норме), напряжение на ячейках не падало ниже 3,3В, но в этот момент и появился дисбаланс напряжений на ячейках. А выглядит он так-первые 2 ячейки из шести "убегают" вниз по напряжению-остальные "вылетают" вверх, и так на всех, разных по истории эксплуатации-блоках. Опыт использования китайских балансиров опишу попозже немного.

Дохленькая она какая-то на вид для балансировки 6S72Р( Насколько я знаю, эта платка не работает на снятом модуле-только в собранной батарее, но подтвердить это достоверно я не могу. На моих четырех модулях от Теслы S, которые я использую в автономке-эти платки сняты. Я, когда городил автономку с аккумами от Теслы, переписывался с человечком из Калифорнии-очень удивительный дядька! Он разобрал три! ВВ аккумулятора с Model S 85 и построил себе такой вот powerbank из 48 модулей. Маньяк в хорошем смысле слова) Так вот он утвердительно предполагал, что эти платы ВМВ - отдельно от машины не работают. Если интересно-опишу как ведут себя модули от Теслы в автономке через полтора года эксплуатации и есть немного опыта по нескольким видам активных балансиров с Али Экспресс.

Здравствуйте, забежал к вам на огонек) Насчет встроенного в модули от батареи Теслы балансира-это не совсем так. В Model S(X) ничего подобного нет, стоит некая платка под названием ВМB, название наталкивает на то, что это балансир, но судя по ее исполнению, балансировать она не умеет. В конструкции самого модуля больше никаких дополнительных компонентов нет. Возможно в Model 3 модули батареи сделаны иначе-этого я не знаю. Есть пара снятых контакторов от моей Теслы, заменили на новые-машина ругалась на них. Рабочие, я проверял. Если Вам еще нужны-то готов отдать, мне без надобности, валяются зря.

Почти реклама, а скорее отзыв о производителе оборудования. Полетел у меня один из пары бесперебойников US-3, отказался включаться. С производителями пообщались в телефонном, они попросили привезти и сгоревший US-3 и оставшийся в живых, взамен дали свой на время ремонта. Заменили в обоих реле, которые отвечают за переключение с аккумуляторов на сеть, так как их ресурс исчерпался полностью за 8 лет, устранили неисправность, вернули сегодня мне обратно - все ок. От оплаты за свою работу отказались категорически, дали гарантию. Повторюсь, УПСам 8 лет, официальная гарантия давно окончилась. Я очень удивлен подходом к клиентам в компании ИКС-Техно, удивлен! Возможно это даже перебор, но я похоже, буду пользоваться их бесперебойниками и дальше и рекомендовать их устройства своим знакомым. P.S. Просто поделился.

Я тоже, о таком не слыхал пока, хотя с тесловодами поддерживаю общение. Из этого круга людей, еще никто не видал замкнутой банки и отгоревшей сварки элемента. Но Теслы иногда горят самопроизвольно, несколько случаев мы знаем, так ведь? А причина не сообщается. А за случаи возгорания Лифа я не слыхал. PS. Я уже работаю на 4 модулях, пожалуй остановлюсь. 21 Квт*ч достачно должно быть пока. За текущую ночь безветренную (ВЭУ не работал), аккумуляторы нагрели бойлер и 10% (10Квт*ч по счетчику) закинули в машину. БМСки бы быстрее, я бы пороги заряд-разряда раздвинул.

Я по второй ссылке пытаюсь сейчас заказать балансиры, только пока продавец не отвечает от чего-то. Ответит-я напишу ТТХ этих устройств, если у Вас получится-то обсудим, годятся ли. electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=115&t=1332&p=84601#p84601

У Теслы тоже, если батарея вся в сборе-то можно узнать количество Квт*ч "прокачанных" через нее, соответственно посчитать циклы. Ну а от отдельного блока ничего добиться уже нельзя, да( По КЗ в ячейке - Тесла грамотно продумала этот вопрос. Все 74 банки не замкнет, теоретически может что-то случится с 1 элементом. В таком случае, он отгорает от точечной сварки, там интересный способ его крепления. И группа просто теряет 1 элемент, продолжая работать дальше

Наверное речь шла не о солнечных системах, скорее просто об автономке. Можно придумать реле, которое будет разрывать цепь СБ при отключении от АКБ. Кстати, Морнингстар не горит) Было дело, нечаянно сорвал (точнее она лопнула, силумин) клемму с АКБ(((( - оба выжили.

Сегодня понаблюдал температуру ячеек в процессе езды. Получается вот такая картина, антифриз бегает через радиаторы охлаждения, батарею и двигатель, все это в условно одном контуре, только управляется электронасосами с контролируемой скоростью вращения и байпасом. Тем самым охлаждайка от мотора бежит через батарею, подогревает ее а далее остывает в радиаторе. Когда батарея прогреется (вот только пропустил температуру моего термина "прогреется", очень сори, наблюдения повторю), помпа перенаправляет поток с мотора на радиатор напрямую. Сейчас скину фото данных, но хочу сразу сказать, что температура батареи 35-40-45 Цельсия Теслу не смущала, ячейки имели такую температуру и вентилятор охлаждения не работал. Я конечно еще все перепроверю!! И еще, сегодня разрядил Теслу до 0 км. Напряжение ячеек при нуле километров равняется 3,3В при 100% заряда -4,2В. Тесла работает в этом диапазоне. Это так, хозяйке на заметку!) На фото данные разряженной до нуля километров батареи сразу после остановки автомобиля. 16 блоков с напряжениями групп ячеек и рядом температура с двух термодатчиков на блоках (подача и обратка)

Спасибо за комментарии. Я использую готовые блоки от Тесла, возможности сделать 14s никакой не имеется, блоки по 6s, перебирать я их не буду и попросту не сумею. Заряжаются мои блоки от контроллеров заряда (солнечных и ветрогенератора), верхний порог напряжения - 48В, далее идет Absorbtion, напряжение держится на постоянном значении. Разряд - через инверторы, нижняя точка разряда - 40,7В (пришлось приподнять этот порог) Как можно было посадить до 30В? Дело случая видимо. У меня такое возможно только при отсутствии сетевого напряжения, да и-то солнечные панели и в декабре подтянут что-то.

Особо ничего сверхъестественного, каждый блок снабжен платой балансировки, которая следит за напряжениями каждой из 6 групп ячеек 18650. В группе 74 ячейки. Платами балансировки всех 16 блоков аккумулятора Тесла 85 Квт*ч управляет общий БМС, без него это платка не работает( Блок имеет водяное охлаждение (обогрев), очень хорошая штука. Как охлаждение наверное не очень, в автономке, у меня по крайней мере, таких токов заряда-разряда как в автомобиле не планируется конечно. А вот для обогрева блока, скажем зимой - это интересно. Допустим сконструировать водяной контур, который будет снимать тепло с радиаторов инверторов и отправлять в батарею. Качать теплоноситель можно электропомпой 24В от грузовика. Появилась идея... Мой автомобиль разлочен и я имею доступ к diagnostic mode, обязательно посмотрю до какой температуры Тесла греет (не охлаждает) ячейки - это будет отправной точкой в создании контура обогрева батареи. На фото плата BMB снята, видны 2 разъема - 4х пиновый квадратный (назначение я не знаю пока) и плоский, на который выводятся провода со всех групп ячеек для балансировки. Распиновку плоского разъема я сейчас напишу, может кому и пригодится, чтобы с тестером не лазить. Группы ячеек от минусовой клеммы блока: 1. Черный - коричневый+ 2. Коричневый-красный+ 3. Красный-оранжевый+ 4. Оранжевый-желтый+ 5. Желтый-зеленый+ 6. Зеленый-синий+

Спасибо! Все просто, мне необходим балансир (просто балансир не БМС), который будет следить за напряжениями групп ячеек 18650, а их 12 последовательных в моей системе и перебрасывал с излишне заряженной ячейки на недостающую. Ток заряда ампер 70 максимум. Коли в Украине делают, ткните носом в производителя пожалуйста)

Зачитался я как-то одним гражданином, из Северной Каролины (США) -вот где у человека серьезный подход! Кому интересно - почитайте, так строить автономки-это нужно поучиться! teslamotorsclub.com/tmc/threads/plan-off-grid-solar-with-a-model-s-battery-pack-at-the-heart.34531/

Спасибо за ответ! В Украине на 12s я найти не сумел, посмотрю на Али.

Доброго времени суток всем! Я очень сорри, что так долго не писал, система работала исправно, кроме СК аккумуляторов. Вот о них, а точнее о замене их на литий я и хотел поговорить-поспорить) Итак, я очень устал от свинца в любом исполнении и поскольку 2 года использую автомобиль Тесла, доволен им вполне-то очевидна замена опротивевшего свинца на литий. Пока имею 2 блока от аккумулятора Тесла 85Квт, их ТТХ таковы: -Тип ячеек 18650 -Коммутация ячеек-6s74p (6 групп по 74 ячейки параллельно, соединенные последовательно) -Емкость - 235 Ач (5,3Квт*ч) -Напряжение блока - 22,2В Последовательно соединенные эти два блока, дают мне необходимые для моей системы 48 вольт, с запасом 10,6 Квт*ч. Также, было совершенно несложно отрегулировать на инверторах разряд сборки этих АКБ до 38 вольт (3,17В на одну ячейку 18650) и заряд на контроллерах ВЭУ и СБ до 48 вольт (4в на одну ячейку 18650) Но группы ячеек на блоках не балансируются ничем, что сильно тревожит, я мог бы заряжать их и повыше, до 4,2В на ячейку, но без балансира опасаюсь. Очень сильно интересует вопрос, где взять (спаять, купить, прочее) балансир для лития 12s - 48в. А также готов делиться данными, наблюдениями и отвечать на все вопросы по поводу использования блоков от Тесла в автономке. Кому интересно-пишите, за инфо по балансиру естественно в долгу не останусь!

Попробую в понедельник взять этот блок, хоть посмотрю на него Отпишусь. media3.ev-tv.me/TeslaModuleController.pdf Вот америкосы их уже приспосабливают в солнечные системы, пишут, что управление платами БМС необходимо, тут же предлагают купить блок управления. Цитата: Without the controls and thermal management provided in the Tesla vehicle, these modules proved inherently unsafe and there were a number of vehicle fires and explosions as well as several dwellings burned to the ground. Надо думать над БМС, нам еще fires and explosions нехватало для полного счастья.

Мы не знаем принципа работы платы БМС на блоке и смысла платы main bms, выяснить это я пока не могу. Возможно главная плата всего лишь занимается межблочной балансировкой а возможно от нее именно и зависит безопасность эксплуатации кучи абсолютно независимых друг от друга блоков по девятнадцать миллионов джоулей. Уточнить это нет возможности. Есть только один блок и ЗУ на 24В, можем экспериментировать. Если он навернется-то минус 800 уй из кармана. Перспектива не радует откровенно говоря.

У Теславодов уровень заряд-разряда это повод для холивара, начитался в свое время Model S в прошивке 8.0 рекомендует daily range 50-90, я так и пользую. 50-80 заряжал одно время но вернулся к рекомендуемым 50-90, машине не нравится.

Ясно, PowerWall по быстрому не получился)

Наверняка CAN, да. Плату Main BMS можно подключить, опять же вопрос, как она на 2 блока из 16 прореагирует.. Надо пробовать, такой информации в нете нет, а у Тесла Моторс не спросишь.

Выкладывайте, интересно. По батареям Лифа ничего не изучал пока, сравним-обсудим параметры, цену и прочее. Блок от Теслы один есть для "помацать", могу купить и второй, вот только с чего начинать "мацать"... Батарею на 48 я соберу предположим, но основной вопрос пока - будет ли БМСка балансировать один блок. В Тесле каждой платой на каждом блоке из 16 управляет main bms, как поведет себя блок отдельно-неизвестно.

Задам вопрос тут, моя тема давно устарела да и вопрос как раз о АКБ. А использовать силовые батареи от электромобилей? В частности блоки от аккумулятора Tesla Model S? Поясню идею. Силовой аккумулятор Tesla состоит из 16 блоков с напряжением 25В (100%SOC), БМС-ка на каждом блоке своя, охлаждение сделать не сложно. Настроить контроллер заряда и инвертор на нужные пороги-тоже не сложно. Вот ТТХ блока: The modules consist of 444 Panasonic 18650 cells of about 3400 mAh nominal capacity. The cells are configured 6s74p, Voltage range for the whole module is about: 18.6V soc 0% 23.1V soc 70% 24.9V soc 100% capacity ~250Ah, ~5.3kWh dimensions: length 27”/685mm total width with mounting fins 11 13/16”/300mm width without mounting fins 11”/280mm height 3”/75mm mounting fin at 2”/50mm terminals apart 9”/230mm tubing 5/16” 8mm weight about 55lbs / 25kg 2 блока последовательно - для 48 вольтовых систем, межблочную балансировку организовать, полагаю, не составит труда. Если работать в диапазоне SOC 50-90%, жить будет очень долго. Судя по автомобилю конечно, батарею в Тесле ушатать не просто. Цена блока в районе 800 долларов (бу конечно), вполне нормальная цена за киловатт получается. Вопросы только вот остались по этим блокам, если интересно кому-то, давайте обсудим.

Может и не за сотню. Поговорить с ним сначала надо для понимания его настроений на этот счет, вопрос не совсем простой. А как Вы себе это видите? Он демонтируют ветряк и отдает его Вам а Вы ему эквивалентную мощность панелей выдаете? Многоходовка получится сложная, надо подключать "Мир Ветра" чтобы они этот ветряк кому-то перепродали, а им он скорее всего ненужен, так как БУ они не очень занимаются, им новых хватает на продажу.В Киеве есть ребята, в принципе на реализацию отдать можно, полцены от нового наверное предложат но ждать пока его купят прийдется непонятно сколько. У меня установлен подобный ветряк на участке, рядом строились дома на продажу-раскупились без проблем. Удачи

Земля пухом, Сан Саныч. Так мы и не увиделись в последний раз... Я за день перед этим говорил с ним по телефону, просил снять ветряк на ТО. Сказал, не может, срочная установка где-то на обуховской трассе - прислал киевских ребят вместо себя. Мой ветряк сняли, но было видно что ребятам молодым было сложно в такую погоду. Дождь был почти весь день, ветер сильный, мачта мокрая... Эх-эх-эх. PS: t34, посмотрите пожалуйста личку.

Такой процесс наблюдаю уже, из одного аккума водичка прет через клапана 2-х банок.