Optimalist

То есть все-таки монтаж?

Я написал еще до появления Вашего поста, и тем более, раньше появления фотографий.

Так ведь и я о том же . Материал надо выбирать в комплекте с сантехником, который работает с ним. То есть изначальный вопрос не совсем корректен.

Ну не из воздуха, а отбирать от ЛЭП, благодаря емкостному эффекту. Только ЛЭП должна быть сверхвысокого напряжения и достаточно длинный провод натянуть под ней. Лампочка гореть будет, больше вряд ли удастся. В любом случае, не вздумайте лезть на опору, чтобы подвесить провод поближе.

Можете учесть, но тогда и все остальное в доме (мебель, телевизор, клмпьютер и т.д.) должно быть из железа, а шторы из асбеста. Чтобы соответствовать . Вполне достаточно будет и одного слоя штукатурки. Как и в любом доме. А чтобы не заморачиваться с электропроводкой (кстати, должна быть в металлических трубах, а не металлорукаве, если уж совсем по нормам), сделайте комнатные перегородки из кирпича и разводку по ним. А про наружную отделку вообще не понимаю. Ведь пенопласт допускает применение более дешевой качественной акриловой штукатурки, в отличие, например, от газобетона. Где там удорожание? Могу только согласиться с мнением, что стоимость коробки вообще-то далеко не в полной мере определяет общие затраты на строительство.

А сколько тысяч таких систем в мире работают и не один год? Думаю, что прав Сергей 31, главное, - человеческий фактор. Ясно, что железные трубы, которые работают фактически ( а не в рекламных проспектах фирм) десятилетиями, самый проверенный вариант. Они уже работали, когда пластика еще и в помине не было. Но кто из нынешних гуру возьмется за сварочный аппарат и какой при этом получим результат? Полипропилен паять существенно проще, есть отработанные технологии и приспособления. Но хоть вероятность косяков меньше, она все же остается. И вина монтажника в этих обоих случаях очевидна. Полиэтиленовая система с гильзой упрощена до предела, а потому и дуракоустойчива, то есть надежна. Да и в случай чего, - это фирма плохую гильзу изготовила. И монтаж, при наличии фирменного оборудования, думаю, полегче будет. А деньги те же . Кто откажется получить те же деньги легче, быстрее и с меньшим риском? Вот и показываем заказчику фотографии, как оно будет если я выполню Вашу просьбу и сделаю пенопропиленом .

А я Вас здесь цитирую . Согласен. Я думаю, что второй дом любой из нас построил бы еще быстрее. Новичку я бы советовал взять проверенных исполнителей с форума на крупные объемы работ. Да, не самый дешевый вариант, но зато будут реализованы другие критерии - быстро и качественно.

Понятно. Мы просто обменивались информацией, так как практически одновременно строили термодома. Нат документ оформляла в июне, начала стройку в конце июля, строила во многом своими силами, перебралась в дом в начале декабря. Конечно, потом еще много чего доделывала. Crash m.d. : "От момента старта стройки ( где-то в двадцатых числах мая прошлого года начали рыть фундамент) до моего заселения 4 апреля( с полной внутренней отделкой и всей -всей мебелью и техникой) прошло около 10 с половиной месяцев." Но там и дом посолиднее, и с финансами посвободнее. Я построил фундамент за две недели и оставил в зиму. Стройку возобновил в мае, заехали в декабре, но у нас дом так скажем, полудачный, то есть нет ни особой срочности, да и денежных средств в полном объеме.. Поэтому пока санитарные удобства не совсем реализованы . Думаю, если не испытывать недостатка в средствах, то простенький одноэтажный термодом с полным фаршем за 4-5 месяца построить можно. Вот реальный пример с цифрами. www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=25010&highlight=%C1%EE%F0%EE%E4%FF%ED%EA%E0 Ну а то, что стройка не кончается никогда, так это у меня и в подписи забито .

А тогда уж и полипропилен? Почему одни и те же фирмы предлагают для отопления и с алюминием внутри, и со стекловолокном? Например, (ссылка устарела) .

Только не работает . Посмотрите оптимальный курс продажи.

Точнее сказать, - мало кому. Тоже поздравляю с началом, но если хотите помощи и совета, то лучше придти на форум. Если Вам лениво перенести информацию сюда, так почему Вы надеетесь, что другие будут бегать к Вам? Как там с горой и Магометом...

Как ни странно, трубы в Киеве сейчас рвутся каждую зиму, так это из-за 40 градусных морозов :lol: ? Вы, случайно, не в министерстве коммунального хозяйства работаете? По секрету скажу: трубы менять надо. Впрочем, как и термометр на Вашем окне. Статистика - средство обработки информации. А записи регистраторов метеостанций, это не статистика, это - сама информация. Экстремальные значения температур приводят безо всякой обработки. А труба не промерзнет, если там в самом деле метр.

То есть, Вы не верите этим форумчанам? www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=42221 www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=37712

Идиотов-не идиотов, а у нас одна сотрудница в гробу из турпоездки в Англию вернулась. Именно из-за того, что не туда посмотрела. По своему опыту, первую неделю действительно напрягает (как пешехода, за руль я там не садился: в отличие от США общественный транспорт развит хорошо, и мало кто пользуется автомобилем даже добираясь из пригорода), потом привыкаешь и воспринимаешь как должное. Кстати, в России есть аналог: железная дорога Москва-Рязань с левосторонним движением. И несмотря на то, что тоже везде висят предупреждения, люди под электрички попадают . Так сложилось исторически: дорогу проектировали и строили англичане. Здесь можно на снимке со спутника увидеть, как в районе Люберец правостороннее движение становится левосторонним. Кстати, с этой дорогой связана еще одна история. Хотя в народе живуча легенда, что Аляску продала Екатерина II ради пополнения своего гардероба (как в песне группы Любэ), ясно, что более продвинутые в истории знают, что сие событие произошло в 1867 году, то есть имеем нестыковочку в 100 лет. Но и среди этих продвинутых существует слушок, что деньги в Россию так и не попали: то ли корабль затонул, то ли украли. Впрочем, на самом деле и корабль доплыл, да и императору Александру ІІ воровать как-то не пристало, - по документам эти деньги пошли на "приобретение железнодорожных принадлежностей" для новой дороги Москва-Рязань. Так сказать, уголка Англии на российских просторах.

Я ничего не собирал, достаточно за любой период в Гугле набрать Германия, автобан, авария - и Вы получите информацию. И каждый может понимать материал по-своему. Можно как Вы: на сотню машин десяток погибших, - вот это немецкое качество! Инвалидов можем и не упоминать. А можно как я: отличные дороги и автомобили порождают ложное чувство безнаказанности и ведут к авариям. При этом если в таких авариях меньше сотни автомобилей, так это повседневность, стоит ли о таком упоминать! И еще раз повторяю: я ни в коем случае ничего не имею ни против немецких, ни против японских, ни против французских и т.д. автомобилей. Но решающую роль в безопасности играет та часть автомобиля, которая размещается между рулем и сидением.

В подтверждение того, что законы физики действуют и в весьма развитой стране, с современными автомобилями и дорогами, и более дисциплинированными водителями. Вот нагуглил только с начала этого года: 13 марта в Германии на несколько часов было заблокировано движение по автобану Штутгарт - Мюнхен. Неподалеку от города Аугсбург на участке магистрали столкнулись сразу 60 машин, причем половина из них - тяжелые грузовые фуры. Мелкие повреждения в этом ДТП получили в общей сложности 200 автомобилей. На автобане образовалась громадная пробка длиной в несколько километров. Как заявили местные полицейские, причиной аварии стала плохая видимость из-за тумана. При столкновениях автомашин пострадали 17 человек. ******************************************** На автобане в северной части Германии в пятницу, 8 апреля, произошла авария, унесшая жизни десяти человек. На участке дороги, где произошла катастрофа, отсутствуют скоростные ограничения. Как сообщает РИА «Новости», на автотрассе под Ростоком в пятницу погибли по разным данным от восьми до десяти человек, ранения получили по меньшей мере 97 участников ДТП. Единственной страной в Европе, где отсутствуют скоростные ограничения, является Германия. На таких трассах рекомендуемая скорость составляет 130 км/ч, но многие машины едут 140, 180, и даже 200 километров в час. ************************************* На трассе А 8 в направлении Мюнхена 21 мая произошло столкновение 35 грузовиков и 171-го легкового автомобиля. Более 60 человек получили ранения, один находится в тяжелом состоянии. Первая помощь в общей сложности была оказана 182 автовладельцам, 19 были приведены в больницу. Трасса A8 в направлении Мюнхена закрыта для транспорта на неопределенный срок. *************************************** Прямо таки сводки с места боевых действий.

Вы знаете, я не буду спорить с Вами о вкусе устриц . Поэтому просто выскажу точку зрения. Безопасных машин нет. После 80 км/час при лобовом столкновении вашему трупу будет все равно, на чем вы ехали. Краш-тесты - разводилово. За хорошую мзду всегда найдется "независимая" организация, которая покажет как отрезает голову в автомобиле конкурента (это тест журнала "За рулем", когда продажи Таврии стали всерьез угрожать продажам восьмерки, вероятно, они не думали, что теперь и про их Жигули тоже самое будут говорить) , и как в машине фирмы-заказчика манекен сидит ну совсем как живой . Причем все увлеклись при рекламе фронтальными ударами, и поэтому сейчас при аварии гораздо опаснее боковой. Кстати, действительно реальное средство, повышающее безопасность, - это ремни. Поэтому всегда пристегивайтесь. Подушки скорее рекламный трюк, чем реальный фактор. И уж точно во вред, если Вы не пристегнуты. Я не буду доказывать, что при одинаковых условиях Таврия или Жигуль безопаснее современной иномарки. Конечно, второй вариант предпочтительнее. Он предпочтительнее не только механической прочностью, но и лучшей маневренностью. Но... На Таврии или Жигуле Вы не очень-то разгонитесь: после 100 км/ час Вы хорошо почувствуете скорость. На иномарке Вы и 200 перейдете незаметно: в салоне по-прежнему тихо, ничего не трясется и не дребезжит. А вот законы физики не удается отменить даже нашим депутатам на Ламборджини и Бентли. И время на принятие решения сокращается в разы, и количество движения, которое перейдет в энергию при столкновении возрастает значительно, и закон инерции о сохранении прямолинейного движения не даст возможности самым навороченным системам повернуть или затормозить. Теперь пару слов , если соберетесь брать "нашемарку". К сожалению, ахиллесова пята, - качество сборки. Вот и новый автомобиль Форца этим страдает. Поэтому зачастую лучше покупать их после некоторого пробега, когда предыдущий хозяин уже все подкрутил-заменил. Если соберетесь брать иномарку, то только новую. Безусловно, это лучший выбор (Китай пока не рассматриваем). Бушная иномарка, - это азартная игра. В нее стоит играть тем, у кого тройка тузов в рукаве. Новички, как им и положено, чаще всего в пролете.

Единственный недостаток дымоходных котлов, - необходимость иметь дымоход, причем правильно спроектированный, с достаточной тягой. И я не думаю, что дымоход газового котла нуждается в ежегодной чистке от сажи. Обычно у фирм каждый котел выпускают в двух модификациях - турбо и дымоходной, отличающиеся практически только наличием вентилятора. Эквивалент предложенного котла - Vaillant VU 240-5 .

Да ладно Вам. Проект свою задачу выполнил, автору он перестал быть интересен. Вот только в чем была цель проекта? Набрать портфель заказов на сезон? Или иметь "семь невест для семи дней", как в одном старом фильме (не путать с другими фильмами о семи невестах!) .

Еще раз: количество проводов не определяет напряжение. Поскольку фаз три, то их может быть либо 3 либо 6 (каждая фаза дублируется на случай обрыва одного провода, - двухцепная ЛЭП). Правда, сверху опор еще может идти грозозащитный трос, а также может быть расщепление фазы, - провода рядышком висят через перемычку, напоминает веревочную лестницу ( 2 штуки - 330 кВ, 4-5 штук-750 кВ). Если Вы видели 110 кВ, то расстояние 10 метров нормально.А вред доказать можно только статистикой увеличения заболеваемости, характерных болезней именно от воздействия полей ЛЭП нет. Так, утомляемость побольше, давление повыше, головка побаливает и т.д. На подстанциях провода значительно ниже, чем на ЛЭП. Так вот до 110 кВ у меня лично никаких ощущений, а вот начиная с 330 кВ поле чувствуется. Обслуживающий персонал подстанций 330, а особенно 750 кВ, говорит, что на пару недель после отпуска возникает головная боль и бессоница. Потом организм снова привыкает.

Не дуже великі. Санітарна зона - 10 м від проекції на землю найближчого проводу.

Мансарда обычно обходится дороже и требует больше времени, чем второй этаж + холодный чердак. Одноэтажный термодом так, чтобы в зиму въехать, был построен во многом самостоятельно здесь. Если средства позволяют, советую на коробку бригаду Андрея Леня: быстро и качественно, но не самый дешевый вариант. А для крыши, - Мастер-Дах, тоже быстро и качественно, хотя можно найти и более дешевые варианты с шифером.

Считайте не провода, а количество тарелок изоляторов в гирлянде, на которых подвешены провода. Или изоляторы штыревые и торчат вверх? В общем, скорее всего, это 6-10 кВ и вреда они Вам не причинят на таком расстоянии. А на счет шума, - Вам решать самостоятельно.

В СССР возможности были еще больше. Вы знаете какой был очень стабильный официальный курс? 70 копеек за доллар. А я Вам по секрету скажу по сколько его продавали и покупали из под полы, совершая уголовное преступление: по 5 рублей. Если Вы имеете в виду такие политические методы, то спорить не буду. От этой власти можно ожидать чего угодно. Могут и по копейке установить курс, кого бояться?

Только не "Москвич". У нас первым был старенький "Москвич" (точнее, ИЖ), и хотя мы с ностальгией его вспоминаем, но он и 15 лет назад был дорогой в обслуживании, представляю это сейчас ... Жигули, Таврия, Славута с не убитым кузовом, - такое можно брать для пробы. А на счет расходов - все правильно. При нерегулярном пользовании такси выигрывает.