oleks_ch

Имеется 2 разных сценария срабатывния УЗО. В случае присутствия заземления, если ток утечки на землю меньше уровня срабатывния автомата, т.е. нет КЗ, но сопротивление изоляции имеет опасно низкое значение, то УЗО сработает раньше, чем кто-то прикаснется к поврежденному устройству. Это наилучший сценарий. В случае незаземленного устройства, защита сработает после прикосновения и будет момент прохожения тока через тело и кратковременное болевое ощущение, но вероятность смертельного поражения значительно снижена. Этого сценария, конечно же, лучше не допускать и обязательно использовать защитное заземление всегда, когда это возможно. Но, как я писал выше есть исключения. В частности, заземление не работает в случае касания к оголенному проводу. В любом случае, принцип работы самого УЗО не зависит от того имеется заземление или нет. По поводу проверочной кнопки нет никакой мистики. Обычно там стоит резистор с разбросом номинала +/-1%, поэтому велична тестовой утечки задается достаточно точно.

Снова прошу прощения у ТС, но хотел бы ответить по поводу ''дурнi'. В своем сообщении я объяснил, что для срабатывния УЗО ( диф. реле) заземления устройств не обязательно, из-за принципа его работы. Я также объяснил, что с помощью проверочной кнопки, вызывется ток утечки равный специфицировнному для данного УЗО току защиты и таким образом проверяется его работоспособность. Я также объяснил, в чем разницы такой защиты от защиты с помощью заземления. Возможно только стоит добавить, что эти два способа защиты могут присутствовать одновременно, что только повышает уровень безопасности. Нужно также добавить, что во втором случае необходимо для начала иметь розетку и вилку с заземлением, что не всегда емеет место. Многие бытовые приборы имеют только двухполюсную вилку. Одним из примеров таких устройств может быть фен для волос. В случае падения фена в воду должно сработать УЗО. Кроме того, существуют примеры, когда по какой-то причине содинение провода защитного заземления в щитке или розетке было нарушено или имело повышенное сопротивление. Проверить это сложнее, чем нажать кнопку проверки УЗО. Кроме того, защитное заземление не спасает в случае касания оголенного фазного проводника, что также иногда случается.Так что, используйтование совместно защитное заземление и УЗО и будьте здоровы. По поводу 30мА и 10мА. Порог 30мА соответствует европейскому стандарту IEC 60479-1. Если кому-то интересно, могу с, позволения ТС, привести выдержки и графики. Да, теорретически, 10мА реле является более безопасным. Но оно стоит значительно дороже и более капризно с точки зрения ложных срабатываний. Поэтому если вы используете всего одно УЗО, то практичнее 30мА. И последнее. УЗО бывают А, B, AC типа. Самое дорогое из них тип А, но оно же и самое правильное. Наиболее распространенное у нас тип АС защищает не во всех случаях, поэтому при выборе не жалейте денег и берите А. В чем разница, могу объяснить , если захотите. Хотел бы также заметить, что для меня данная тема является примером доброжелательного общения всех участников, не взирая на уровень IQ и общественный статус. Я пишу здесь не от нечего делать или для того, чтобы повыделываться, а чтобы людям далеким от электротехники стало тоже все понятно по данному вопросу. Поэтому, если у кого-то есть серъезные аргументы против вышеизложенного, давайте спокойно обсудим.

Пока ТС не ответила, предположу, что если в девайсе 4 провода, то это земля, нейтраль и 2 фазных. Один из которых для ламп, второй для двигателя. Если проводов все-таки 5, то тогда, скорее всего фазных проводников 3. Один из них используется для включения двигателя, а два других для подключения 2-х отдельных групп ламп. Скорее всего, также есть возможность включения и выключения чего-то с помощью микропереключателей, управляемых цупочками, но это нужно уточнять, и как по мне, то это лишняя морока и неудобно. В любом случае, от выключателя к потолку идут 2 включаемых фазных линии и нейтраль, т.е. земли не предусмотрено. Возможно 2 решения. В первом случае не заземлять корпус люстры и использовать один фазный провод для включения ламп, а второй для включения двигателя. Если двигатель вентилятора в пластмассовом корпусе, я бы так и сделал. Если же все-таки заземлять, тогда остается только одна фазная линия, а нагрузок 2 или 3. Тогда, я бы предложил использовать пульт дистанционного управления. Их сейчас полно всяких и цена 150грн - 250грн по сравнению с ценой самой люстры уже, наверное, не испугает ТС. Вот одна из ссылок rassvet-online.com.ua/p280164259-pult-distantsionnogo-upravleniya.html.А вот ссылка на видео, где показано, как это все работает Обычно в некоторых дистанционках при включении выключателя без пульта, сразу включается первая группа нагрузок. Т.е. лампы можно включать и выключать как обычно с помощью настенного выключателя. С помощью пульта управления можно затем все включать или выключать в любой последовательности. Если такой вариант подходит, схему изменения соединения проводов в блоке выключателя и на люстре можем уточнить позднее. Добавлено через 17 минут В модели по ссылке, кажется даже есть возможность последовательной смены режимов без пульта кратковременным выключением/включением клавиши выключателя. Правда, наверное нужно будет либо заменить выключатель на одноклавишный или запараллелить клавиши выклюячателя, ато неподключенная клавиша может создать некоторые неудобства.

И еще раз по поводу УЗО: 1. Для УЗО не нужно заземление. Если на пальцах, то УЗО ( дифференциальное реле) работает по принципу сравнения токов протекающих через фазный и нулевой провода. Эти величины всегда равны и определяются сопротивлением подключенной к этим проводам нагрузки. Если же появляется утечка, например через тело человека на землю, то между этими токами появляется разность ( диференс) равный величине тока утечки. При величине тока более 30мА должно произойти размыкание контактов реле и обесточивание цепи. Величина тока 30мА считается предельно безопасной, если размыкание произойдет быстро ( кажется в течении одного полупериода сетевого напряжения). Т.е. болевое ощущение возникнет, но убить не успеет. Болевой порог у разных людей разный. Меня лично УЗО спасало дважды. Неприятно, но бывали в жизни ощущения и намного хуже. На самом деле, величина 30мА является, конечно условным порогом, и не означает, что при токе 40мА сразу наступит летальный случай. Существуют УЗО на разные величины пороговых токов. Все, что менее/равно 30мА, рассчитано именно на защиту людей от поражения током. У меня на ванную комнату стоит 10мА реле последовательно с 30мА основным, но я не претендую на абсолютную истину. Все что выше 30мА предназначено для противопожарной или еще какой-то защиты (например 100мА или 300мА), но не для защиты людей. 2. На каждом УЗО есть кнопка проверки. При нажатии на нее, через образцовый резистор возникает ток утечки, равный специфицированному для данного дифрелеле току защиты, что должно вызвать срабатывание реле. Рекомендуется время от времени осуществлять данную проверку, чтобы убедиться в исправности реле. Не сработало- на замену. 3. Существуют диф-реле и диф-выключатели. В первом случае реле спасет вас от поражения током, но не спасет само себя в случае КЗ в цепи. Во втором случае диф-реле скомбинировано с автоматом, который отключается в случае КЗ. В этом случае на рейке экономится место, для чего нибудь еще, на которое обычно уже нет места в коробке. 4. В чем разница между защитой с помощью УЗО и защитой с помощью заземления корпуса? В первом случае заземления может не быть вообще, но УЗО выполнит свою защитную функцию. Существуют, например удлинители со встроенным УЗО. Во втором случае , если корпус устройства ( например стиралки) заземлен и на него попадет фазное напряжение, то возникнет ток утечки, величина которого превысит порог срабатывания автоматического выключателя, что в свою очередь тоже вызовет обесточивание цепи. Т.е. результат тот же, но принцип срабатывания другой. Прошу извинения у ТС за мое многословие, но это не из области есть короновирус или нет. Устройство механического дифференциального реле достаточно простое, хотя и требует точности производства. Но оно точно работает и мистики тут никакой нет. А рассказы о неработающих УЗО связаны скорее с электронными версиями сAliexpress, где ,конечно же, элемент мистики не исключен.

Если позволите, Аня, я попробую демистифицировать некоторую часть сообщений относительно электричества. Но для этого сначала задам несколько вопросов. 1.Прежде всего, мне показалось, что на люстре 4 провода, а не 5? Я вижу на снимке желто-зеленый, синий, черный и серый. 2. Вы готовы к тому что одной клавишей будете включать вентилятор, а второй лампы, но все одновременно, без возможности включать только часть? 2. В доме есть отвертка-пробник и/или тестер? 3. Сможете раскрутить корпус и показать внутренние соединения? Если да, то , скорее всего, будут видны провода, идущие непосредственно от двигателя и всего остального. Еще лучше сделать несколько снимков. Думаю, что используя коллективный разум и чуть-чуть здравого смысла, вполне можно разобраться со схемой подключения.

[YOUTUBE][/YOUTUBE]Я родился и вырос в рабочем поселке. После восьмого класса родители подарили мне за отличную учебу мопед "Верховина -3". Тогда это было круто и совсем не дешево, на то время, учитывая то, что мы не были богатой семьей, также, как, в прочем, и все наши соседи. Просто родители видели, как я с восторгом наблюдал , как другие ребята катаются. Предметом желания всех нас на то время был, конечно, мотоцикл Ява, но это было уже совсем недостижимой мечтой. С этим мопедом у меня были связаны самые лучшие воспоминания о летних каникулах. Причем половину времени я его драил, разбирал и собирал, пытался усовершенствовать. Родители, конечно, опасались, что я могу получить какую-то серъезную травму по неосторожности. Поэтому мой отец сразу после покупки поговорил со мной, рассказал о возможных случаях ( он был мотоциклист) и просто попросил меня дать слово, что я буду осторожным на дороге и благоразумным. И я старался это слово держать, особенно на дорогах среди машин. Зато на проселочных грунтовках это было счастье лететь со скоростью 40км в час, когда ветер в волосах и ты чувствуешь, как мотор отзывается на ручку газа. Надеюсь, те, кто читают меня сейчас, понимают о чем я. Я конечно падал несколько раз, и получал синяки и ссадины, но серъезных травм не было. Возможно мое тогдашнее увлечение техникой и общение с подобными мне ребятами тоже повлияло на то, кем я стал и на мою теперешнюю работу. Ну а е-вел, если мощность ограничена, если человек не дурак, если вы обьясните ему все потенциальные угрозы , мне кажется не намного страшнее электросамоката. А вот места для творчества, для тюнинга, для программирования может быть хоть отбавляй. Ну и для тех, кто пока еще совсем не в теме дам ссылочку на пример. Не считайте это рекламой, хотя посмотреть и другие их видеоролики может быть полезно. Думаю, что подобный набор можно найти в другом месте и может быть даже дешевле. Мне нравится одна компания, которая специализируется на таком уже более 10 лет и дает гарантию, техподдержку и т.п. и продает подобные вещи. При желании найдете сами или спрашивайте в личке. На работе у меня есть двое сотрудников, которые в свое время переоборудовали свои байки подобным образом и результатом довольны. Если это все-таки может расцениваться как реклама- удалите, пожалуйста.

Возможно это и так. Но пока нет доказательств, утверждать это просто так тоже нельзя. Там, кстати, на olx есть продавец из Одессы, который по его словам многие велосипеды продает с различных выставок и презентаций. Все модели разношерстные, с небольшим тестовым пробегом. О некоторых я даже не знал- Ducati, Husqvarna, Kawasaki и подобные. Оычно есть ключи и штатное зарядное. Цены в пределах вменяемого. Честно говоря, я бы такой не брал, потому что в будущем могут возникнуть проблемы с нестандартными запчастями. В этом случае лучше Bosch, Shimano, Brose, Yamaha. И вероятность того, что крадут именно распространенные модели намного выше, IMHO. Иногда, действительно, есть объявления без ключей, зарядного, компьютера и даже без батареи ( она обычно съемная). Но в случае полного комплекта, я бы не был таким категоричным. Добавлено через 31 минуту Один и из самых простых на сегодняшний день способов превращения обычного велосипеда в электрический- это покупка и самостоятельная установка готового электронабора , который предлагают некоторые компании или магазины. Он,обычно, включает в себя уже заспицованное мотор-колесо, батарею, микроконтроллерный блок управления и элементы управления (ручка газа, переключатель режимов, дисплей и т.п.). Предложений на рынке достаточно, установка на уже существующий велосипед не должна составить больших трудностей, если следовать прилагаемой инструкции. Порядок цен- приблизительно, как неплохой смартфон и как минимум в два раза меньше стоимости айфона. Я, собственно, почему решил об этом написать? Некотрые из моих знакомых жаловались, что их дети- подростки ничем не интересуются, целыми днями сидят в инете и возят пальцем по экрану смартфона. Описанный выше вариант мог бы быть хорошим элементом технического творчества.

Он, естественно, карбоновый.

Интересно, что на ужгородском olx уже пару недель висит подобный е-вел от компании Fantic. Модель называется "Passo Giau" , вес примерно 13.8кг. Цена, если не ошибаюсь , чуть больше 50тыс. грн. Но тут, мне кажется, будущее пришло к нам чуть раньше, чем мы оказались к нему готовы. У нас любят киловааты.

А спешевские велосипеды мне тоже всегда нравились. Компания очень инновационная. Недавно они в дополнение к своему очень классному е-мтб Turbo Levo выпустили облегченную версию Turbo Levo SL. Это уже скорее электрический гревел. Оказывается, уже сформировался спрос на такие электровелосипеды. Там вес в районе 13кг. А самый легкий из таких- немецкий Focus Paralane 2 с весом 12.7кг . Все они используют привод от одного маленького немецкого стартапа под названием Fazua. О них 5 лет назад никто и не слышал. Если не знали об этом, то вот ссылочка на рекламный ролик итальянской компании Pinarello об их модели Nytro, на приводе Fazua.

Peter Sagan, кстати, выступает за немецкую профессиональную команду "Bora-Hansgrohe". Наш bora-b тут точно ни причем ? Один из совладельцев моей компании по совместительству еще и владелец одного бельгийского футбольного клуба, как оказалось. Добавлено через 4 минуты Мне такое никогда не нравилось, конечно, хотя соревнования на е-mtb - это классс. Просто другой вид соревнования, все честно и все в одинаковых условиях.

Когда я начал интересоваться е-велами, то кроме технической стороны вопроса меня начала привлекать и чисто эстетическая его часть. И, на мой взгляд, многие новые модели имеют великолепный дизайн. Это и не удивительно, так как многие модели имеют итальянские, французские, швейцарские корни, где с этим всегда было все в порядке. Причем зачастую такие специализированные подразделения известных в мире велобрендов совсем небольшие по количеству сотрудников. Одним из таких подразделений , принадлежащих американской компании Specialized (на веложаргоне у нас "Спеш" ) является команда разработчиков из небольшого швейцарского городка Шам. Там работает всего 19 человек, но все фанаты своего дела и байкинга. Их е-велы, как на мой вкус, одни из лучших на сегодня. На youtube есть интересное интервью с членами команды в их офисе. Но я хотел о другом сказать. Увидел рекламу их городского е-вела. В ней в забавной форме показано соревнование трехкратного чемпиона в шоссейной велогонке Петера Сагана на байке от Specialized (кто бы сомневался) и бабушки Джоан на городском е-веле Turbo , этой же компании. У бабушки, кстати заменены коленные суставы и есть кардиостимулятор. Место соревнования - один из холмов Сан-Франциско. Это вам не реклама таблеток, кремов от суставов и слабительного, как на нашем телевидении. Впрочем, судите сами

По поводу более скоростных е-велов уже нарыл кое-что интересное. Будет , что обсудить. Не пропадайте.

Я имел ввиду договоримся в личке и пересечемся осознанно. Потом доложите сообществу о результатах теста Добавлено через 4 минуты Да нет, вобще-то. Это в принципе нормальная дистанция ( имеется ввиду туда+назад=50). У не очень тренированных скорее пятая точка начинает раньше страдать, чем ноги. Это, если не лосячить, конечно.

Нет, не знаком. Я в основном катаюсь со своими из компании. Стартуем, обычно, на Венике, там где парковка возле веревочного парка. Присоединиться может кто угодно. Обычная покатушка километров 50. Иногда на обычном, иногда на электро. Думаю, когда закончится карантин, пересечемся где-нибудь. По поводу е-велов попробую продолжить тему. Мне , по крайней мере, это чрезвычайно интересно. Особенно технический прогресс в этом деле. Читаю форумы, подписан на пару каналов на youtube. Правда все англоязычное. Хотя, как по мне, для того, кто владеет хотя бы на уровне intermediate, это не так и сложно. Заодно и тренировочка в английском . Вобщем- не пропадайте.

Можно вопрос, Максим? "Спасибки" на правах модератора, из вежливости или тема все же представляет какой-то интерес? Думаю, что есть смысл что-то писать, когда читает/отвечает хотя бы один человек. Иначе или тема не нужна или нужно сменить направление. Не?

Некоторое время назад у меня был разговор с продавцом электроскутеров. Меня интересовал вопрос необходимости документов о регистрации и прав на управление. По его словам этого не нужно, они продали уже много таких и ни у кого из купивших проблем не было. Каких-то более серъезных доводов он мне, конечно, сообщить не смог. Я решил поискать сам. Похоже, что в ПДР Украины действительно есть некая неопределенность, которая позволяет владельцам е-велосипедов мощностью менее 3кВт обходить требования относительно упоминавшихся документов. Так, в частности, согласно "Правила дорожнього руху 2020": 1. Загальні положення 1.10 Терміни, що наведені у цих Правилах, мають таке значення: механічний транспортний засіб — транспортний засіб, що приводиться в рух з допомогою двигуна. Цей термін поширюється на трактори, самохідні машини і механізми, а також тролейбуси та транспортні засоби з електродвигуном потужністю понад 3 кВт; мопед — двоколісний транспортний засіб, що має двигун з робочим об'ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт; мотоцикл — двоколісний механічний транспортний засіб з боковим причепом або без нього, що має двигун з робочим об'ємом 50 куб. см і більше. До мотоциклів прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні та інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг; 2. Обов'язки і права водіїв механічних транспортних засобів 2.1 Водій механічного транспортного засобу повинен мати при собі: a)посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії; б)реєстраційний документ на транспортний засіб (для транспортних засобів Збройних Сил, Національної Гвардії, Держприкордонслужби, Держспецтрансслужби, Держспецзв’язку, Оперативно-рятувальної служби цивільного захисту — технічний талон); 2.13 Право на керування транспортними засобами особам може бути надано: мототранспортними засобами і мотоколясками (категорії А1, А) — з 16-річного віку; Транспортні засоби належать до таких категорій: А1 — мопеди, моторолери та інші двоколісні транспортні засоби, які мають двигун з робочим об’ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт; А — мотоцикли та інші двоколісні транспортні засоби, які мають двигун з робочим об’ємом 50 куб. см і більше або електродвигун потужністю 4 кВт і більше; Добавлено через 24 минуты Т.е. к механическим ТС относятся только те , у которых мощность свыше 3кВт. Получается , что к мотоциклам относятся те механические ТС, у которых мощность выше 4кВт, а к мопедам, те у которых мощность менее 4кВт , но более 3кВт. В этом случае, действительно права А1 и А нужны только для управления механическими транспортными средствами мощностью выше 3кВт. Я погулил еще по поводу реальных инцидентов с полицией. Информации не так много, так как наша полиция частенько предпочитает просто постоять в сторонке и не замечать любые неочевидные ситуации. Описанные случаи, когда полицейские проявляли излишнее рвение, судом решались не в их пользу, ввиду описанных ранее аргументов. Как бывалые советуют вести себя, если все-таки вас остановили и требуют документы? Желательно иметь при себе техпаспорт с приведенными характеристиками ТС ( мощность двигателя) или официальные документы о продаже ТС из магазина с приведенными характеристиками продаваемого устройства. Можно, наверное, также в качестве аргумента использовать выбитые на двигателе параметры мощности, что зачастую присутствует. Вобщем- катайтесь на здоровье , только правил ПДР не нарушайте. Если , конечно, законодатели не проснутся и не подгонят правила под европейские

И для тех, кому это может быть интересно и кому еще не надоело читать мои длинные посты , я выбрал интересную подборку на одном из форумов в виде pdf файла. Этого, пожалуй, будет достаточно, чтобы закончить с мощностями.Power.pdf

И еще немного о физических возможностях велосипедиста. Как оказалось, не все знают, что такое FTP тест и MAF тест. Вот ссылочка, чтобы было понятнее velojournal.net/kak-izmerit-progress-v-velosporte-ftp-test-i-drugie-metody. Мне кстати для проверки своей физической формы (на обычном веле ) нравится участок окружной дороги от минской трассы в сторону гостомельской развилки. Можем, кстати, с кем-нибудь попробовать. Я на е-веле, а Вы на обычном. Учитывая, скорее всего, значительную разницу в возрасте наоброт точно не рискну. Потом сможете попробовать то же самое на е-веле, если захотите. Да, еще забыл сказать, что е-вел отличная штука для тех у кого с коленями не очень, но кататься очень хочется.

Попробую добавить картинку так. Здесь показано какая мощность тратится на преодоление сил трения качения (линейная внизу ) и сопротивления воздуха (нелинейная вверху) в зависимости от скорости. Возможно тут частично будет ответ по поводу требуемой мощности для различный категорий е-велов.

Теперь еще чуть чуть теории. На вопрос, какую максимальную дистанцию вы можете проехать на велосипеде за час, многие дают слишком оптимистический ответ. На самом деле здесь нужно точнее знать некоторые исходные условия. Но один фактор является ,возможно, одим из главных. Попробую приложить картинку. Добавлено через 12 минут А что интересно, если не секрет? Мне правда интересно.

Я знаю по форуму, что вы с Вадимом отличные оппоненты и это нормально. Просто мы с вами иногда рассматриваем проблемы с разных ракурсов. Интерес Вадима ( я могу Вас называть по именам ?) мне понятен. Я даже немного занялся изучением данной стороны вопроса и там тоже много интересного, о чем я ранее не знал. Думаю, что мы сможем обсудить это чуть позже, когда я выложу чуть больше исходной информации. Сейчас же я хочу дать вам еще одну интересную ссылку на страницу одного довольно известного в велосипедной туссовке человека. Его зовут Виталий Котовский. Он интересно пишет. Некоторое время назад он всех слегка ошарашил очередным постом. Добавлю также, что после того поста он через некоторое время купил себе е-вел и накатал на нем уже приличное расстояние. Об этом у него тоже есть на странице. Попробуйте прочитать по ссылке не настраиваясь изначально на отрицание. kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/ Добавлено через 6 минут Как-то у меня пока не очень складывается со ссылками здесь. Попробуйте найти по фразе "Что такое электроМТБ и почему это мой следующий велосипед". Будет интересно, поверьте. Добавлено через 7 минут Если можете правильно выложить ссылку, чтобы другие могли выйти на статью прямо по ссылке, буду признателен.

Увы,здесь Вы слегка ошибаетесь. Для примера можем взять параметры какого-нибудь известного велогонщика. Например профессиональный американский велогонщик Джереми Бишоп (Jeremiah Bishop professional mountain bike racer). Найдете при желании в Вики. Так вот его параметры: Time Power 5sec 736W 30sec 552W 5min 359W 30min 293W 60min 278W 120min 262W Так, что если мы говорим о мощности, которую может развить велосипедист, нужно еще учитывать в течении какого времени. А еще правильнее в данном случае брать удельную мощность в W/kg, т.е. учитывать вес спортсмена. В данном случае удельная мощнсть была от максимальной 10.74W/kg до 3.82W/kg. Добавлено через 11 минут Это речь шла о мировом чемпионе. Если же спуститься с небес и взять наши официальные спортивные нормативы , то они будут выглядеть вт так: МСК 250Вт 8часов 3 разряд 250Вт 1час любитель 250Вт 10мин Для МСК приведенную мощность 700Вт достаточно держать 1мин, для 3-го разряда 20сек. Добавлено через 23 минуты Если же говорить о мощности е-вела, то здесь тоже налицо довольно распространенное заблуждение. Киловаттные мощности бывают обычно только у прямоприводных мотор-колес, у редукторных мотор-колес они обычно не выше 500Вт, а у всех миддрайвов и вовсе ограничены 250Вт. Тем не менее, только миддрайвы участвуют в горных гонках, а киловатным е-велам на основе мотор-колес(hub-motor) это, оказывается не по силам. Об этом и других интересных моментах можем поговорить позже, если захотите. Тогда многое станет на свои места и будет понятно, почему так часто люди делают ошибочные выводы.

Очень часто мне задают вопрос:"Сколько километров можно проехать на одном заряде батареи". Простого ответа на этот вопрос нет. Нужно задать целый ряд параметров, которые будут определять результат. Здесь и вес велосипедиста вместе с байком, и скорость, и вид дорожного покрытия, и вид покрышек, и наличие подъемов, и температура, и наличие ветра. Имеет значение выбранный режим поддержки, емкость батареи и максимальный уровень разряда, который вы допускаете. Один из способов получить ответ на ваш вопрос- это воспользоваться специальным калькулятором на сайте Bosch. Там вы можете выбрать один из приводов этой компании, а также выставить ряд исходных параметров. Вот ссылка www.bosch-ebike.com/en/service/range-assistant/ Добавлено через 2 минуты Учитывая, что на нашем рынке вы встретите больше всего е-велов именно этой компании, это и будет частичным ответом на ваш вопрос. Добавлено через 10 минут Есть еще серия популярных вопросов. Сколько W мощности мне нужно? 250W это много или мало? А почему тогда есть е-велы с мощность 3кW и даже выше? А как ощущается поддержка 50% или 100%? И наконец- "А какую мощность могу развить я сам, по сравнению с мотором?" Вы готовы сами дать ответ на эти вопросы?

Для этого существует другая категория электровелосипедов с ограничением скорости 45км/час. У Боша для этого есть линейка Cargo Line Speed. Но в этом случае вы должны уже регистрировать т.с. и иметь права на управление. Кроме того, вы уже не можете пользоваться велодорожкой. Для европейских стран передвижение по велодорожкам является огромным преимуществом велосипедистов перед автомобилистами при езде по городу. Здесь Вы опять можете сказать, что и 45км/час маловато будет. Для тех целей, которые Вы, очевидно, имеете ввиду может быть и так. Но, я думаю, что этот лимит тоже определяется условиями безопасности в первую очередь. Конструкция велосипеда не рассчитана на высокие скорости. Для этого сдужит мотоцикл или скутер. Я пару раз осматривал е-скутеры в магазине. Первое, что бросается в глаза, так это более прочная по виду конструкция, дисковые тормоза уже выглядят намного мощнее, есть поворотники, нормальная фара и т.д. Как я понял, именно этот аспект индивидуального электротранспорта Вам интереснее всего. Здесь я пока тоже теоретик. Если тема будет продолжаться, можем совместно разобраться и в этом вопросе. Но, мне кажется, что для этого сначала нужно разобраться с существующим техническими решениями, основными характеристиками, главными производителями и т.д. Тогда мы сможем говорить не с точки зрения банальной эрудиции, а с пониманием деталей. Именно для этого я создал тему, а не для того чтобы спорить сравнивая теплое с мягким и меряясь пи3.14сками. Правда пока, к сожалению, тема выглядит не очень интересной форумчанам.