IEC 60364

Для ответвления в Украине допускаются только прокалывающие зажимы, например: ПУЕ: Для соединения - прокалывающие и плашечные, например:

Вольтметр с магнитоэлектрической системой, нопример (ссылка на изображение устарела)

Большинство спорящих не имеют представления о работе соединений. В то же время не привыкли отвечать за свои слова (нет опыта работы в сфере принятия решений) - отсюда и примитивные по сути споры. Да и зевак много.

1. Здесь ни одного продавца нет. 2. Конструктива мало, так как в теме засилье некомпетентных и безответственных "мастеров". Как только появится какой-то механизм очистки специального раздела от болтунов, так сразу и пойдёт конструктив. Это набор слов и рационализация. Для подобных утверждений требуется определённый объём знаний, его не видно абсолютно. В корне не верно. Добавляются ещё и механические перенапряжения. это банальные выдумки и рационализация - от незнания основ и отсутствию опыта: Добавлено через 5 минут Вы понятия не имеете о терминах "теория" и "практика". Вот всё, что Вы написали в последних постах и есть то, что иронически называется "тиория", ясно указывающая, что минимальных знаний нет, а те обрывки, что есть искажены до неузнаваемости. Любые теории обладают целым рядом функций. Обозначим наиболее значимые функции теории: теория обеспечивает использующего её концептуальными структурами; в теории происходит разработка терминологии; теория позволяет понимать, объяснять или прогнозировать различные проявления объекта теории..

Нет предмета спора. О чём это? Повторяю - вероятность получить некачественное сварное соединение выше, чем получить некачественное пружинное. Не говорит он о другом. Он говорит о ненадёжности монтажника, а не о ненадёжности клемм. Также он говорит о крайне низком уровне общетехнической и электротехнической подготовки авторов подобных видео - они в принципе не понимают о чём речь. Точно с таким же успехом можно разглядывать фото мерседеса И на основании этого фото утверждать что все "мерседесы" являются крайне плохими автомобилями и значительно уступают ВАЗам и "Белорусам". Также видно, что у авторов подобных видео и их поклонников отсутствует обыкновенный житейский опыт. Они не способны понять, что авария одного изделия (причём по непонятым ими причинам) из 50 миллиардов не говорит практически ничего о надёжности. Место этого автора в - ЧС, там таких много. По факту всех подобных дискуссий определился один из маркеров некомпентного монтажника: Если монтажник утверждает, что конструкция ВАГО ненадёжна и опасна, то этот монтажник не обладает ни достаточным опытом в электромонтаже, ни знаниями в области соединений. Маркер доказан тем, что такой монтажник: а) не может ответить на вопросы, касающиеся принципов работы электрического соединения б) точно так же не способен ответить на более-менее глубокие вопросы в области электротехники и электромонтажа вообще. в) вообще не имеет опыта работы с такими клеммами - не устанавливал, не эксплуатировал и не видел, где они используются г) не знает принципов, методик и не имеет опыта проверки соединений. д) не способен определить минимальную выборку для корректной статистики и не способен указать статистическую ошибку в своей выборке ( 1 ...10 испорченных им клемм из 50 миллиардов выпущенных) е) не имеет представления о технической информации о клеммах, представленной производителями Точно такой же маркер некомпетентности - у защитников применения пайки проводников в электропроводках зданий, у "любителей" ШВВП и ПВС, у противников установки УЗО, у установщиков автоматов 25 А на розетки и выключатели, у противников установки заземляющих устройств, у установщиков двухпроводных линий в квартире, у "заземляльщиков" на этажный щиток в доме с четырёхпроводной распределительной сетью и проч. Да и вообще - следует отличать глубину знаний и пониманий явлений и процессов, степени ответственности у конструкторов, испытателей, проектировщиков от знаний и пониманий и ответственности монтажников и эксплуататоров.

Неверно. ВАГО лучше скрутки в любом случае и лучше сварки по технологичности (вероятность получить бракованное соединение у ВАГО ниже). Доказательств низкой надёжности ВАГО не существует.

Почему игнорируют? Удельное индуктивное сопротивление учитывается при расчёте тока короткого замыкания. Величина тока короткого замыкания влияет на температуру и на механические напряжения в соединениях проводников.

Кузя, начните с физики за 7 класс, сдайте тесты, покажите результаты. А иначе всё равно ничего же не поймёте - проверено и доказано неоднократно (стоит лишь посмотреть все Ваши посты).

"До чего техника дошла..." (с) Euronews уже и ситуацию ПВО, наверное, прогнозирует - может "Батя" (с) к вам по пути из Мск заскочит, а может и не сам.

1. Первая буква "А" всегда обозначает кабель или провод с алюминиевыми жилами. Отсутствие такой буквы - это кабель или провод с медными жилами. 2. АВВГ с индексом "1" - это какой-то специальный кабель. Обычно используется АВВГ или АВВГз 3.Если речь о кабельной трассе в земле, то кабель АВВГ не рекомендуется для прокладки в траншеях (его можно прокладывать в трубах). Обычно используеться бронированный кабель АВБбШв

muvic, все, как обычно, без бейджиков. Покажите, пожалуйста, где на фотографиях muvic и Energon.

UPD