Лис Ник

Ну так и есть, топливо горит в коллекторе только в момент запуска... я лично с таким видом систем не встречался признаю... Видил вариант когда в колекторе стоит только свеча накала... Ну раскажите для чего еще, какие еще результаты дает даная система...? Добавлено через 57 секунд Ну почти на всех... Добавлено через 8 минут так гдеже правда, попадает или нет???

Вот и пришли к тому что отрицали, подогреватель на машине есть работает он немного подругому подогревает воздух непосредственно в колекторе, такой себе сильно упрощенный Вебасто...

Ну это ваш новый СУПЕРхит на сегодня.... оказывается топливо в дизеле начинает гореть уже в коллекторе (а не в камере сгорания как я думал) Добавлено через 5 минут Продолжение истории про то что в первом такте в дизеле уже есть солярка, это наверное та что не догорела в колекторе)))) по моим даным она попадает в камеру сгорания только в самом конце такта сжатия...

Да нет в нем ничего предвзятого, просто обьясняю почему двигатель при +20 заводится сразу а при -20 приходится немного покрутить ( немного это скажем 2 раза по 5секунд) Топливо распыляется и попадает в цилиндр, дальше оно вместе с воздухом сжимается соответственно воздух разогревается и топливо переходит в пар образуя топливовоздушную смесь, но при холодном двигателе часть топлива конденсируется и концентрация его уменьшается, в карбюраторе для этого прикрывается воздушная заслонка и образуется обогащенная смесь... Вот собственно и вся проблема с конденсацией... Вторая проблема холодного пуска (точнее незапуска) это акумулятор не выдающий нужных характеристик или стартер... Добавлено через 1 минуту А вот здесь согласен.

Про то что конденсируется тоже писал и полностью с вами согласен... А вот про то что помогает завестись не согласен, в любом случае холодный двигатель требует больше времени на заводку, и причина как раз в конденсации топлива... просто на холодном двигателе нужно немного больше покрутить чтобы получить "нормально воспламеняемую смесь" уж простите меня за сей термин... Я думаю Вы все же согласитесь со мной что теплый двигатель проще завести...? Добавлено через 5 минут Опять все в кучу причем тут провод, причем форсунки.... Ну научитесь говорить по теме и доводить свои мысли до конца.... Свеча накала нагревается практически до бела при этом бензин просто бы загорелся прямо в колекторе, а подогреватель в карбюраторном двигателе нагревается да температуры при которой испаряется топливо... Вы хоть немного следите за своимы мыслями или основной принцип "баба яга против" З.Ы. В дизеле нет свечей подогрева, есть только свечи накала... Кроме того свечи накала при температуре +20 не включаюся вообще и топливо в газообразное состояние переводит как раз та самая неведомая вам сила...

Сама пластина стоит под карбюратором но крепится к коллектору... Но вот Jetfigter2015 усилено доказывает что не может топливо испарятся а соответственно конденсироватся например при -20

Еще раз пишу мне мне не интересно при каком напряжении какие процесы начинаются а методика по которой производитель определяет емкось специально выделил чтобы Вам было ясно, а не то как Вам кажется.... Я бы обяснил но не буду, это оочень похоже на Вас.... я как бы и не надеялся что получу обяснения... Как мне кажется эта Ваша фраза как раз и является тролением в чистом виде, в таком виде лутьше ничего не писать...

Это все Ваши предположения, мне интересно знать методику по которой емкость определяет производитель, да и полностью разряженый это 0 а не 10,8... Добавлено через 3 минуты До истины тут очень далеко, человек потом несколько лет отездил на таком акумуляторе... вариантов такой истины может быть много например износ втулок стартера или обрыв проводов на якоре... Так может вместо того чтом заниматся димагогией и обвинять когото обясните для чего нужен электроподогрев в карбюраторе... или демагогия предел Ваших возможностей...

Вторая ссылка у меня не работает, а разница большая и конечные результаты будут зависеть от того насколько заряжен аккумулятор и до какого уровня будем разряжать и даже каким током, но поскольку данный вопрос не относится к теме не будем его больше затрагивать Добавлено через 2 минуты Ну я как бы обяснил свое видение для чего, а не посылаю Вас "цікавится" куда то, если у Вас есть свое мнение поделитесь а не продолжаете тролить...

Акумулятор описаные в статье и автомобильные АКБ это две большие разницы... Добавлено через 3 минуты Всетаки без демагогии у Вас не получается я это понимаю как нет... Типичный гуманитарий а еще меня хотите тролем назвать... Никто не собирается нагревать целый карбюратор нагревается только сама пластина, расположеная прямо под жиклерами, я же говорю Вам изучайте немного матчасть а то мне все приходится расказывать

Стоит он там для перехода бензина из жидкого состояния в парообразное, включается при включении зажигания Добавлено через 1 минуту Тоесть Вы признаете что неспособны дать ответ на даный вопрос? Только пожалуйста без демагогии, да или нет. Добавлено через 56 секунд Дайте мне методику из официальных источников, а не так как вам кажется будет правильно. Да и самое главное зачем нам эта емкость тема немного о другом.

Значит мне пришлось иметь дело с 1% карбюраторов, в котором есть еще и электроподогрев... Но всеже вернемся к нашим 99% и Вы нам поведаете может ли образоватся пар внутри двигателя и почему... или продолжим демагогию ?

Ну кто тут троль да еще и демагог решать не мне и не вам... А с такими заявлениями что емкость в 2раза меньше нужно быть поосторожней... Добавлено через 1 минуту Наше наше только я понимаю откуда эти пары берутся а у Вас с этим проблема...

Начнем с того что я не говорил про пар и именно карбюраторный двигатель... Хотя если Вы немного подумаете то поймете откуда пар Да и неплохо бы Вам изучить конструкции подогрева карбюратора...

Jetfigter2015 Демагог из Вас конечно непревзойденный а вот технарь слабенький... Конденса́ция паров (лат. condense — уплотняю, сгущаю) — переход вещества в жидкое или твёрдое состояние из газообразного. Так вот топливо конденсируется на внутренних поверхностях двигателя... что не так и что здесь не ясно... Или вы раскажете про свою теорию появления дополнительного напряжения на свечах? Добавлено через 7 минут А то получается по вашей "теории" то масло не такое как у Вас, то с емкостью нас всех обманывают причем аж в 2раза... А тут двигатель подогрели и все заработало...

Это стремление обратить ваше внимание на то что человек использовал "теплый" АКБ и не смог завести автомобиль... Добавлено через 1 минуту Писать второй раз неблагодарная задача, раз первый не дошло... Топливо конденсируется внутри холодного мотора, в том числе и на свечах...

Так опятьже откуда появился струм на прогретом двигателе... просто загадка Изучите немного конструкцию современных систем зажигания Добавлено через 1 минуту Это очередное Ваше заблуждение, хотя если не думать то...

Уже неплохо, вязкость всетаки зависит от температуры... А то что свечи у человека были мокрые Вы тоже наверное заметили... это я про то что холодное на холодном не конденсируется...) Добавлено через 5 минут О как оказывается я то думал что еще и такой достаточно важный параметр как пусковой ток есть... Добавлено через 4 минуты И тут оказывается что в теплом помещении и на морозе емкость будет разная...

Так почему машина с подогревателем завелась неужели емкости у акумулятора добавилось... Да и причем тут емкость?

Вона буде меншою такою як при дуже великому зносы поршневої, При різниці порня і гільзи більше 0,05 мм вже треба робити капітальний ремонт двигуна... Тобто на холодну цілком справний робочий мотор працюе як старий і надмірно зношений... Добавлено через 3 минуты Звичайно врахували, просто зміна вязкості не перевищує норми, але холодне масло ніяк не добавляе ресурсу мотора, а навпаки... Приведу аналогію середньостатистичний двигун розрахований працювати на 2000-3000 об/хв хоча можна постійно їздити на 5000-6000 і впринципі все в двигуні враховано щоб він працював на таких обертах але....

Вже трохи краще, але треба добавити що при перевірці на опускання поршня гільза мае стояти на рівній поверхні (наприклад скло)... Але такий метод не може давати точних результатів.... До чого поршень і теплові зазори, весь двигун розрахований для роботи на певних режимах і при певній температурі, при виході з меж цих температур відбуваєтся підвищений знос деталей... Я думаю якщо ми будемо мати спрацювання парі гільза-поршень вище норми то на такому автомобілі буде не зовсім добре їздити навіть без спрацювання колінвала... Будь яке мастило мае різну вязкість при різних температурах відповідно різні змащувальні властивості, навіть сама крута суперсинтетика...

Вот фото поршня нижняя часть (юбка поршня) в любом случае соприкасается с гильзой... А про треугольную немного туповатая шутка... Современная электроника и присадки могут решить многое но изменить физические свойства материалов даже им не под силу.

Да неужели))))) коментировать подобное вообще сложно... Вы хоть раз поршень в живую видели??? А поршень снятый с автомобиля у которого пробег хотябы 100 000Км??? Вот если увидете то к вам придет просветление, да еще может узнаете что поршень имеет не строго цилиндрическую а конусную форму...

Если вы вы всеже не понимаете что такое ткпловой зазор возьмите поршень от любого автомобиля и померяйте диаметр сначала при -20 а потом при +90.... Я надеюсь вы будете мерять не линейкой...) Добавлено через 3 минуты В этом вопросе вы тоже далеки как оказывается... холодное топливо в холодном моторе просто конденсируется на стенках цилиндров соответственно не может получатся топливная смесь и топливо подается в избытке, а вот некоторые датчики работают совсем в других режимах или просто не принимают участия... Добавлено через 3 минуты Опять же вы не догадываетесь про некоторые конструкционные особенности, кроме клапана находящегося в двигателе который ограничивает максимальное давление масла есть клапан в самом фильтре который открывается в том случае когда масло не может пройти через фильтрующий элемент... Вот заметочка на эту тему soft-vale.ucoz.ru/forum/20-29-1

Любой человек немного понимающий в двигателях внутреннего згорания, и знающих что такое тепловые зазоры зазоры скажет что это не миф... Кроме того масло даже самое крутое имеет разную вязкость при -20 и +90, а значит и разные смазывающие свойства. Холодный двигатель работает на переобогащенной смеси со всеми вытекающими... Еще один интересный момент, холодное масло имеет такую вязкость что с большим трудом проходит через масляный фильтр, соответственно масло идет через перепускной клапан.