Vikctor

Ні, їдеться про звичайну розетку, яка встановлена на дерев'яному стовпчику навіса та використовується не постійно. Для електрички зроблю силову розетку, а для керування нею та обліку споживання електрики на зарядку якраз і придбав реле TOMZN.

Sonoff TH 16 с датчиком температури. Це якби два в одному. Само реле застосовую для вмикання/вимикання розетки під навісом для автівок, а температурний датчик на дроті десь метровой довжини вивів з електрощита назовні й заховав у місці де завжди тінь. Благо навіс на північ від будинку. Чудово працює, але зрозуміло за відсутньості світла/інету температура невідома). Єдиний вагоми недолік реле - великий розмір. Поки щит не переповнений, то норм, але колись доведеться всі громіздкі реле від Sonoff замінити наприклад на ті TOMZN на одне місце на дінрейці, що ви якось порадили. Купив поки одне таке на пробу.

Я було теж так подумав, але навряд ШІ користується різнокольоровим шрифтом для підкреслювання своїх "геніальних" думок, як ото робить один форумський аутист.

В мене раз на 2-3 роки взагалі весь евелінк зачиняється й просить логін/пароль ввести. І до того протягом якогось часу може щось не увімкнутись по таймеру інколи. Я паролі не пам'ятаю від усього. Мені легше знести все й прописати ті нещасні 4 пристрої, яки є наразі. Благо це швидко. Але якби пристроїв було б багато, то це б дратувало. А єдиний температурний датчик до речі працює добре. Я від нього дізнаюся вуличну температуру.

Пішов подивився на свій силікон, який якраз замість плинтусів. На око відійшло за 6 років може 5% примикань. Точно не більше. murava, на фото достатньо товстий слой?

Ви якось по діагоналі читаєте чи вибірково сприймаєте прочитане?

Найкращий звіт з будивництва на форумі. Принаймні не займає багато часу на ознайомлення. Зовні мені такі будинкі з дахом в британському стилі довподоби. Розмір як на мій погляд буде досить розповсюдженим в найближчи роки. Стильно, компактно, якісно побудовано, продумано в дрібницях - довго не міг зрозуміти що там за закладні на фасаді зліва, поки до них не приєднали навіс.

Ви стебетесь, а людина не знаючи ваші звички може сприйняти серйозно)

Вас рятує тільки те, що через війну майстрам не до ціх дрібних питань, бо як би я не пом'якшував свої слова, але ви пишете реальну дичіну. По пунктах - 50 градусів перепаду по підлозі в житловому будинку? Навіть візьмемо 3-5мм теоретичного теплового розширення вани стяжки в конкретному приміщенні, то ви дійсно вважаєте що демпферну стрічку бетонний каминь продавить, а "міцний" xps ні? Ну зайдіть якось в будівельний маркет, та візьміть той моцний xps та стисніть його пальцями. Навіть ви без надзуссиль здатні досягти такого значення... Про накопичення вологі через щілину між штукатуркою й верхом демпферной стрічки чи xps замість неї можна я не буду росписувати, бо це навіть читати смішно...

Швеція, Норвегія - яка різниця. Майже одне й те само.)

Ви оце все серйозно пишите? Бо таке враження що підліток до клави добрався й видає одне геніальне судження за іншим...

Так він же ентальпійниї.

Цілком рабоче рішення з отвором знизу. Напевно лінькі буде щоразу просовувати туди вилку, але з точки зору герметичності цілком задовільно. Сальник на дірку знизу в сенсі? А яким чином туда щось затікатиме? Я бачив декілька відео як підключення повільної зарядки облаштовують - для електричної теми нашого форуму все виглядає дуже примітивно. У цього дядька наприклад і без боксу й просовування вилки знизу все норм працювало, хоч і трішки окислилися контакти з часом. Він до речі возить електричкі з Норвегії на продаж. Можна вважати вашим конкурентом.

Тобто вирішили наполягати на своїй думці?🤣 Продовжуйте - роспишить для чого там підвищена м'якість?

Вони виконують одну й ту саму функцію в тому місці.

А навіщо там демпферна стрічка при наявності xps вертікального?

Без годин? Хай буде так

Скоріш за все це правда, бо ємність батареї дозволяє це робить хоч кожного дня. Чи ночі. Я мав на увазі батареї по 80-100кВт. Само під них виробники збільшують потужність зарядки до 200-300кВт/год.

Щось я не впевнений. У Франції точно побутові споживачи платять більше за промисловість задля збільшення комерційной привабливості французського експорту.

Таке враження що ви існуєте у вакуумі й займаєтесь розповсюдженням теорій видаючи їх за дійсність... Більшисть електричок у світі виробляється в Китаї. Так склалося, що два найпотужніших виробника батарей для електричок розташовані там - CATL з комірками NMC та BYD з комірками LiFePo4. Частина тих електричок відправляється на експорт в ту саму Європу. Вони безумовно сертифікуються та відповідають всім існуючим стандартам в ЄС. Але Китай наразі сам є величезним ринком автівок, де на автосалоні можуть зробить передзамовлення наприклад 10000 автівок однієї новитньої моделі за півгодини. Зрозуміло що китайськи автівки для внутрішнього ринку сертифікуються за місцевими стандартами, які відрізняються від інших. Ціна само на ці електричкі солодка тому що вони пільгово фінансуються державою. Точніше їх виробики. До речі ці автівки у стані нових взагалі заборонено експортувати з Китаю. Тому нашім продавцям доводиться закладати в кінцеву вартість гроші на заохочення місцевих чиновників, яки надають дозволи на експорт автівок.

Щось я підозрюю, що в більшості випадків покупці електричок з розвинутих країн орієнтуються здебільшого на комерційни зарядки. Тому основні зусилля виробників автівок останніх років направлени на збільшення швидкісті заряджання автівок. Бо це напряму залежить само від автівки (точніше батареї) та її здатності приймати заряд великой потужності, а не тільки від зарядних станцій. В Польщі є конкурентні пропозиції на електрику для побутових користувачив від різних продавців. В тому числі з низьким ночним тарифом. Так що володіти електричкою в них теж вигідно. Це я мовчу про додаткові переваги, які існують у країнах ЄС, та поки не реалізовані в нас - безкоштовний паркінг подекуди та можливість їздити по смугах громадського транспорту. Це я вже мовчу що в окремих мегаполісах взагалі зактирий проїзд в історичний центр міст на автівках ДВЗ. В нас після революції гідності збагнули, що електрику ми виробляємо з профіцітом, а нафту та нафтопродукти закуповуємо, та ще й в недружніх продавців. Тому почали просувати електроопалення для населення, а також електричні автівки. Якщо заряджатись виключно на комерційних заправках по актуальной наразі ціні у 15грн/кВт, то враховуючи витрати автівки вагою 2,2-2,4т грубо біля 20кВт/год на 100км влітку і біля 30кВт/год в таку погоду як зараз, то володарі електричок все одно не переплачуватимуть у порівнянні з власниками ДВЗ автівок. Я вже мовчу про витрати на ТО...

В них немає нульового мита на електричні автівки і крім того китайськи автівки в ЄС неможливо сертифікувати. Ту автівку що замовив в Польщі продають рівно вдвічі дорожче...

Стосовно рівня розвітку зарядной інфраструктури в країні у порівнянні з ЄС з 18,05-ой хвилини (нарешті навчився вставляти відео з потрибной миті). Взагалі дуже вдале відео з детальною демонстрацією розвітку електротранспорту в країні і як нульове мито спричиняє розвіток цілой галузі економіки з виходом її на зовнішні ринки. Мене особисто дуже вражає що ми суттево випереджаємо значно більш заможню наразі Польщу за кількістю як електроавтівок так і зарядних портїв для них.

Напевно немає універсальних рішень, але у гілках власників електричек хрестоматійний приклад - купив електричку дружині, спробував покататись, замінив і свою ДВЗ на електричну...

Ніссан арія 2WD top