Vikctor

Вони виконують одну й ту саму функцію в тому місці.

А навіщо там демпферна стрічка при наявності xps вертікального?

Без годин? Хай буде так

Скоріш за все це правда, бо ємність батареї дозволяє це робить хоч кожного дня. Чи ночі. Я мав на увазі батареї по 80-100кВт. Само під них виробники збільшують потужність зарядки до 200-300кВт/год.

Щось я не впевнений. У Франції точно побутові споживачи платять більше за промисловість задля збільшення комерційной привабливості французського експорту.

Таке враження що ви існуєте у вакуумі й займаєтесь розповсюдженням теорій видаючи їх за дійсність... Більшисть електричок у світі виробляється в Китаї. Так склалося, що два найпотужніших виробника батарей для електричок розташовані там - CATL з комірками NMC та BYD з комірками LiFePo4. Частина тих електричок відправляється на експорт в ту саму Європу. Вони безумовно сертифікуються та відповідають всім існуючим стандартам в ЄС. Але Китай наразі сам є величезним ринком автівок, де на автосалоні можуть зробить передзамовлення наприклад 10000 автівок однієї новитньої моделі за півгодини. Зрозуміло що китайськи автівки для внутрішнього ринку сертифікуються за місцевими стандартами, які відрізняються від інших. Ціна само на ці електричкі солодка тому що вони пільгово фінансуються державою. Точніше їх виробики. До речі ці автівки у стані нових взагалі заборонено експортувати з Китаю. Тому нашім продавцям доводиться закладати в кінцеву вартість гроші на заохочення місцевих чиновників, яки надають дозволи на експорт автівок.

Щось я підозрюю, що в більшості випадків покупці електричок з розвинутих країн орієнтуються здебільшого на комерційни зарядки. Тому основні зусилля виробників автівок останніх років направлени на збільшення швидкісті заряджання автівок. Бо це напряму залежить само від автівки (точніше батареї) та її здатності приймати заряд великой потужності, а не тільки від зарядних станцій. В Польщі є конкурентні пропозиції на електрику для побутових користувачив від різних продавців. В тому числі з низьким ночним тарифом. Так що володіти електричкою в них теж вигідно. Це я мовчу про додаткові переваги, які існують у країнах ЄС, та поки не реалізовані в нас - безкоштовний паркінг подекуди та можливість їздити по смугах громадського транспорту. Це я вже мовчу що в окремих мегаполісах взагалі зактирий проїзд в історичний центр міст на автівках ДВЗ. В нас після революції гідності збагнули, що електрику ми виробляємо з профіцітом, а нафту та нафтопродукти закуповуємо, та ще й в недружніх продавців. Тому почали просувати електроопалення для населення, а також електричні автівки. Якщо заряджатись виключно на комерційних заправках по актуальной наразі ціні у 15грн/кВт, то враховуючи витрати автівки вагою 2,2-2,4т грубо біля 20кВт/год на 100км влітку і біля 30кВт/год в таку погоду як зараз, то володарі електричок все одно не переплачуватимуть у порівнянні з власниками ДВЗ автівок. Я вже мовчу про витрати на ТО...

В них немає нульового мита на електричні автівки і крім того китайськи автівки в ЄС неможливо сертифікувати. Ту автівку що замовив в Польщі продають рівно вдвічі дорожче...

Стосовно рівня розвітку зарядной інфраструктури в країні у порівнянні з ЄС з 18,05-ой хвилини (нарешті навчився вставляти відео з потрибной миті). Взагалі дуже вдале відео з детальною демонстрацією розвітку електротранспорту в країні і як нульове мито спричиняє розвіток цілой галузі економіки з виходом її на зовнішні ринки. Мене особисто дуже вражає що ми суттево випереджаємо значно більш заможню наразі Польщу за кількістю як електроавтівок так і зарядних портїв для них.

Напевно немає універсальних рішень, але у гілках власників електричек хрестоматійний приклад - купив електричку дружині, спробував покататись, замінив і свою ДВЗ на електричну...

Ніссан арія 2WD top

Та не буде поганих вражень, бо я вже досить начитався/надивився стосовно особливостей міттєвой реакції на педаль газу та інших дрібниць. Гарне головне світло, пам'ять сидінь, камери 360 та парктроніки навряд погіршать відчуття водія та й пасажирів. Дружина лякається великих габаритів відносно звичних для неї та незліченної кількості нових кнопок (як фізичних так й тачскрін), а я впевнений що швидко звикне. Десь через тиждень така само автівка приїде до товарища (випадково з'ясували що замовили однакові автівки - чудово що різних кольорів) й буде час попрактикуватись за кермом. Його будинок на сусідній вулиці.

Виходячи з того, що на плагшейрі його зарядки немає, то підозрюю що й ліцензії також.

Тож ви для себе зробили, а означений добродій публічну зарядку замутив). Ваша автівка дозволяє заряджатись по АС порту від 40А? Круто. Це однофазна зарядка чи трифазна?

Якщо немає можливості заряджати електричку від розетки на постійной основі, то володіння єю втрачає економічний сенс. З точкі зору драйвера сенс залишається, бо їде вона геть інакше у порівнянні з ДВЗ. Стосовно різноманяття білінгів я ще вчора написав. Теж вважаю то незручним. Але є й прикольні речі - бачив твіт чувака, який рухаючись якимось глухим маршрутом на Кіровоградщині, випадково знайшов зарядну станцію, яку місцевий чувак заживив від своїй СЕС. А це теж потребує уваги, бо я особисто не разглядав електричкі під час будивництва й відповідно не вивів на парковку потрібний кабель. Довелось змінювати його. Прічому пласкій кабель 3*4 ледве зміг витягнути (гільза місцями завузька й багацько поворотів) - плечі в синяках всі. А 3*6 круглого перетину зі змащенням сантехнічним вазелином зайшов як по маслу.І щит вуличний ще трішки переробити треба...

В мене дружина 85-90% часу за кермом проводить по одному маршруту - будинок-работа та у зворотнії бік. І за ці 2*15км щоденного маршруту головним різноманіттям для неї є випереджати водіїв з агресивним стилем рухаючись в межах дозволеной швидкості+20км/год. Тому що знає де який ряд зазвичай краще рухається й подібним дрібницям. Іноді їжджу з нею і сам дивуюся, що одни й ті самі автівки випереджають її багато разів і якимось чином на черговому світлофорі опиняються поруч... Хоча сам їжджу у манері тих самих оленів, з кім вона "змагається." Ми взагалі до електричкі прийшли неочикувано. Автівку дружині дуже потрібно було міняти ще до вторгнення, але з постійним будивництвом не встигли. Потім було не до того, а в минулому році її старе поло просто дістало - 1500 баксів (тритина продажной ціни на разі) на ТО, ремонти, евакуатор і т.і. Ну і бензина жре дофіга, бо стара й двігун не відповідає сучасним вимогам. Олію до речі теж додаю регулярно - по півлітри раз на 2-3 тижні. Тобто змінювати потрібно без варіантів. На нову ДВЗ щоб подобалась не вистачає грошей. В принципі налаштовувались на бітка з Америки. А якось випадково стали помічати багато нових електричок на дорогах у місті - хонди і фолькси здебільшого. Не так як ще пару років тому, коли іноді побачиш теслу і частіше ліфи, а прям масово. Почали вивчати питання. Офігіли від змін в можливостях електричок, які відбулися за останні 2-3 рокі. І досить швидко визначились та замовили. Через місяць припливе у Констанцу.

В кожного свої фобії. Але краще їх лікувати ніж поширювати) Більш цікаво яка температура в погребі наприкінці вересня чи початку жовтня, бо тоді самий час знімати яблука.

Якби так було у всіх, то в мене будинок давно б розвалився, бо ГТО розташований якраз під ним. Думаю справа все ж таки в вашой глині. До речі конденсат ніяк не регулюю. Плісняву не контролюю і не уявляю чи вона там є. Користуюсь на постійной основі з 2018р. Повністю задоволений. Пару років не наважуюсь побудувати погреб, хоча наявні врожаї зимових яблук з прогнозованим збільшенням до цього спонукають. Я не планую такий розмах будивництва як в ТС. Але все одно це займе дуже багато часу, зусиль та коштуватиме не дешево. І головне - немає гарантії, що температура в погребі буде задовільною. Бо скільки не читав на форумі, а підходящою в користувачів вона стає лишень взимку. Тому прохання до ТС фіксувати й публікувати показники температури в погребі хочаб раз на місяць. Бо може ваше утеплення й товсті кам'яні стіни зробе ваш погреб більш прохолодним і в міжсезоння ніж в інших.

В моєму вуличному боксі є електромеханічний ПЗВ, кілька автоматів й кілька пристроїв сонофф, в яких є плати. Бокс металевий не герметичний. Іноді туди заглядаю за потреби. Зараз дещо перероблятиму. Жодного разу не бачив там конденсату візуально й жодного спрацювання ПЗВ за 3 роки не було.

Бачите - нарешті поділилися власним досвідом. І наче не складно. А ви теж застосовували клей C2TES1, як радить великий гуру плиткоукладання Vitaliy67 чи зекономили?

З власного досвіду - жодного разу не бачив, щоб в когось відлітала плитка з робочой поверхні кухонь. Навіть та що укладалась у дев'яності на цемент з піском+ПВА. Єдине що розмір вашой плитки чималий і я не можу давати професійних порад. Але приклеїти три плитки і набокопорити доволі складно. Обирайте середні за ціною клеї. П.С: особисто я таку плитку на рабочу поверхню вкладав на клей-герметик в тубусах декілька років тому. Все чудово тримається досі. В людини вже столешня була й стіна пофарбована - тому потрібно було бути максимально охайним.

Так це на стіну? Ну точно без C2TES1 аж ніяк))) Я ні на що і ні куди не кладу. Дані взяв з мішка клею в мережі для 12мм гребінки. Хоча для стіни напевно можна й меньшу застосувати...

1,2*0,6*3=2,16м2. 7кг/м2=15,12кг. Ну не тритина, а трішки більше половини мішка. Все одно майже 300грн викіне на смітник. І стосовно очей - запитуючий вказав три клея, з яких він обирає. Ваша відповідь стала й не змінюється роками - ви завжди вказуєте максимально заряджені клеї. Причому сюди здебільшого приходять задля економії й практичних порад на кшталт - чи можна із лайна і палок збудувати ось це. Але ви даєте лишень рекомендації виробників, які вони можуть й на мішках подивитись.

Тритина мішка на око

Тобто ви пропонуєте купити мішечок клею за 700грн задля 3 пліток?