Olenevod

Ну че... прикольный способ удивить любимую. Но небюджетный

Бензин, как и газ не взрываются просто так. Можно налить озеро бензина и оно будет себе спокойно существовать под палящим солнцем, пока кто то рядом не закурит. У водорода достаточно небольшой разгерметизации трубопровода, чтобы оно взорвалось само по себе. Плюс совершенно другие емкости для хранения. Взорвавшийся бензобак накроет пару соседних авто, взорвавшийся водородный баллон прихватит все в радиусе 50 метров.

Вот и я о чем. выгодно, если тащить 5 литрового америкоса. Но я с трудом представляю себе портрет пересичного, отправляющегося за бу машиной премиум класса.

Уже пропустили электромобиль. Мир меняется, хоть и медленней чем мог бы.

Не наверняка, а очень взрывоопасно, любой контакт водорода с воздухом - гарантированное воспламенение. Именно поэтому вымерли дирижабли - слишком опасно. По цене добычи водород не может конкурировать со спиртами, по безопасности тем более. Это тупиковая ветвь. А о генераторах в каждый дом говорили еще в 70х годах, а воз и ныне на проводах. Саяно шушенская - гидростанция, ей вообще альтернатив нет - абсолютно шаровая энергия. Обычный бред журналиста недоучки.

нет никакой растаможки. Есть опять морковка перед ослом. То, что действительно интересно, привезти нельзя. Была в 80х в Киеве выставка: "информатика в жизни США", когда сюда привезли настоящих американцев. настоящие компьютеры и... настоящую машину. И вот выстояв 4 часа на жаре, на асфальте без тени, один пацан прорвался к девушке возле машины и спросил" а сколько у вас стоит вертолет?". Девушка похлопала ресницами и переспросила. Он повторил вопрос. Ржали все америкосы на выставке. Долго. Простому американцу пофигу сколько стоит вертолет. Он ему неинтересен. Учась в школе он пойдет на свалку и купит себе старый плимут за 1000 долларов. Потом устроится на работу и купит новый кадиллак за 30000. И то и другое ему доступно и ненапряжно. Он никогда не поедет в Германию за ржавым ведром за 12000. Они более практичны.

Да хоть в долларах на километр, хоть в гривнах. Возьмите сегодня не сильно ушатанную А100 и, скажем пятилетнюю А6 - на а100 ездить будет дешевле.

Ну те субару тоже закончились в 2005м. Но да, они до сих пор относительно надежны. Но вместо лачетти их не возьмешь. Я бы сказал вместо 3х лачетти . Кстати, по поводу безопасности. Форестер - мегабезопасный автомобиль. У нас был клиент пролетевший в карпатах 30 метров с обрыва, вырвавший с корнем 100летний дуб и оставшийся живым и без переломов. Но самая большая аварийность по личной статистике - при пересаживании с какой то хрени на форестер. Практически 100% перевертышей. Потому что он держит дорогу и провоцирует ехать 200, но если уже ушел в занос - его оттуда не достать.

Оно как раз вполне сравнимое. Безопасность... я не видел ни одного трупака в волге и кучу в БМВ. И пофиг сколько там нарисовано подушечек. Машина определяет стиль вождения, стиль определяет безопасность. Был такой старый анекдот про стюардессу, которая говорила о важности ремней в самолете:" вот прошлый раз, кто не пристегнулся - разнесло на куски..." голос из зала" а кто пристегнулся?", и ответ:" а те сидели ну как живые". Экономичность. Повторюсь еще раз: в машинах 90х экономичность определяет расход, да, он выше, но это самодостаточная величина. В новых - основная статья - обслуживание, а расход - это мелкие неприятности. Стоимость 1км пробега не уменьшилась, а возросла.

Не одинаковая. В штатах на тех же хундаях ВСЕ гарантийные То бесплатно, включая масло и расходники. И в случае поломки вернут не только запчать, но и потерянную выгоду. У меня клиент пытался бодаться с тойотой по поводу ими же уложенного электроусилителя. Машине отроду было 6 месяцев, причем не только его конкретной. а всей линейке. Ответ один - как запчасть не поставляется, ждите. После 3х месяцев на эвакуаторе выложил три штуки, привезли из Польши с разборки, поставил и зарекся связываться с гарантией. Поначалу тоже пальцы крутил.

А кстати, почему именно такой выбор? На новое тех лет из списка можно было глядеть разве что на ярис. Почему не рассмотреть сверхнадежный гетц? Или на худой конец фьюжн? Вроде весовая категория та же. Я б еще поглядел на лиану. Добавлено через 4 минуты работали не очень долго, но насмотрелся. Еще работал на субару - небо и земля по надежности. Скажем если сравнить с запорожцем, запорожец на земле, шкода - на 2м этаже, субару - где то между луной и марсом. Добавлено через 2 минуты нету там никакого звука. Умирает тихо и без пыли. И без поджига "выкинь двигатель". Боль-мень на мерседесах гремит, кстати на тех же злополучных 100000, но тоже далеко не все слышат.

Вам шашечки или ехать? Если ехать - однозначно авео, даже оставшись без работы, Вы его обслужите и будете на ходу. Маленький пример из недавнего прошлого: замена ручки багажника на микре - 100$ - просто рассыпалась кнопка за 7 лет, на разборках за 2 недели не найдена. На авео цена вопроса была бы раз в 10 меньше. Ярис и пыж подозреваю ближе к микре. Если все же шашечки, и есть лишние баксов 600-700 на непредвиденные расходы завтра-послезавтра, то выбираем по вкусу. Лично мне больше нравится пыж, чисто внешне Ну и товарищ выше прав - нужно глядеть конкретное авто. У меня приятель продавал недавно 7 летнюю микру, честный пробег меньше 30, не царапана нигде, фары помутнели - купил новые, старые положил в багажнике. Купил еще новый руль и чехол водительского сиденья + химчистка салона. Полное ощущение авто из салона. Ушла за неделю за 9. Подруга продавала того же возраста, но я лично эту машину 3 раза к рихтовщикам возил, плюс она еще без меня чего то там делала. И каждый раз: капот не меняем, его можно рихтануть, бампер клеим, фары не оригинал,... Две большие разницы, а по цене там разница в штуку будет. Добавлено через 19 минут У поршня режим работы покруче, чем у сковородки. Особенно когда снимаешь заслонку, а во впускном коллекторе сталактиты из нагара висят. И хозяин бьет крест на пузе - что он только на ВОГе заправляет. Я не против космической промышленности, но у них там есть четкий регламент на отказ и больше ни-ни. Так же и у ВАГа - 100000 оно ходит, дальше кидаем монетку. И тефлон помогает максимально приблизить момент к 100000. По DSG - ну видел я 160 на спидометре, если от этого легче. У суперба. Мотор сдох первым, коробка еще барахталась. Но на один такой было пять с 30000 и умершими коробками. Статистика вещь упрямая. Да, если гонять масло из Европы и иметь хорошего "домашнего доктора" - проживет дольше. Если еще водить уметь - еще дольше. Ту же растянутую цепь за неделю до смерти можно услышать, только для этого нужно лет 10 на "жигулях" отмотать. Остальным что делать? И 500 долларов за ТО не каждый способен отдать. Собственно, если есть 500 на ТО - я б смотрел на машину на гарантии. Хотя и гарантия в нашей стране вещь условная. В машинах 90х годов стоимость километра пробега исчислялась расходом бензина, потом накидывали процентов 20 на ТО и расходники. В новых - к стоимости ТО можно накинуть процентов 20 на бензин - это и будет стоимость владения. Вот и вся разница.

Ну Вам видней по своему гаражу. Колесам пофигу ровные стены или нет. Полки легче вешать на ровную стену. Работать приятней когда стена ровная и белая.

Своевременное обслуживание на моторе TSI, например, это замена цепи на 100000 - гуглим стоимость такой операции. Если вовремя поменяют и не нарвешься на контрафактное масло (а на нашем рынке аэто чистой воды лотерея не зависимо от места его покупки) - до 200т может и дотянет, хотя не факт. На том же TSI поршня покрыты тефлоном, оно как бы экономит топливо, но покажите мне тефлоновую сковородку, которой хотя бы года 3 и каждый день ей пользовались. А с задиром на тефлоне тот поршень и 100км не проедет. Коробка робот на любом немце впринципе больше чем на 100000 не рассчитана, но это на хорошем покрытии. Так что 300000 - фантастика. Но главное, что на том же Б3 пассате, который таки ездил 300000, мождно было перекинуть поршневую, вкладыши и проехать еще 300, а новые моторы просто неремонтопригодны, там все собирается либо на клей либо на силуминовые(!) болты. Приятель много по Китаю поездил, присматривался на чем у них таксисты ездят. Там темп жизни несколько другой. таксист делает по 40-50 пассажиров в день, поэтому все проблемы вылазят в первый же месяц. Очень много мерседесов - но это вопрос престижа, их часто меняют. Реальные миллионники, которые до сих пор в ходу при таких пробегах - первые сонаты. Китайцы, которые на них ездят, от них просто пруться. Но в нашем климате у них проблемы с кузовами. А на чем сейчас ездить - вопрос интересный. Я б советовал наследство ДЭУ - лачи, джентры, эванды,... и ходит долго и запчасти в обморок не посылают. Но за ними в германию ехать бесполезно, их там нет. Логаны не плохи,... вообще чем ближе авто к 90м по разработке и чем свежей по выпуску тем лучше. Такое вот единство и борьба... Ну и из новых я все больше и больше смотрю на китайцев. У приятеля джилли кросс, на 80000 пробега сделали полную диагностику - хотелось придраться, но не к чему. Все работает как часы. Менялось только сцепление - там был явный брак, который вылез в первый месяц. Хотя гоняли и хвост и в гриву, на охоте кабанов на нем загоняли. Даже если на 100000 он начнет сыпаться как немец - сравните цену на старте и цену запчастей.

Ну те что 2013+ - еще на гарантии, им и положено ездить без поломок. А вот насчет 2010-2012 - ну не верю, что не ломается. Я их с обратной стороны вижу, на сервисе. В принципе ломается все, только цены на запчасти именно этих машин - ну совсем уж негуманные. Ну и вопрос пробега. На сегодняшний день не так уж и много авто 2010 года с пробегом за сотню. Обычно средний обыватель наезжает по 10000 в год - плюс-минус пара. Поэтому и скандал в Европе будет медленно нарастать где то к 2020году, а пока они по максимуму спускают пар, выдумывая программы обмена и лоббируя вывоз этих ведер в страны третьего мира. Пока идут только первые ласточки в виде отзывов тойоты по 100000 за раз, росияки нагнули ВАГ, заставив снять все ограничения по гарантии на коробки и менять их по первому щелчку потребителя, китай нагнул мерседес, заставив почти в 3 раза снизить цены на запчасти, америкосы ваг по дизелям сильно наклонили,.... это толдько первые капли, которые в ближайшие 3 года сложаться в большую лавину, уничтожив евроавтопром и сильно потрепав японцев.

Только новое и максимум на 4 года. Годовой расход на ремонт 5 летнего авто "из новых" может хорошо превысить половину стоимости нового.

А Вы когда нибудь машину потрогайте, стоящую на солнце, желательно потемнее цветом.

Поцарапать можно все, но автоэмаль намного тверже той краски, что в баллончиках. Если покрыть лаком - он еще тверже. Короче стандартный бутерброд для покраски авто. Можно, кстати, и порошковую, но через пескоструй. Но там цветовая гамма ограничена. Радиатор ничем не отличается от автомобильного диска, с точки зрения маляра.

В длинной маркировке зашифрован тип и количество смазки. Производители сейчас умышленно заказывают детали с заниженным сроком службы, чтобы отказало сразу по истечении гарантийного срока. В Евросоюзе пытались принять закон об ответственности за занижение срока службы, но пока лобби сильней.

Отнести в ближайшую автомалярку и доверится профи. Баллончиком тоже можно, но царапаться будет от любой протирки тряпкой. Да и покрасить самому без подтеков....

Как ни странно, но эта поправка то как раз для людей. Закон полностью пролоббирован европроизводителями, чтобы по максимуму вывезти из Европы тот хлам, который наклепали после 10го года и хоть как то затянуть назревающий огромный скандал. Чем больше ограничат ввоз этого нэпотрыба в страну - тем больше денег останется у украинцев. Поглядите в сети обзоры автодиллеров подержанных авто. Например Лисы. Суть в том, что автомобили ЕВро 5 - сплошь все одноразовые картриджи, ездящие ровно до окончания гарантии, без возможности дальнейшего ремонта. Цена такому авто после 100000 пробега - цена утилизации. Те же немцы, кто в теме, гоняются за неушатанными автомобилями 90х годов выпуска - их реально можно обслуживать и эксплуатировать. А от нашего закона выиграют только те, кто под шумок купит подешевевшие лачетти и ланосы.

Найти соседа с торцовкой и купить пива. Делов то.

Какой прицеп, вы о чем? Чтоб такое тягать нужен 6 литровый американский пикап. Какой нить советский газ53 сдохнет на первом подъеме. И я представляю карму водителя, решившегося выехать сним на местную двухполоску - скорость буксировки такой конструкции вряд ли превысит 40км в час - пожелания доброго пути от пытающихся ЭТО объехать обеспечены. Шасси там исключительно для ухода от налога на недвижимость. Тем же обусловлены и габариты. Для Украины скоро станет тоже актуально. В остальном - обычная строительная бытовка.

Асфальтная крошка - штука пластичная, со временем полностью повторит рельеф того, на чтrgbе насыпали, поэтому требует хорошей предварительной подготовки, например тем же шлаком. А вот шлак без покрытия... помнится в41году под Волоколамском сержантик силами одного отделения остановил на день продвижение танковой бригады. Просто посыпав мост шлаком. 30метров шлака оказалось достаточно, чтобы обездвижить танк. Эффекивней дерет металл только корунд. Машина конечно сразу не станет, но срок жизни подвески сократиться в разы.

Шота мне подсказывает, что процент смертельных ДТП после таких курсов повыше, чем после обычных.