Olenevod

ибо по 1500 продают 2000х инжекторные, или неплохие самары или даже нексии.

Не сравнивайте их. Цена эксплуатации совершенно разная. Купить за 1500 инжектор тут - это его обнять, поплакать и выкинуть. Или ради документов. Восстанавливать такое - цена космическая. А в жигуле ломаться нечему, если ноги по асфальту не бегут - две шаровые по 100грн и в бой. Карбюраторные авто в среднем по рынку стоят 2000. Все что дешевле - требует вложений до этих 2000.

 

Добавлено через 2 минуты

Во... в соседней ветке товарисч гольф 3й продает за 2600, весь переваренный и считает что цена адекватна. А его содержание будет намного дороже жигуля.

Ниче удивительного, я ж говорю, они на сайтах висят по 2, значит перекупы дадут около 1500. Кому нужно избавится быстро - может отдать и дешевле, но искать покупателя не будет. Придется самому мониторить. Я себе так токарный станок покупал, 2 месяца на ОЛХ и купил только по тому, что позвонил первый. Пока за полчаса доехал - было еще 3 покупателя.

Жигуля востановить намного проще и дешевле, ибо запчастей море. А вот на Волгу надо поднатужиться, чтобы найти.

Дело не в этом, на волги запчастей пока тоже хватает, даже на 21е. Это совершенно разные продукты. Жигуль - продукт западной цивилизации, штука еще не одноразовая, но уже конвеерная. Каждая запчасть имеет определенный ресурс, с прогнозируемым сроком годности, ее можно купить в магазине, прикрутить на место и она подойдет. Волга - порождение СССРовского автопрома, хоть и имела далекие фордовские корни, но расчитана на ручную сборку и обслуживание. Ресурс - практически бесконечен, если за рулем опытный шофер, знающий матчасть. Обслуживание требуется регулярное ( на предприятии по штату на каждую машину 2 шофера и один слесарь), если в частных руках, читаем инструкцию: перебирать и смазывать раз в неделю или после каждого дождя. В неграмотных руках ресурс ограничен одной поездкой. Например педаль газа легко позволяет на 2410 ехать 150км/час, но после 20-30 мин такой езды двигатель попросит капиталки. Запчасть, купленная в магазине, на место не становится, требует слесарно-станочной обработки. Поэтому на современной СТО обслуживать волгу бесполезно - у них нет станков и оснастки. Зато, при наличии полевого ремонтного кунга с токарным и фрезерным станками и оснасткой , в магазин можно ходить только за подшипниками, все остальное делается на коленке.

Жигуль до сих пор вполне себе сносный поджопник для работы. Возит и ремонтируется. Но без комфорта. Волга - комфортна. На любителя, но комфортна. Ощущения на трассе - как будто управляешь большим катером. Остановить-повернуть лучше заранее , но ее слегка покачивает, ям нет совсем, даже на наших дорогах. Ширина - как у любой машины бизнес класса, сиденья на любителя, но мне нравятся, опять же она не для кольцевых гонок и что такое боковая поддержка на заводе не знали. Для работы на сегодня бесполезна - требует частого внимания и, увы, квалифицированного ремонта, которого у нас просто уже нет, как класса. Хотя в 90е у меня приятель челночил на 24ке в Югославию. 2 раза в месяц купался в океане, продавал украинский сахар, покупал югославские шмотки. На заднее сиденье Волги помещается 1 тонна сахара в мешках и она без проблем везет этот груз через всю Европу.

 

Добавлено через 47 секунд

У меня есть 21я и я хочу еще и 24ку себе в гараж

Здается мне, что это кто то из старожилов троллит :D

гидроизоляции ленты от земли нет, рубероида между лентой и столбами тоже не наблюдается. Туда что не прикей - оно первой же зимой отлетит. Потом все на исполнителей спишут, скрываться придется. Поэтому и не хотят.

 

Добавлено через 1 минуту

ну и ветка не для тендера, тут больше хвастаются.

Но там вроде что то со стартером.

Это наименьшая проблема для раритета

При яныке - забирали на штрафплощадку и не выдавали пока не узакониш ( а попробуй узаконь без наличия авто), естественно штрафплощадка оплачивалась отдельным прайсом. Сейчас - подозреваю что всем пофиг.

У меня знакомый нашел в прошлом году шестерку вообще без пробега, за 400 долларов. Всякое бывает - везет. Но в общем и целом, то, что предлагают - печалька. Сам искал себе славуту, чтоб свою не переваривать и понял, что таки буду варить .

вы случайно не любитель Волг ?

любитель, любитель ;)

все что на сегодня ездит - просят денех, отдавать никто не хочет.

 

Добавлено через 1 минуту

А ГАЗ 24 на газу, лет так ее 30,

можно продать,

На запчасти - геморно, а одним куском - пробуйте. Есть любители. Зависит от состояния. Они и без пробега попадаются в таком возрасте.

там с этими ЗАЗовскоми полуосями то еще кулибинство.

Т.е. соединить чужой двигатель с коробкой совсем не пугает, а подобрать полуось - гемор?

Т.е. 40-летняя Жига - гарантия надежности работы для езды каждый день?

Нет, но у 40летней жиги больше шансов не быть конфискованной послезавтра во время очередных "месячников". С литовцами пока 50/50 - или попустит, или закрутят гайки. Хотя у нас и жиги могут запретить.

выбором бюджетной косилки

А Вы думаете они чем то кроме цвета отличаются?

На горбатый поставили трансмиссию с мыльницы? А колея? Арки нарастили? Есть фото? А то мечта детства

Зачем? Коробка 30ка с полуосями одинакова и на мыльнице и на горби, соотв и 40ка со своими полуосями на горби станет. А у 40ки запас прочности намного больше. Была экспортная версия 40ки с жиговским карбюратором под 95й бензин, там что то около 56 сил официально - т.е тот же жиговский движек.

 

Добавлено через 55 секунд

Я уж молчу, что полуось можно и кастомно заказать, не слишком хитроумная деталь.

Зачем в коробочку? Там батарейка легко ногтем вынимается. И зачем их все таскать? Если несколько авто - подпишите одну метку ко всем сигналкам и ходите с ней, остальные дома, батарейки отдельно в кулечке.

Литовцы сильно на любителя, для работы такое вряд ли возьмут - бизнес может накрыться неожиданно и не вовремя. Жиги покупают не по годам, а по состоянию, если возможность передвижения не интересует - можно и за 300 искать. Зубилы точно дороже, сейчас за умеренно живую таврию полторуху дают. 04 - возможно, но опять же, состояние. До 1000 и на уверенном ходу, да еще и с 5й дверью - это разве что москвич будет, но там обслуживание нереальное. Впрочем - удачи в поисках, чудеса случаются, кому то на завтра деньги нужны или нужно срочно гараж для бентли очистить.

Полуоси скрутит. Проверено в начале 90-х. Ставили от 2105

От 40ки не скрутит. У меня приятель на таком ездит практически каждый день.

В хорошем состоянии на свои года.

Подозреваю что перекупы за такое сейчас дают две сходу и стучаться Вам в личку себе в убыток никто не будет.

что я сразу три метки ношу с собой.

Странно, что они вообще работают. Когда на запрос от авто откликаются несколько меток - ответ просто игнорируется и идет повторный запрос. Подозреваю что они вместо одного диалога долбят по 10-15 раз.

Всегда нужно иметь с собой запас батареек 2025 или 2032 для метки, в городе, с засраным эфиром, батарейки хватает недели на две

Та ну... я чет не слышал, чтоб у меня клиенты батарейки меняли, на пару лет хватает. Самая "короткая" была пару лет назад - на 9м месяце села. Ну и всегда можно код ввести и ехать.

Хорошая сигналка, только я бы брал 3110 - разница в цене пару баксов, а функционал и удобство на порядок. Это уже следущее поколение сигналок, чего только стоит возможность управления телефоном как брелком. И автозапуск на ней проще и безопасней.

если в ТП 1л обема, а поставили 6л с маслкара

Ну скажем так, если меняется шило на мыло - напуркуя вообще его оформлять? С +\- похожим двигателем ни у кого вопросов вообще не возникнет ни в эксплуатации ни при продаже.

Единственный автомат без дифзащиты - сигнализация

А смысл? У меня и сигналка под дифом. Тем более, что она на деревянном чердаке висит.

Та накой те ДИФы на линиях освещения, да и никто их не требует.

Еще с детства врезалась в память картинка, как однокласника колбасило на стремянке, когда тот пытался заменить лампочку. Тогда все закончилось хорошо. Но себе дифреле таки поставил.

Как её запитать посредством розетки прикажете? Заодно интересно как согнуть 5мм жилы кабеля ВВГ в подрозетнике, чтобы впихнуть туда механизм розетки...

Розетки бывают разные. В том числе и двухфазные на 30А.

проблемы полюбому будут, ибо для переоборудования нужно предоставить в НИИ стоковый автомобиль, получить разрешение на переоборудование, потом предоставить переоборудованный и уже после одобрения НИИ ехать в МРЭО. То, что у Вас в наличии законным путем уже только на чермет.

Народ, вы хоть понимаете что такое катализатор или сажевый фильтр?

Единственное что делает катализатор - дожигает неустойчивое соединение СО в СО2. Да, сам по себе угарный газ СО - ядовит, но время его жизни в атмосфере - пара часов. Он доокисляется самостоятельно. Катализатор эфективен в закрытом помещении или в пробке. Когда автомобиль в чистом поле - он нафиг не нужен. Любое дерево у дороги в 10 раз полезней катализатора. И в 1000 раз дешевле.

Сажевый фильтр - предназначение дословное, фильтрует сажу, сиречь углерод. Сажа сама по себе не вредна, но грязи таки прибавляет. Все действительно вредные соединения, устойчиво загрязняющие среду, катализатор и сажевый фильтр проходят БЕСПРЕПЯТСТВЕННО. Раньше это знал каждый школьник, сейчас химию в школах не учат, учат маркетинг. Поэтому чем больше автомобиль сожрал топлива, тем больше он насрал вокруг себя. Вне зависимости от сертификации ЕВРО. У нас не все так плохо, потому что авто на газу гадит намного меньше - там нет соединений серы в выхлопе. Самое смешное, что Украина, так же как и Бразилия и Австралия безпроблемно может заменить бензин и дизель спиртом и маслом собственного производства и убрать фактор выхлопа практически полностью. Но кому оно надо?