Olenevod

Не сравнивайте их. Цена эксплуатации совершенно разная. Купить за 1500 инжектор тут - это его обнять, поплакать и выкинуть. Или ради документов. Восстанавливать такое - цена космическая. А в жигуле ломаться нечему, если ноги по асфальту не бегут - две шаровые по 100грн и в бой. Карбюраторные авто в среднем по рынку стоят 2000. Все что дешевле - требует вложений до этих 2000. Добавлено через 2 минуты Во... в соседней ветке товарисч гольф 3й продает за 2600, весь переваренный и считает что цена адекватна. А его содержание будет намного дороже жигуля.

Ниче удивительного, я ж говорю, они на сайтах висят по 2, значит перекупы дадут около 1500. Кому нужно избавится быстро - может отдать и дешевле, но искать покупателя не будет. Придется самому мониторить. Я себе так токарный станок покупал, 2 месяца на ОЛХ и купил только по тому, что позвонил первый. Пока за полчаса доехал - было еще 3 покупателя.

Дело не в этом, на волги запчастей пока тоже хватает, даже на 21е. Это совершенно разные продукты. Жигуль - продукт западной цивилизации, штука еще не одноразовая, но уже конвеерная. Каждая запчасть имеет определенный ресурс, с прогнозируемым сроком годности, ее можно купить в магазине, прикрутить на место и она подойдет. Волга - порождение СССРовского автопрома, хоть и имела далекие фордовские корни, но расчитана на ручную сборку и обслуживание. Ресурс - практически бесконечен, если за рулем опытный шофер, знающий матчасть. Обслуживание требуется регулярное ( на предприятии по штату на каждую машину 2 шофера и один слесарь), если в частных руках, читаем инструкцию: перебирать и смазывать раз в неделю или после каждого дождя. В неграмотных руках ресурс ограничен одной поездкой. Например педаль газа легко позволяет на 2410 ехать 150км/час, но после 20-30 мин такой езды двигатель попросит капиталки. Запчасть, купленная в магазине, на место не становится, требует слесарно-станочной обработки. Поэтому на современной СТО обслуживать волгу бесполезно - у них нет станков и оснастки. Зато, при наличии полевого ремонтного кунга с токарным и фрезерным станками и оснасткой , в магазин можно ходить только за подшипниками, все остальное делается на коленке. Жигуль до сих пор вполне себе сносный поджопник для работы. Возит и ремонтируется. Но без комфорта. Волга - комфортна. На любителя, но комфортна. Ощущения на трассе - как будто управляешь большим катером. Остановить-повернуть лучше заранее , но ее слегка покачивает, ям нет совсем, даже на наших дорогах. Ширина - как у любой машины бизнес класса, сиденья на любителя, но мне нравятся, опять же она не для кольцевых гонок и что такое боковая поддержка на заводе не знали. Для работы на сегодня бесполезна - требует частого внимания и, увы, квалифицированного ремонта, которого у нас просто уже нет, как класса. Хотя в 90е у меня приятель челночил на 24ке в Югославию. 2 раза в месяц купался в океане, продавал украинский сахар, покупал югославские шмотки. На заднее сиденье Волги помещается 1 тонна сахара в мешках и она без проблем везет этот груз через всю Европу. Добавлено через 47 секунд У меня есть 21я и я хочу еще и 24ку себе в гараж

Здается мне, что это кто то из старожилов троллит :D

гидроизоляции ленты от земли нет, рубероида между лентой и столбами тоже не наблюдается. Туда что не прикей - оно первой же зимой отлетит. Потом все на исполнителей спишут, скрываться придется. Поэтому и не хотят. Добавлено через 1 минуту ну и ветка не для тендера, тут больше хвастаются.

Это наименьшая проблема для раритета

При яныке - забирали на штрафплощадку и не выдавали пока не узакониш ( а попробуй узаконь без наличия авто), естественно штрафплощадка оплачивалась отдельным прайсом. Сейчас - подозреваю что всем пофиг.

У меня знакомый нашел в прошлом году шестерку вообще без пробега, за 400 долларов. Всякое бывает - везет. Но в общем и целом, то, что предлагают - печалька. Сам искал себе славуту, чтоб свою не переваривать и понял, что таки буду варить .

любитель, любитель ;) все что на сегодня ездит - просят денех, отдавать никто не хочет. Добавлено через 1 минуту На запчасти - геморно, а одним куском - пробуйте. Есть любители. Зависит от состояния. Они и без пробега попадаются в таком возрасте.

Т.е. соединить чужой двигатель с коробкой совсем не пугает, а подобрать полуось - гемор?

Нет, но у 40летней жиги больше шансов не быть конфискованной послезавтра во время очередных "месячников". С литовцами пока 50/50 - или попустит, или закрутят гайки. Хотя у нас и жиги могут запретить.

А Вы думаете они чем то кроме цвета отличаются?

Зачем? Коробка 30ка с полуосями одинакова и на мыльнице и на горби, соотв и 40ка со своими полуосями на горби станет. А у 40ки запас прочности намного больше. Была экспортная версия 40ки с жиговским карбюратором под 95й бензин, там что то около 56 сил официально - т.е тот же жиговский движек. Добавлено через 55 секунд Я уж молчу, что полуось можно и кастомно заказать, не слишком хитроумная деталь.

Зачем в коробочку? Там батарейка легко ногтем вынимается. И зачем их все таскать? Если несколько авто - подпишите одну метку ко всем сигналкам и ходите с ней, остальные дома, батарейки отдельно в кулечке.

Литовцы сильно на любителя, для работы такое вряд ли возьмут - бизнес может накрыться неожиданно и не вовремя. Жиги покупают не по годам, а по состоянию, если возможность передвижения не интересует - можно и за 300 искать. Зубилы точно дороже, сейчас за умеренно живую таврию полторуху дают. 04 - возможно, но опять же, состояние. До 1000 и на уверенном ходу, да еще и с 5й дверью - это разве что москвич будет, но там обслуживание нереальное. Впрочем - удачи в поисках, чудеса случаются, кому то на завтра деньги нужны или нужно срочно гараж для бентли очистить.

От 40ки не скрутит. У меня приятель на таком ездит практически каждый день.

Подозреваю что перекупы за такое сейчас дают две сходу и стучаться Вам в личку себе в убыток никто не будет.

Странно, что они вообще работают. Когда на запрос от авто откликаются несколько меток - ответ просто игнорируется и идет повторный запрос. Подозреваю что они вместо одного диалога долбят по 10-15 раз.

Та ну... я чет не слышал, чтоб у меня клиенты батарейки меняли, на пару лет хватает. Самая "короткая" была пару лет назад - на 9м месяце села. Ну и всегда можно код ввести и ехать. Хорошая сигналка, только я бы брал 3110 - разница в цене пару баксов, а функционал и удобство на порядок. Это уже следущее поколение сигналок, чего только стоит возможность управления телефоном как брелком. И автозапуск на ней проще и безопасней.

Ну скажем так, если меняется шило на мыло - напуркуя вообще его оформлять? С +\- похожим двигателем ни у кого вопросов вообще не возникнет ни в эксплуатации ни при продаже.

А смысл? У меня и сигналка под дифом. Тем более, что она на деревянном чердаке висит.

Еще с детства врезалась в память картинка, как однокласника колбасило на стремянке, когда тот пытался заменить лампочку. Тогда все закончилось хорошо. Но себе дифреле таки поставил.

Розетки бывают разные. В том числе и двухфазные на 30А.

проблемы полюбому будут, ибо для переоборудования нужно предоставить в НИИ стоковый автомобиль, получить разрешение на переоборудование, потом предоставить переоборудованный и уже после одобрения НИИ ехать в МРЭО. То, что у Вас в наличии законным путем уже только на чермет.

Народ, вы хоть понимаете что такое катализатор или сажевый фильтр? Единственное что делает катализатор - дожигает неустойчивое соединение СО в СО2. Да, сам по себе угарный газ СО - ядовит, но время его жизни в атмосфере - пара часов. Он доокисляется самостоятельно. Катализатор эфективен в закрытом помещении или в пробке. Когда автомобиль в чистом поле - он нафиг не нужен. Любое дерево у дороги в 10 раз полезней катализатора. И в 1000 раз дешевле. Сажевый фильтр - предназначение дословное, фильтрует сажу, сиречь углерод. Сажа сама по себе не вредна, но грязи таки прибавляет. Все действительно вредные соединения, устойчиво загрязняющие среду, катализатор и сажевый фильтр проходят БЕСПРЕПЯТСТВЕННО. Раньше это знал каждый школьник, сейчас химию в школах не учат, учат маркетинг. Поэтому чем больше автомобиль сожрал топлива, тем больше он насрал вокруг себя. Вне зависимости от сертификации ЕВРО. У нас не все так плохо, потому что авто на газу гадит намного меньше - там нет соединений серы в выхлопе. Самое смешное, что Украина, так же как и Бразилия и Австралия безпроблемно может заменить бензин и дизель спиртом и маслом собственного производства и убрать фактор выхлопа практически полностью. Но кому оно надо?