Olenevod

Полноценный седан длинее, а значит намного комфортней на трассе, когда едешь надальняк и меньше 130 держать просто неохота. Особенно на наших дорогах, где ровного покрытия нет, как класса. Если пролет до 200км - разница не чуствуется вообще, а вот чем дальше - тем заметней.

Вопрос не в разовости, а в том, что этот двигатель без частотника от одной фазы больше 3х ведер раствора просто не провернет - замучаетесь мешать. ИМХО: перфоратором в корыте быстрей.

Не уверен что подобные... для автозвука применяются кабеля сечением 10-40 квадратов, но более гибкие, там болт режет жилки на ура, поэтому гильза необходима. Ну а термоусадку просто намного аккуратней укладывать феном, если ты конечно не среди поля. Эстетика производства.

Чобы уменьшить количество продуктов окисления - нужно поменьше сливать систему. Окисляет воздух, попавший вместе с водой. У меня из системы воздух выходил год, через год давление устаканилось, уже три года стрелка манометра на месте. Т.е. после очередного сливания системы Вы на год вгоняете ее в стресс. ИМХО, лучше поддерживать +5, чтоб не разморозилась.

Кстати спорное видео.. многожилка под болт без гильзовки, термоусадка от открытого пламени.....

Коенсатор собственно зависит не от двигателя. а от мощности,снимаемой с вала Если двигатель крутится вхолостую - это одна емкость. Если говорить о бетономешалке - там смесь бултыхается рывками и по сути конденсатор нужен с емкостью ближе к пусковой. А если уж тратиться на теплозащиту, там недалеко и до частотника,который позволит снять полную мощность, реализовать все защиты и прочие плюшки. Только сдается мне, шо новая мешалка будет дешевле.

Та спиногрызы любое за лето ушатают в хлам. Тут не форум... подскочите на ближайший рынок и купите что они посоветуют

Вам по любому придется ставить ради датчика либо контроллер, либо, как минимум, контактор. Но для начала нужно все же определить тип датчика. Что показывает тестер, подключенный омметром к этим выходам? Кстати, уверены что это датчик температуры? Мне чаще попадались центробежные выключатели в таком исполнении.

Когда в стране появились банды байкеров - мнты нашли достаточно эффективный на ближих дистанциях метод - метровый уголок 50ка набивался густо строительными дюбелями - его легко кидать под колеса.

О, Вам то два колеса и сиденье, то тормоза дисковые.... За все в жизни нужно платить. Для меня главный недостаток дисков - с ними практически невозможно поставить нормальный багажник. А вот преимуществ по сравнению В-брейками с нормальными фирменными накладками я не нашел. Разве что чуть лучше схватят под проливным дождем... но это без меня

Я так понимаю, тут горник нафиг не нужен, так же как и шоссейник. Я б поглядел на стару добрую продукцию ХВЗ в новом исполнении - они делают прикольные прогулочные велики. Представлены, например, в эпицентре. Правда че там с качеством - хз.

Я так по Румынии ехал, 30-50 в пределах населенного. Вопрос даже не успеть отреагировать, вроде как и на 90 всегда успевал , а в том, что появляется возможность разглядывать местность. Замечаешь архитектуру, женщин, растения,....

Ну ссылки только на базаре. Там стандартная втулка под трещетку растачивается под ближайший подшипник, и делается самодельная ось, навскидку, вместо 12 мм, там где то 16-18 получается. Я когда поставил - забыл про гнутые оси и какие то регулироввки. При этом трещетка остается стандартная, из дешевых серий. Я раньше в год по тыще наежал, при таких раскладах цепь с звездочками нужно каждый год менять, на кассетах разорился бы

Тут нужно определится, что в нем не устраивает. ИМХО: самое слабое звено дешевых великов - задняя втулка. Особенно сли вес за 90, задняя ось постоянно гнется. Поэтому заднее колесо ноунейма однозначно под замену. Ваианта три: лио планетарка, либо дорога многовездка с наборными звездочками, где подшипник сдвинут к краю. Мой вариант - самодельная задняя кассета с усиленной осью и промподшипниками - они продаются у нас на велорынках. У меня такой вариант успешно трудится уже лет 5, без каких либо напоминаний о себе. Ну или если за хлебушком не 20км пилить, то можно вполне рассматривать вариант без передач, а-ля украина.

А это станартный прикол любого МРЭО - остановка вблизи МРЭО всегда запрещена и стоянки поблизости нет. Нужно стать за полкилометра, протопать пешком и поклонится гайцам. Система сложилась еще в СССРе, но успешно продолжается и на свежепостроенных МРЭО. Все для народа,

Да ладно... у меня какой то ашан, купленный на рынке в убитом состоянии за 500грн со стальной рамой. Ну немного я в него конечно вложил. все втулки на пром. подшипниках, навесное поменял,... но накатывал я на нем и по 100 и по 150км за день, катался Киев-Городище, после того, как начал стройку - езжу исключительно за хлебушком и немного собаку по лесу прогнать. Последние лет 5 вообще с ним ничего не делал, только катал. Все работает как часики. И да, во мне больше 90кг.

Еще в далекие 70е, мой батя в составе спортивной делегации попал в Норвегию. Движняк там никакой. улочки пустые, но светофоры исправно работали. И наши естественно поперлись по переходу на красный, не обращая внимания на стоящего рядом эцелопа. Но тот тут же среагировал, свиснул и подозвал самого резвого, бежащего впереди, коим оказался руководитель делегации. зав. кафедрой и профессор. Думаете оштрафовал? Даже не пытался. Просто перетянул резиновой дубинкой по почкам так, что тот минут 5 говорить не мог. Молча.

Ну если "за хлебушком" то и команча будет многовато. Автор - это для тех "новичков", которые на вечерней прогулке сотню км наматывают. А вообще, касаемо велосипедов, бренды вообще не о чем, есть стандартное навесное Шимано (а другого то практически и не бывает в бюджетах дешевле нового ланоса) и есть рама, сваренная либо на производстве, либо в подвале. Та, что на производстве просто будет на пару кг легче. За хлебушком - не критично.

Был у меня когда то знакомый... он в свои 30 успел послужить в 10ке разных армий по всему миру, воевал и в карабахе и в африке и в сирии,.. заработал 3 дырки в теле, но по легкому, покасательной и на вылет. И вот, в начале 90х решил шо хватит приключений и пора осесть дома, в Киеве. П дороге заехал в бундес и купил себе самую дорогую 7ку. И естественно домой шпилил в режиме "газ в пол". И вот, на автобане, в центре Германии, на дороге оказалась разлитой банка машинного масла. Вот выпала у кого то... Пацан и тут выжил. Но простынь с больницы была больше метра длиной. Ему зашивали и легкие и печень и кости черепа складывали как мозайку.

Значит нагрузка пока небольшая. Тут важно понимать физику - медь, латунь ковкие металлы, При нагревании-остывании идет расширение внутри разъема, физически это все равно, что постукивать молоточком по поджимному болтику - он и наклепывается со временем. Чем больше нагрузка, тем сильней нагрев и тем больше ослабляется соединение.

У нас на улице пока тоже интерфейсом бабка работает, но переделка - в интересах РЭСа, ибо при счете за электрику 3-4тыс гривен, натянуть РЭС на штуку, играя тарифами -дело чести. А с радиоинтерфейсом счет будет как в банке, тютя в тютю.

Как выше уже намекнули, в ПУЭ регламента нету, я бы ввел личные ТУ:увидел-устрани, непарит - не ломай стену.

Что то мне подсказывает, что на фото - обслуживаемое соединение, требующее периодической протяжки. Хотя я любитель, утверждать не буду, но себе в стену я б такое не вмуровывал.

У Вас не ляжет, после установки счетчик принадлежит РЭСу и Вам никаким боком. Могут поменять на любой другой в любой момент. А вот отсутствие итерфейса означает что показания придется регулярно снимать самому и слать в РЭС, иначе счета будут неадекватны.

Практически как в Бухенвальде. Неужели так трудно дать людям 2 выходных? Вот от этого и бегут в Польшу