henko

нет, это означает, что готовы передать, но ждут переговоров

с платной подписки с Репаблика, Кашин: Книжный магазин русских националистов назвали ⁠«Листва» с отсылкой к «Опавшим листьям», и куда уж логичнее ⁠— национальных мыслителей масштаба Розанова у нас наперечет, и книги о славных победах прошлого ⁠было естественно продавать под его именем. Теперь можно ⁠вспомнить песню из советского (киевской студии) ⁠мультфильма про «как вы яхту назовете» — до сих ⁠пор не хотелось ⁠думать в этом контексте ни о голодной смерти автора «Опавших листьев», ни о принадлежащем ему самом емком и коротком некрологе России, который в эти дни вспомнится еще не раз. «Русь слиняла в два дня». Исторические амбиции Украины были чрезмерны — невозможно создать крупнейшее в Европе государство, объединяющее такие разные земли под началом, говоря откровенно, этнического меньшинства. И тут пришла помощь с севера, да такая, что это Украина теперь сильный сосед, рядом с которым Россия смотрится не просто неубедительно — несуществующе. Когда или если Путину удастся взять Киев, символом победы станет, наверное, прогулка делегации чеченского МВД по Лавре, самое уже естественное, чего можно ждать в логике денацификации с помощью обстрелов Бабьего Яра. Ценностный крах (по крайней мере, сейчас, пока нет еще хлебных очередей) производит гораздо более удручающее впечатление, чем экономический. Разговариваю с товарищем, движущимся в обозе за российскими войсками у Мариуполя. «Мы начали вести себя по-пацански, и все удивились, что лох из 8 класса вдруг дал в лицо главному задире в школе», — другой риторики, кажется, уже нет, дальше только про рай и про смерть. Спрашиваю про настроения местных — «на обывателя плевать, привыкнет». Такие войны проигрываются в момент их начала, и нет уже смысла гадать, кто и в каком Хасавюрте подпишет мир, и что и когда станет с Путиным. Превращение русских, которых надо было спасать, в «обывателей, на которых плевать» (и стрелять) — поражение, не зависящее ни от скорости продвижения войск, ни от курса рубля. И без того невеликий свой моральный капитал Россия сожгла в огне первого же дня этой войны. В эти дни говорят о стыде, но нет ничего стыдного ни в любви к России и русским, ни даже, о ужас, в нелюбви к Украине — да, Лия Меджидовна, девяносто первый год был трагедией, и быть разделенным народом это большая беда. Но это уже разговор из прошлой жизни, из той, в которой можно было кивать, соглашаясь с путинским «крупнейшая геополитическая катастрофа» — сейчас рекорд 1991 года уже побит, и крупнейшая катастрофа происходит в реальном времени. Нет больше разделенного народа — уравняв русскость с подданством себе, Путин закончил тридцатилетний полураспад народа, но совсем не так, как об этом можно было мечтать еще неделю назад. Все прежние естественные чувства и надежды он израсходовал в одночасье, как будто проверяя, есть ли величие там, где нет добра, простоты и правды — сатанинский эксперимент удался. Даже не скажешь, что Путин обнулил национальную историю — нулевой отметкой станет его уход, а пока мы отброшены на отрицательные значения, и все, чем раньше можно было дорожить и гордиться, теперь не в нашу пользу. Будущее у России, очевидно, есть, но, как в семнадцатом году, страна наша в этом будущем представляется теперь пространством для самого радикального социального эксперимента, который в XXI веке каким может быть — диктатурой соевого пролетариата, огромной квир-коммуной, трудармией кающихся на одном колене? Нам — думать уже об этом. Инерция мирной жизни сбивает пока с толку, но это вопрос дней; из последнего — новости о льготах для айтишников в виде отсрочки от призыва однозначно читаются как анонс всеобщей мобилизации, а предостережения Собянина о недопустимости массового протеста выглядят как приглашение к нему. И то, и другое, и какое-нибудь третье — странный переходный период, когда еще как будто можно разговаривать на старом языке, но черной музыки Блока уже не слышно, подступает тишина, в которой одинаково нелепо звучат и правильные, и неправильные слова. Ходить на работу и сидеть перед выключенным станком — ну да, северный скучный народ, которому осталось стать еще более северным и скучным, более несчастным и более травмированным — и как-то жить заново. Национальный позор всегда оказывается самым сильным испытанием для национального чувства, и если кому-то кажется, что он его выдержал, это тоже, скорее всего, инерция. Украины в нашей реальности уже нет, это государство сложилось, выстроилось и обеспечило себя памятью, гневом, силой на эпоху вперед. Мы — Россия, и хотя это звучит совсем не так славно, как хотелось читателю довоенной «Листвы», никем другим нам не быть, и эта бесспорность в равной мере пугает и обнадеживает. Кто нас не любил, тот не полюбит, кто не помог, тот не поможет, с кем простились, те не вернутся, а при своем не останется никто.

Пишут, что потопили 1 БДК

Россия это большой сплошной депрессивный регион, где в деревнях нет ни газа, ни дорог, ни уличных фонарей. Есть несколько зажиточных городов и разожравшаяся Москва. Жить на остальной территории РФ без ощущения величия, когда 9 месяцев в году серое небо и нет солнца - проще вздернуться. Они просто не выживут там, если проиграют.

Да какой 50, казахи после увиденного еще и сами доплачивать будут

Есть боязнь, что как только мы подпишем мир на выгодных им условиях, то окольными путями все санкции поотменяют. То есть на бумаге они будут, а по факту найдут какого-нить дропа типа Казахстана, и будут все поставлять через него

Где же то оружие знаменитое оборонительное, которое нам всем мир грозился дать?

Без нормального ортопедического матраца ни один отдых не отдых

Так никто и не говорит про блага. Речь о домике размером с бочку Диогена где-нибудь в горах, доехать к которой можно лишь на квадроцикле. И о том можно ли там организовать комфортную жизнь подручными средствами.

Всем и так понятно, что это возможно, раз уж американцы в гаражах такие девайсы собирают. Зачем вы спорите? А про остальных Булгаков отличную книжку написал - конгресс, немцы какие-то, электромобили, генераторы - голова пухнет(с)

В Харькове ютьюб заблочен? Или это близость к ДНР сказывается?

Судя по дизайну девайса он собирался в гараже и там действительно лишь 2 провода и микросхема. И провод там не приварен на мертво. Просто купите с другим разъемом. Судя по тексту вы считаете себя незаслуженно обделенным в этой жизни и потому вряд ли мы сможем услышать от вас какую-то полезную информацию.

Купили бы квадроцикл с отвалом. 1км почистить это 30 минут работы

не проще ли один раз дорогу гравием засыпать по геотекстилю?

Интурист говорит, что такой девайс стоит $3к, отдает 3квт в час, батареи лифа хватает на 5 дней де-то

Я так понял, что Ниссаны с 2012-го года спокойно отдают ток по тому же проводу по которому и заряжаются, без всяких допов. Просто в меню надо поискать опцию V2G

Параллельно с развитием электромобилей продолжают совершенствоваться и технологии их зарядки. Одним из таких нововведений является технология интеллектуальной зарядки или V2G. Эта технология активно разрабатывается уже порядка десяти лет и постепенно используется во все большем количестве электромобилей. Поэтому сейчас самое время разобраться, что из себя представляет технология V2G, насколько необходима и в чем ее преимущества для автовладельцев. Что такое V2G Сокращение V2G на самом деле скрывает в себе обозначение vehicle to grid (т.е. автомобиль-сеть). Это технология, которая предполагает использование автомобиля в качестве своеобразной емкости для хранения электроэнергии. Речь, конечно, идет об электрокарах. Многочисленные исследования показали, что подавляющее число личных машин 95% своего времени не используются. Исходя из этого было сделано предположение, что подключенный к сети электромобиль можно заряжать при минимальной загрузки сети, а в часы пиковой нагрузки наоборот, электрокар сможет отдавать электроэнергию, которую хранит его аккумулятор. Чтобы реализовать технологию V2G, требуются специальные двунаправленные зарядки, которые смогут регулировать мощность передачи энергии в обоих направлениях (зарядка/разрядка) посредством измерения частоты тока в сети. Для измерения частоты тока используется внешнее устройство, которое передает полученную информацию зарядной станции, используя специальную связь. В свою очередь зарядная станция, приняв информацию, начинает работать в стандартном режиме зарядки авто либо включает обратный режим, забирая «лишнюю» энергию у электрокара. Механизм работы Наверно многие не раз замечали, что вечером в доме свет тускнеет и мигает. Почему так происходит? Причиной этого является недостаток вырабатываемой электроэнергии. Вечером или в выходные, когда большинство людей дома, мы включаем компьютеры, телевизоры, микроволновки, освещение и т.п. Стандартная частота вращения генератора на электростанции – 50-60 оборотов в минуту. При увеличении нагрузки в сети частота вращения замедляется, как только потребление электроэнергии падает – частота вращения генераторов восстанавливается. И вот в тот момент, когда энергопотребление находится на высоком уровне, а вырабатываемой энергии недостаточно, было бы неплохо получать дополнительную энергию от какого-либо стороннего источника. И таким источником может стать электромобиль, отдавая сети часть своей энергии. Обратите внимание! Если рассмотреть на простом примере самого популярного электрокара Nissan Leaf, то система vehicle-to-grid работает следующим образом. Автомобиль стоит на стоянке, подключенный к сети. Заряд его батареи составляет 80%. В момент, когда сети требуется дополнительная энергия, аккумулятор батареи попеременно отдает и принимает энергию. При этом период отдачи энергии длится не более 15 минут и не разряжает батарею электрокара ниже, чем до 30%. В чем выгода для водителей Конечно, здесь возникает вопрос о ценности данной технологии для конкретного владельца электромобиля. Какую выгоду или преимущество несет эта технология? Выгода здесь в том, что владелец получает возможность зарядить свое авто по более низкому тарифу, тогда как отдача (или продажа) электроэнергии осуществляется по более высокому тарифу. Конкретные цифры в разных странах могут отличаться. Например, в США подсчитали, что таким образом владелец электромобиля может заработать до 4 тыс. долларов в год. А специалисты Nissan подсчитали, что такая технология позволит зарабатывать автовладельцу до 1000 долларов в год. Важно! Кроме того, электрокар с функцией отдачи заряда может выступать в качестве дополнительного хранилища энергии для частного дома. К сведению. Семья из трех человек потребляет порядка 10 кВт*ч в день. Таким образом рассматриваемый тот же Nissan Leaf, оснащенный батареей на 30 кВт*ч, может обеспечить дом электроэнергией на 3 дня. Какие электромобили умеют отдавать заряд обратно в сеть Продвижением технологии V2G занимаются практически все крупнейшие производители (конечно это Tesla, а также Fiat Chrysler, Nissan, Honda, Toyota, Mitsubishi и другие). Один из первых электрокаров, который еще в 2012-м году «научился» отдавать электроэнергию, – это почти уже легендарный Nissan Leaf. Далее стоит упомянуть Nissan e-NV200, Nissan Ariya, Renault Zoe (первое поколение), Honda e. Имеется двухсторонняя зарядка и на Tesla Model 3. В ближайшее время технологию V2G планирует реализовать Audi.

Какие 10к? Это 2 провода и 1 микросхема

Для этого и придумали Алиэкспресс

Вы думаете я эту тему открыл чтоб похвастаться?

Прототип Nissan Re-Leaf — это серийный Leaf в максимальной комплектации Tekna с батарей от «дальнобойного» Leaf e+ на 62 киловатт-часа. Как и все электромобили семейства, он умеет не только забирать электричество из сети, но и отдавать его обратно. Причем заряда литий-ионного аккумулятора хватит на питание «среднестатистического европейского домохозяйства» в течение шести дней. Однако главным новшеством электрокара стали два защищённых от непогоды промышленных разъема питания (ещё одна бытовая розетка установлена в переднем багажнике), к которым можно подключить устройства, работающие в диапазоне напряжений 110–220 вольт. Таких устройств может быть несколько, и Nissan даже подсчитал приблизительное время их работы. От электрокара можно одновременно запитать бурильный молоток, воздухонагнетатель, 100-ваттный светодиодный прожектор и аппарат искусственной вентиляции легких — и каждый из них проработает сутки.

Где купить не знаю, знаю, что купить нужно лишь запчасть от него, которая передает ток с батареи на розетку 220. И 62квтч мне тоже не нужно , достаточно и 24-х

Nissan RE-LEAF — электромобиль-внедорожник для обеспечения энергией зон бедствий [фото, видео] 01.10.2020 в 17:29 Обновлено: 01.10.2020 в 17:29 Сергей Кулеш Сергей Кулеш 65 Японский автопроизводитель Nissan неоднократно собирал необычные версии своего самого продаваемого электромобиля Leaf — достаточно вспомнить гоночный двухмоторный NISMO RC или кабриолет Open Car. Однако новый Nissan RE-LEAF является самым необычным вариантом серийного электромобиля. Создатели позиционируют модель как средство передвижения для аварийных служб, которые будут оказывать помощь пострадавшим в зонах бедствий. Так как одной из основных проблем во время спасательных операций является отсутствие централизованного энергообеспечения, Nissan RE-LEAF с батареей на 62 кВтч выступит мобильным источником питания. Электромобиль поддерживает технологии V2G (Vehicle-to-Grid) и V2X (Vehicle-to-everything), он оснащен тремя стандартными электрическими розетками 110/220В с помощью которых можно запитать медицинское, коммуникационное, обогревательное, осветительное и другое оборудование. Ну, а чтобы добраться до мест бедствия по разрушенным дорогам, у Nissan RE-LEAF увеличили дорожную колею (+90 мм спереди и +130 мм сзади) и просвет (+70 мм до 225 мм), а также установили защиту днища, расширенные арки, брызговики и 17-дюймовые внедорожные шины. Задние сидения демонтировали для размещения дополнительного оборудования, багажную часть отделили от пассажирской сеткой, вдобавок в багажнике можно разместить командный пункт управления спасением, используя 32-дюймовый монитор и встроенный ПК.