aless888

Сделаю существенное добавление: сауна в доме является источником повышенной пожароопасности, особенно, если это дровяная (угольная) печь-каменка; известно немало случаев пожаров в доме, именно, из-за сауны (бани). К тому же, из-за сауны (бани) в доме появляются дополнительные хлопоты-проблемы: влажность при плохой вентиляции, большие токи потребления электрической печью-каменкой (опять же повышенная пожароопасность). Лучше делать сауну в отдельно стоящем специализированном строении.

У меня предпочтение есть, и предварительный выбор сделан: Jotul i570 с водяным бойлером. Хотя, если не сложится, тогда рассмотрю и другие варианты.

Присоединяюсь. №2.

А чем лучше наше капиталистическое настоящее, основным принципом которого является "отобрать чужое и не делить"

Считаю Андрея Панина выдающимся актёром. Очень жаль...

Одесса. Лето, жара. Киоск "Газ-вода". Приезжий захотел напиться; увидев, что одессит держит в руках два стакана, удивлённо спрашивает: "А, скажите, зачем вам сразу два стакана?" - Понимаете ли, уважаемый, всё просто - в одном "газ", а в другом вода!

Расскажу-ка, пожалуй, ещё одну забавную историю. 1981 год, во время одной из поездок домой из Брянска в Киев, в купе спального вагона познакомился с женщиной-медсестрой, служившей в Афганистане. После небольшой паузы мы как-то легко сошлись-разговорились, и она поведала, как очевидица, вот такую историю. В ограниченном контингенте войск в Афганистане требовали выполнение "сухого закона", ну, почти сухого... В Кабульском аэропорту на таможне для прибывших с Большой земли существовал таможенный контроль, и можно было провозить только одну бутылку водки, остальное отбиралось. Из прибывшего самолёта к таможенному барьеру выстроилась большая очередь, которая медленно продвигалась. Один из очередников, высокого роста прапорщик, стоявший сзади и ещё не отошедший от бурных проводов с Прикарпатья, откуда был родом, подошёл к передним и так робко-вопросительно спросил: "А сколько можно провозить водки?.. Одну бутылку?.." И получив утвердительный ответ, вернулся к своему чемодану типа "смерть оккупантам", подталкивая периодически его ближе к таможенной стойке. Через несколько минут, то ли забыв, что он уже спрашивал, то ли ещё раз желая получить ответ, подходит к стойке и спрашивает: "А точно можно провозить только одну бутылку водки?" На его внушительных размеров чемодан стали поглядывать сочувствующие: вот мол, мужик привёз много водки, а пропустят только одну бутылку, и с ещё большим любопытством стали смотреть за подвыпившим прапорщиком с огромным чемоданом и ждать развязки. Таможенники без колебаний потребовали открыть большущий чемодан. Прапорщик нехотя, медленно стал открывать чемодан. Вдруг остановился и переспрашивает: "А точно можно одну бутылку?" Окружающая публика уже в небольшом экстазе... и в предвкушении развязки... Наконец, чемодан открылся и все увидели в чемодане только одну (!!!) бутылку, но... огромных (!!!) размеров, точно по объёму чемодана. Взрыв хохота и всплеск эмоций окружающих потряс небольшое здание аэропорта! Дикий, надрывный и истеричный смех!.. Кто стоял в стороне, тут же подбежали и тоже стали надрываться смехом от изумления и находчивости наших людей. Смеялись и таможенники... Прапорщик рассказал, что брат у него работает стеклодувом и эту бутылку специально выдул для чемодана, а затем наполнил самогоном. Публика стала просить таможенников пропустить ОДНУ бутылку водки! И те пропустили! На выходе прапорщика встречали восторженные сослуживцы, которые, очевидно, уже знали о багаже.

Йа, йа! Переодетый... И стрелял из автомата с кривым стволом... :wink:

Здесь приведено много правильных советов по выбору качественного дома, но некоторые из них идеализированы, - то есть, даже в хорошем доме есть недостатки, или они появляются со временем и требуется постоянный контроль за состоянием дома и своевременным принятием мер. Речь идёт, конечно, о некритичных недостатках. А в самостоятельно построенном доме не будет (?) недостатков..., или вы их просто не будете замечать...

Фото 1. Вспышка сзади! Фото 2. Инструктаж перед вождением танков Т-54. Фото3. Как в танке. Фото 4. В кузове автомобиля после вождения танков. 19 июля.

В августе – начале сентября 1981 года на Хозяйственном дворе (а проще заводе железобетонных изделий) в Брянске проводились тактико-специальные учения (ТСУ), в которых я принимал активное участие, организовывая своих водителей на успешное выполнение задач. Есть фо-тографии. Настроение последние три месяца было приподнятое (естественно, влияло приближение окончания службы) да и всё было нормально. Майор Манидин неоднократно предлагал мне остаться служить на постоянной основе, но моё решение вернуться к гражданской работе было непоколебимым. Состоялось традиционное застолье-прощание с друзьями. В последний день службы 28 сентября на разводе (построении личного состава на плацу) командир части майор С.Чередниченко и заместитель командира части по политической части майор А.Манидин наградили меня Почётной грамотой «За образцовое выполнение служебных обязанностей и безупречную службу в войсковой части 44057». Как поощрение, по решению командира части, я был уволен на один месяц раньше двухгодичного срока. Это было приятно. Уволен в запас приказом Начальника Железнодорожных войск № 0327/П от 14.08.1981г. по статье 70 пункт «А» по выслуге срока действительной военной службы.

Форма 2-К – это служебное железнодорожное удостоверение для бесплатного проезда по определенным маршрутам. В железнодорожных войсках такие удостоверения давали офицерскому составу, который часто бывал в командировках. Политработникам форму 2-К не давали, хотя в командировки приходилось ездить тоже. Несправедливость… Форма 2-К позволяла не только оформлять посадочный талон в служебной кассе (а очереди в общих кассах тогда были «ого-го»), но и при настойчивости вообще садиться в поезд без посадочного талона, а также для тех, кто ими пользовался нелегально еще и подрабатывать, сдавая в бухгалтерию билеты, купленные у проводника за рубль. И вот как-то и я решил воспользоваться преимуществами формы 2-К. Едем в Минск из Брянска на очередные офицерские политзанятия. Водка рекой. Мой ротный капитан Миронов, как обычно, напился и ночью упал со второй полки. В одну сторону форма 2-К «сработала». А вот когда возвращались назад..., на рассвете белорусский ревизор, разбудив меня, потребовал удостоверение личности и, конечно, оно не совпало с фамилией лейтенанта Долгих Сергея, у которого я взял эту форму 2-К. Ревизор отобрал форму 2-К. Все бы ничего, да вся беда в том, что Сергею Долгих по этой форме нужно было ездить еще примерно 9 месяцев (она выдавалась на год), и стоила 800 рублей, а это больше трех моих окладов. Большая неприятность... Пришлось рассказать замполиту батальона майору Манидину. К моему изумлению, он этой истории совсем не удивился, т.к. сам и его помощники тоже нелегально ездили по форме 2-К. Я его попросил помочь вернуть форму 2-К. Но возникли осложнения - из Минска «проклятую» форму быстро переслали в Москву в Управление железнодорожных войск. Помощь майора Манидина заключалась в том, что он посоветовал от своего имени звонить в Москву, и разыскивать к кому попала «форма». Я разыскал; представившись майором Манидиным, «отчитал» сам себя перед каким-то высоким начальником. Написал выписку из протокола собрания с повесткой о разборе моего поведения и отослал ее в Москву. Примерно через месяц «форму» вернули в часть. За это время мне пришлось оплатить Сергею Долгих две командировки. Добавлено через 5 минут В июле было серьёзное недельное «мероприятие» по поиску двух солдат, сбежавших из другой части с автоматами. Поздно вечером часть подняли по тревоге, сразу ощущалось, что тревога не учебная (об учебной мы всегда знали накануне) и в ночь на машинах выехали в Брянскую область. На следующий день пошёл дождь, мы цепью идём по пшеничному полю, вода струится не только по одежде, но и стекает с колосьев пшеницы в сапоги. Странно, но холода не ощущаю – сказывается возбуждение от погони. Осторожно, но решительно, пока-зывая пример бойцам, заглядываю в сараи и прочие закутки, откуда может грянуть выстрел перепуганных и возможно отчаянных беглецов. Так проходит дня четыре, успеваем приспособиться к сложной, но вольной жизни: посты расставляем на дорогах и в засадах, периоди-чески контролируем их, как в боевой обстановке. Проезжающие гражданские машины стараемся сильно не беспокоить, но всё же решительно осматриваем и инструктируем людей. Поиски пока безрезультативны и руководитель операции – генерал вызывает вертолёт. Каким-то образом генерал останавливает взгляд на мне и поручает выбрать шесть бойцов с автоматами для возможной погони. Садимся в стоящий неподалёку вертолёт МИ-8, открываем иллюминаторы для выставления стволов автоматов и взлетаем. Летим, осматриваемся, садимся в сёлах – опрашиваем население. Ощущаю какую-то бесшабашную храбрость и военно-приключенческую романтику. Полетали несколько часов –никого не нашли… Жизнь вне расположения части расслабляла как солдат, так и офицеров. Однажды Якимов, я и … выпили и поехали кататься на ЗИЛ-130. Якимов хорошо водил автомобиль, и тут мне предлагает: «Замполит, садись за руль!" Я сначала отказывался, т.к. выпил водки перед этим, да и опыт у меня был самый минимальный, - только пару раз нелодго за рулём самосвала МАЗ. Сел, поехал довольно уверенно. Якимов: «Давай на четвёртую передачу. Теперь на пятую!" Еду по узкой асфальтированной дороге, навстречу тоже мчится автомобиль… Чувство неуверенности от отсутствия опыта в критических ситуациях, но ничего… справился. Еще через три дня беглецов нашли далеко от нас. И все вернулись в расположение части.

Для непосвященных объясню, что «железнодорожники» это что-то среднее между «стройбатовцами» и мотострелками, но ближе к первым, правда, с одним существенным отличием – железнодорожникам доверяли стрелковое оружие, а стройбатовцам – нет. Состав роты самый разношерстный, и довольно тяжело управляемый, а по составу национальностей – «полный интернационал». Как-то подсчитал и удивился: при максимальной численности роты около ста человек – доходило до девятнадцати разных национальностей. Кроме славян и прибалтов, в роте были узбеки, казахи, азербайджанцы, грузины, армяне, по одному китайцу, турку и немцу и еще некоторые уж очень редкие. Самыми «тяжёлыми» в управлении были русские и азербайджанцы. В то время регулярно-часто отпускать солдата в увольнения было не принято – «как бы чего не вышло», ведь в расположении части, за забором солдат больше под контролем, да и соблазнов меньше. А мои бойцы часто просились в увольнение с главным предлогом - сфотографироваться для альбома или отослать фото домой родным. И вот я, как-то посетив фотоателье для себя, решил спросить фотографа, не захочет ли тот сфотографировать солдат в части. Фотограф с большим удовольствием согласился. В назначенный день - в воскресенье, фотограф пришел. Мои солдаты были довольны, мой авторитет рос на глазах. Фотографирование происходило в Ленинской комнате - одиночное и группами. Попытки некоторых разгильдяев фотографироваться в вызывающих позах и искаженной форме одежды я, конечно, не допускал. И фотограф, и мои бойцы вошли в азарт. Фотографировались много. Сообщение, что фотограф находится в части, мгновенно достигло соседние роты. Очередь желающих фотографироваться росла. Фотограф был очень доволен. В это время меня вызывает начальник штаба батальона капитан Пискарев на оперативное совещание о дополнительных мерах по предупреждению нарушений дисциплины личным составом. На мою реплику-возражение, что мне нужно быть в расположении роты, т.к. про-исходит фотографирование, и собственно, я и занимаюсь контролем личного состава, начштаба ответил, что я всё равно должен выслушать инструктаж. Инструктаж вместе с отвлечениями на телефонные звонки длился около 40 минут. По возвращении в роту, я застал окончание фотографирования, уж в очень «вызывающих» позах, с грубейшими нарушениями формы одежды: сапоги « в гармошку», невероятные нашивки и цветные подворотнички на парадной одежде, невесть откуда взявшиеся аксельбанты и т.д. А ведь уходя на оперативку, я предупредил фотографа о недопустимости съемки с нарушением формы одежды. В общем, такую съемку я прекратил и предупредил фотографа, чтобы он не делал фотографии с явными «безобразиями»; он пообещал. Через несколько дней после получения фотографий, все мои «дембеля» занялись оформлением альбомов. Частично мне удалось проконтролировать наличие безобразно-вульгарных фотографий. Я переживал не только потому, что эти альбомы может увидеть мое начальство, но и ещё потому, что я собирался, но пока не вернул фотографу деньги, которые он незаметно сунул мне в карман шинели после фотографирования, видимо как комиссионные, хотя никакого уговора о них не было. Альбомная лихорадка начала стихать. Как-то через пару месяцев замполит батальона Манидин, недавно получивший звание майора, устроил случайную проверку солдатских тумбочек и нашел «дембельские» альбомы. И он там та-ко-е увидел! Позвал меня, «ткнул носом». Там оказались фотографии даже хуже по содержанию, чем я предполагал. Солдаты после недолгого запирательства признались, что фотографа пригласил я. Тут вопросительный взгляд замполита батальона переместился на меня. Оправдывался, что хотел как лучше, но меня вызвали в штаб и поэтому уж увольте от обвинений. Замполит повозмущался. Но, все же уважая меня, а если посмотреть в корень – не желая и себе заработать отрицательный бал перед вышестоящим начальством, не стал раздувать эту историю.

В июле-августе вместе со старшиной роты – прапорщиком Василием Предоляком неделю был в Погаре – райцентре Брянской области, где наши воины-водители проводили на новеньких самосвалах МАЗ отсыпку грунта в насыпь моста через реку Погар. Там я впервые сел за руль автомобиля. При невнятном инструктаже очень спокойного и неразговор-чивого водителя-азербайджанца рядового Атаджанова, я сделал несколько коротких рейсов, - понравилось водить автомобиль и ощущать его мощь. Я обращался к старшине не по уставу - «товарищ прапорщик», а по имени отчеству - Василий Прокопович, и очень редко - «старшина». А он ко мне коротко: «замполит». Отношения у нас были добрые, но он часто учил, как надо строго держать личный состав, и у него это отлично получалось: давал солдатам всё, что необходимо и даже более, по-оте-чески заботясь, но и умел мобилизовать солдат на разные авральные работы. Один из таких примеров: ночная разгрузка нескольких вагонов с брёвнами. После обычного трудового дня вдруг прибыли вагоны с лесом-кругляком. А за простои вагонов, в том числе ночные, железная дорога наказывала штрафами. Он сумел организовать работу так, что солдаты вместе с ним ужасно устали, но никто не был зол за такую участь. Большинство офицеров и прапорщиков организовали бы такую работу только с определённым насилием или вовсе провалили бы. Как-то осенью, придя после службы в офицерское общежитие около 23 часов, я застал друзей-офицеров за обычным застольем с выпивкой, мне в шутку налили полный 200-граммовый стакан водки и спросили, ну, как осилишь? Я никогда одновременно столько не пил, но почувствовал, что смогу, и смог…, а потом ещё добавил меньшую дозу... Добавлено через 5 минут Командиром роты вместо пьянствующего капитана Миронова, был назначен молодой старший лейтенант Валерий Якимов. И вот Якимов знакомится с техникой в автопарке. Зампотех роты прапорщик Алексей Хахерин - большой весельчак, врун и любитель выпить, бодро и с оптимизмом показывает состояние техники, переходя от автомобиля к автомобилю: - Эта на ходу! – Эта на ходу! Автобус «КАВЗ» - хоть завтра на выезд. Якимов почти случайно-машинально поднимает капот … и не видит там двигателя!! Немая сцена… Хахерин тут же собрался и отвечает: да тут небольшой ремонт, но завтра-послезавтра автобус выедет из парка. Автобус выехал из парка примерно через полтора месяца. Однажды командир части устроил учебную тревогу, к которой готовились несколько дней: из парка не выехало около 15% разной техники. По рекомендации замполита батальона капитана Манидина (с которым позднее мы стали почти друзьями: доверительные отношения, был у него дома «за рюмкой чая») да и по собственному желанию я с вдохновением взялся за полное переоформление Ленинской комнаты. Для начала нужна была идея-концепция. Мне хотелось найти и сделать относительно новое свежее решение в оформлении, причём с возможностью оперативного частичного обновления информации. И я его нашёл: стенды сделал объёмными, то есть в двух уровнях и модульного типа. Как раз выступающие квадратные модули с тёмно-красной окантовкой легко было снять и обновить информацию. И пошла работа: оформлял сам и привлёк младшего сержанта Андросова. Получилось не то, что хорошо, а просто отлично. Накапливая опыт, переходил от одного стенда к другому с большим желанием и воодушевлением. И эта работа приносила радость и удовлетворение. Очень понравилось всем. Я гордился. Кусочек этого оформления можно увидеть в бригадной газете «Боевое знамя», когда меня сфотографировали во время проведения политических занятий.

Новый 1980-й год я встречал в солдатской казарме со своими подчинёнными у телевизора (как «молодого» и тем более как политработника меня поставили на дежурство в расположении личного состава - «как бы чего не вышло»). К 23 февраля - дню Советской Армии приказом командира в/ч 44057 мне была объявлена благодарность. Заместитель командира части по политической части (замполит батальона) капитан Манидин Анатолий Григорьевич как-то сделал мне замечание по поводу обручального кольца. Сказал, что в армии офицерам не рекомендуется носить обручальные кольца, чтобы не напоминать солдатам о существовании женщин, да и к тому же по технике безопасности это запрещается. И привёл примеры, когда военнослужащие обрывали пальцы при выпрыгивании с автомобиля, - кольцом цеплялись за борт и вырывали пальцы, а также и о других несчастных случаях. Я принял это замечание с явным пренебрежением к смыслу сказанного, как по первой причине, так и по второй. И вот вскоре при выпрыгивании через задний борт автомобиля для перевозки личного состава я, действительно, зацепился кольцом за борт автомобиля! Причём чувствительно!! И тут же я принял решение снять кольцо. При вопросе жены Вали, почему я не ношу кольцо, я рассказал ей о замечании замполита, и о случае с зацеплением кольцом за борт автомобиля. С тех пор я на вопрос, почему я не ношу обручальное кольцо всегда отвечал: «По технике безопасности не положено!..» И всерьёз и в шутку… С тех пор я не ношу обручальное кольцо.

Возврат в отдел № 48 с комсомольской работы имел решающее значение для последующего призыва в Вооружённые Силы. В сентябре меня, а также Кравченко, Знайко и Шепетуху вызвали во 2-й отдел завода Реле и автоматики «на сверку документов», но в тот момент я оказался на работе один - остальные были в командировке, отпуске и отгулах. Со 2-го отдела меня направили «на сверку документов» в Жовтневый райвоенкомат, а там, сначала вручив под подпись повестку об обязательной явке в военкомат, тут же объявили, что меня как и других явившихся, призывают на службу в Вооружённые Силы на два года: «радости» было… Об этой новости я сообщил в отделе № 48 и мои однокашники и теперешние сотрудники с помощью начальника отдела Писаренко Юрия Витальевича продлили командировку и отгулы, чтобы их не достал военкомат. Первоначальная раздача повесток нам предполагалась для призыва по военно-учётной специальности (ВУС) 0307 («Командир взвода зенитных самоходных установок»); но когда в военкомате узнали, что я – член КПСС, то сказали: «Теперь тебя точно призовём в политический состав, так как там сильный недобор». Добавлено через 4 минуты 29 октября в отделе 48 состоялись торжественные проводы меня в армию. Во время большого застолья мне пожелали удачи, сказали много тёплых слов, подарили две бритвы: электрическую и с механическую – с пружинным заводом (для «окопов»). А ещё мне зачитали и вручили такое стихотворное пожелание: У нас сегодня проводы... По такому поводу Весь отдел грустит немного, Так как в дальнюю дорогу Уезжает ПОЛИЩУК – Лейтенант и политрук. Пожелаем всем отделом: Быть серьёзным, сильным, смелым, Бдительным и осторожным В войске железнодорожном. В дни работы и субботу Важную политработу В должном уровне держать, С подчинённых не спускать Глаз. В просторах тех сибирских Неуклонно командирский, Мощный голос развивать, И на службе не скучать О родном своём отделе О большом и важном деле. Без тебя нам будет туго... Потеряв такого друга, Нам придётся напрягаться, За тебя и нас стараться, Но, ты верить можешь смело – Не уроним честь отдела, Как и ты, раз уж идёшь – Наш отдел не подведёшь, И умножишь, непременно, Славу кафедры военной, Первоклассных перегонов, Лейтенантовских погонов. Повышения добьёшься И обратно к нам вернёшься, Нас, конечно, пригласив В новый кооператив, Чтоб отпраздновать веселья – Возвращенье с новосельем. Сотрудники отдела 48 29 октября 1979 г. г.Киев Добавлено через 6 минут В военкомате я получил предписание прибыть в распоряжение командира в/ч 12662, г.Киев (штаб в здании на углу улиц Саксаганского и Красноармейской) на основании Приказа МО СССР № 0946 от 18.9.1979г. о призыве на действительную военную службу на 2 года согласно ст.61 п.»б» Закона СССР «О всеобщей воинской обязанности». Жена радовалась, но я осторожничал, так как интуиция подсказывала мне, что так повезти не может. Так и оказалось: в/ч 12662 -это штаб 1-го железнодорожного корпуса, батальоны которого располагаются на севере от Вологды и на юге до Баку, на западе от Чопа и на востоке аж до Урала. Таких, как я, в тот день собралось около двух десятков человек и по отрывочным сведениям удалось узнать, что место в ближайшей к Киеву Конотопской бригаде уже занято. По моей просьбе меня направили в оставшееся ближайшее место к Киеву – в Брянский батальон. Там же на распределении я познакомился с хорошим парнем из Зеленограда (тог-да пригород Москвы) Николаем Рощиным и сразу подружился, он тоже попросился в Брянск. Брянск находится посередине между Киевом и Москвой; время в пути составляло от 6 час.20 мин. скорым поездом и до 7часов – 7 часов 30 минут пассажирским поездом. С 30 октября 1979 по 28 сентября 1982 года я служил в Вооружённых Силах СССР по ВУС (военно-учётной специальности) 802800 в войсковой части 44057 (411 отдельный путевой батальон) в городе Брянске на должности заместителя командира 5-й автомобильной роты по политической части. Батальон входил в 18-ю Минскую железнодорожную бригаду 1-го железнодорожного корпуса. Меня и Колю Рощина сразу же направили в командировку в город Жлобин под Минском, - на склад за обмундированием. Нас даже несколько удивила такая ситуация, - ехать из Брянска в Жлобин и обратно только за обмундированием, но, оказывается, это было почти нормой. Командировка оказалась приятной и отодвинула начало реальной службы на два дня. Добавлено через 5 минут С 10 по 11 и с 26 по 27 ноября (сохранилось командировочное предписание на занятия БПШ - бригадной партийной школы с 18-го по 22-е ноября без отметки прибытия, видимо, был перенос сроков) – командировки в Минск. За два года примерно раз в 1,5 месяца при-ходилось бывать в Минске на офицерских сборах, партийных собраниях и политучёбе, – эти командировки помогали отвлечься от повседневной службы, да и отдохнуть. А в поезде, – традиционное офицерское расслабление - ужин с бутылкой водки. С 19 по 21 ноября и с 6 по 8 декабря ездил домой в Киев. Интересны цены проезда в поезде по маршруту Брянск-Киев (или Киев-Брянск) : Общий Плацкарт Купейный Мягкий Пассажирский - 5,90руб. 7,30руб. 9,30руб. 10,80руб. Скорый - 8,00руб. 10,00руб. 11,80руб. Стоимость комплекта постельного белья – 1 руб., стакан чая с сахаром – 6 копеек. Моё денежное содержание составляло 255 рублей (120рублей - за звание лейтенант и 135 рублей - должностной оклад заместителя командира роты по политической части). Жена с сыном живут в Киеве, а я - в Брянске. Очень скучаю, и стараюсь каждые две-три недели приехать домой, чтобы увидеться с женой, сыном и привезти деньги. Вырываться в такие поездки всегда было трудно: то не отпускал командир или вообще нельзя было отпрашиваться, то проблема с билетами… Но я всегда рвался к родным и любимым, - жене и сыну. Как стало известно позже, 27 декабря в Афганистан начали пребывать первые советские десантные подразделения. 28-го или 29-го декабря я ездил домой в Киев. В это время личный состав части срочно собрали по тревоге и объявили, что батальон будет срочно переброшен то ли в Афганистан, то ли к границе в район Термеза для строительства железнодорожных подъездных путей. Обстановка мгновенно стала мобилизационной. Хотя формально объявили, что поедут добровольцы и нужно записаться, но для офицеров выбора не было. Большинство старослужащих солдат тоже записалось. А в это время я нахожусь в Киеве. В такой ситуации «под горячую руку» можно угодить и под трибунал, но обошлось. В результате выбор пал на Жлобинский батальон, а нашему Брянскому батальону на следующие два года, как основную задачу поручили полную реконструкцию Витебского желез-нодорожного узла.

Уровень подземных вод в с.Погребы без изменений за недельный период

Я десятый! Хочу сделать заказ на Jotul I570 с водяным бойлером.

Подумайте о возможном объединении каминной (6) и коридора (9). Пространство будет интереснее, однако, шумоизоляция для детских и спальни может ухудшиться. Здесь надо делать выбор... в зависимости от стиля жизни и всегда надо смотреть вперёд, т.е учитывать привычки и все изменения, связанные со взрослением/старением.

На моей вальмовой крыше уложена битумная черепица IKO с подкладочным ковром и мембраной, коньковый аэратор RidgeMaster. Снег всю зиму лежит ровным ковром и при повышении температуры равномерно тает в жёлоба водосточной системы, сосулек и снежных лавин, естественно, нет. Снег или его следы не замечены ни на полу холодного чердака, ни на мембране. Когда много снега, то засыпает коньковый аэратор полностью. Под свесами есть большие вентиляционные отверстия, и поэтому, даже при закупоренном снегом коньковом аэраторе, холодный чердак хорошо вентилируется. Поэтому, с выводом, что коньковый аэратор - это плохо, не соглашусь. Видимо, причина или в плохой конструкции использованного аэратора, или, скорее всего, в ошибках при монтаже кровли.

Село Погребы, дом близко от границы с Зазимьем и Осинками. Сегодня в негидроизолированном погребе под гаражом уровень воды 15-20см, при глубине подвала 200см, то есть от поверхности земли вода примерно 180см. В доме в гидроизолированном подвале такой же глубины воды совсем нет! Пока... Заглянул в приямок скважины глубиной 160см, - воды нет. Поправка даты в заголовке сообщения - 10.02.2013

В прошедшем сезоне в Эпицентре купил одну из лучших и дорогих (480грн.) одноколёсных тачек: пневмоколесо, хорошее алюминиевое корыто, удобные ручки и относительно устойчивый каркас, производство Китайской Народной Республики. Однако через 3 дня интенсивной работы (бетон, щебень, песок) развалился один из двух подшипников в колесе. Он был очень хлипким и его развал был неудивительным. Стройка остановилась в самом разгаре, потому что бетон, щебень и песок в больших объёмах нужно было перемещать на 30-40 метров. Срочно поехал на авторынок на бульваре Перова искать замену подшипнику. Но по дороге мелькнула мысль "а почему бы не попробовать поменять колесо или тачку в Эпицентре". Заехал; и после непродолжительных объяснений и без удивления, что такое случилось, мне согласились заменить колесо. О чудо! Но... нужен чек, а я, не рассчитывая на такой благоприятный исход не заехал домой за чеком. Еду домой и возвращаюсь с чеком, получая взамен новое колесо. Потеряно примерно 2,5 часа времени и стройка закипела. Перед продолжением эксплуатации тачки подшипники нового колеса смазали литолом и вперёд! Через три дня история повторилась, плюс начал разваливаться каркас. Теперь я уже точно доеду на авторынок к специализированным продавцам подшипников. Но они развели руками... Таких не бывает. Взял близкие по размеру советские подшипники закрытого типа, но вставить их непосредственно не представлялось возможным, - они были больше на 0,8мм. Требовалась 5-минутная помощь токаря 2-го разряда. Но где их сейчас найдёшь, профессия то исчезающая, а менеджер здесь не поможет, он может только продать... Я нашёл... и мне помогли рассточить ось и втулку , в которую плотно вставил подшипники. Каркас тачки усилили уголками с помощью сварки и поставили обновлённое колесо. Тачка стала идеальной: лёгкая, удобная, надёжная. Почему бы сразу на заводе так не делать..? Тачка, надеюсь, прослужит ещё долго. Поэтому, совет: у кого есть возможность, то сразу меняйте подшипники на советские или российскме и усиливайте каркас и тачка будет служить долго.

Тема очень актуальная. В идеале: технадзор нужен и даже обязателен в форме надзорно-страховой надстройки. В реале: очень сложно, или скорее невозможно, найти профессионального, порядочного и не зарвавшегося в финансовых фантазиях-претензиях специалиста (фирму) с реальной юридически-финансовой ответственностью. Поэтому, вот что можно делать для застройщика с низкими или средними финансовыми возможностями и с нормальным интеллектом и ответственостью: 1.Вникнуть в стройку "с головой", изучая ДБН, СНиП, ГОСТ, строительную литературу, форумы, консультируясь со всеми возможными специалистами, т.е самому быть прорабом, технадзором на своей стройке. И самому отвечать за результат. 2.На отдельные ответственные этапы в зависимости от сложности и необходимости (фундамент,стропильная система, кровля, тепло и т.д.) приглашать рекомендованного специалиста с разовой оплатой. И всё равно отвечать самому.

Ви не зрозуміли, що я однаково поважаю гарну російську та українську мови. І моє відношення до людини залежить не від того на якій мові вона розмовляє, а ЯК розмовляє. А Вам вимушений нагадати, що Ваш вираз "тОркнув" як раз не з української..., тож виходить, що... Ви даєте живий приклад як вмирає мова.

Українська мова в загальному понятті поки що не вимираюча, а вимирає її першоджерельна основа, яка може жити тільки на основі добрих взаємостосунків між людьми, повагою до ближнього... Як сильно відрізняється українська в регіонах... Насолоджуюся чистою, співучою..., але не сприймаю (вимушено сприймаю) так званий "суржик". Чим менше добра між людьми, - тим гірше зберігається мова!