tollyn

Сева сам счетчик проверить не сложно. С него удаленно снимают показания и параметры. Если ясная погода, то выдать столько можно. Если нет, то и половины врятли выйдет.

Замена счетчика это стандартная процедура, не относящая напрямую к зеленому договору. Написал заявление, на замену и все. Счетчик ставят монтажники. Пломбирует инспектор,он же может и поставить. Правда счетчик должен быть подготовленный, но это и так ясно.

Есть общие правила, если они соблюдены то он и запретить не имеет полномочий. А правила это номинальная мощность по переменному току, наличие документации и соответствие инвертора. Добавлено через 3 минуты Зачем. Если у вас нормальный инвертор. То легко зайти на сайт производителя и скачать документацию. Достаточно технических данных. Инструкция не нужна, с них для проверки мощности. Добавлено через 7 минут Наоборот нужно. Так как могут не начинать оформлять(не полный список документов). У нас требуют копию договора в котором уже вписан новый счетчик. Нужно и программировать и писать заявление на получение SIM карты до установки счетчика + нужно программировать модем или счетчик/модем.

Конкретно в киеобленерго инспектор ни на что не влияет. Если он будет влиять, то это грубейшее нарушение. Так как он не является компетентным специалистом для проверки оборудования и второе от него требуется только заполнить акт технической проверки в котором только подтвердить, что установленное оборудование соответствует заявленному в однолинейной схеме. Он даже проверить работу оборудования не может разве что по новому счетчику. Тех документация подается не инспектору, а со всями документами при подаче заявления на оформление договора.

Поддерживаю сертификаты не нужны. Если нужно я скину скан однолинейной схемы в котором я напротив сертификат написал прописю - не потрібен прямо однолинейной схеме. Кстати не я один так пишу.

Все придумать можна с микроинверторами если вывести их на один край. но это гемор и лишние деньги, удлинители. Пока микроинверторы стоят в разы дороже никому они не нужны.

Металлические конструкции должны быть подключены к СУП(система уравнивания потенциалов). А не к заземлению. Сам СУП подключаются к ГЗШ, но никак не металлические конструкции, трубы, ванные и так далее. Запрещается подключать металлические конструкции к ГЗШ и СУП одновременно. Добавлено через 1 час 14 минут Как-бы это глупо не звучало, но это правда, но разница на уровне погрешности. И дело в том что ток идет не равномерно по сечению. Слышал звон, а не знает где он. Такой эффект знаком в высокочастоных кабелях, вот там разница существенная, и жилы изолированы между собой.

Это уже проходили ищите форум. 1. 110 V в америке это как правило маломощный инструмент. Поэтому ни о каких 380 речи быть не может. Только 220/110 не у всех есть 380 в а 220 есть везде. Мощный инструмент используют за бугром 240V (две фазы) 2. Проблем в использовании нет никаких. Покупайте тороидальные готовые трансформаторы и все. В инете есть. Только с мощностью определитесь. Тороиды потому, что они лучше. 3. По частоте. Для блоков питание не имеет значения все ровно выпрямляется в постоянный ток. А в инструменте есть всегда регулировка скорости вращения двигателя. Так что не парьтесь поэтому. Как пример. www.tor-trans.com.ua/transequipment.html Добавлено через 2 минуты А какая вам разница, какой тип двигателя. Для вас это ничего не меняет.

Если трансформатор частный подключение может стоит и миллион гривень, а киловат сто тысяч. Все законно. Они за свои деньги купили установили и подключили.

Двухнаправленных хватает. Но смотря куда вы будете использовать. Если под зеленый тариф то количество их еще меньше. Потому что счетчик подключается к ЛУЗОД(не АСКОЕ) не суть. И есть соответсвующий список счетчиков. Если нет в списке, нужно писать заяву. Плюс они рассматривают и не факт что подойдет. Для киевской области только два ACE 6000(нужно докупать спец модем) и счетчики от Landis & Gyr(уже с встроенными модемом) Landis & Gyr лучше, но и дороже, хотя какая вам разница. И есть вариант еще один нужно уточнять вроде от Teletec есть у них счетчик уже с модемом цена ниже от конкурентов. В киенерго есть еще Gama и вроде(нужно смотреть список) от Iskraemeco, они кстати дешевле французов и швейцарцев.

Нет в Ника двухнаправленных прямого включения. Должен быть "-А" (Актив минус) даже в описании такого нет.

Не всегда есть возможность. Да и на солнце оставлять не гуд.

Я также считаю это проблемой для микро №1.

Там добавили новее модель с более большим током. Плюс если использовать несколько балансиров, то можна удвоить ток до 8 амер, если разместить АКБ с наименьшей емкостью так чтоб на нее работали два балансира. Но тогда нужно на 4 АКБ 3 шт. балансира. В любом случае вариант годный, кто не умеет паять и делать самоделки. Добавлено через 15 минут А это что? А при работе зарядного всегда есть разбалансировка. АКБ не идеальны по емкости и есть разбег по напряжению(уровню заряда) и отстающие и переганяющие имеются.Не имеет значение где и как. Сева вы че, какие погодные условия. Вы опять о своем. Разве - кто говорил о режиме заряда-разряда.

Уже тестили вроде неплохо. electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=35&t=620 Гарантия то есть. А отремонтировать то окончании, то сами сможете если увидите схему и конструкцию. Это вы сами придумали? А в чем разница, электротранспорт или автономная домашняя система. Проблема то одна.

Вот кто искал балансир на АКБ свинцовые. Отзывы вроде неплохие. microwatt.com.ua/catalog/balancer/ER122TO microwatt.com.ua/catalog/balancer/ER1204 Есть на два и на четыре аккамулятора.

По ссылке авто битые из максимально возможно заниженной стоимостью. И понятно что вписано больше неисправностей для уменьшение стоимости. Покупка авто в США битых Лифов это уж тренд. Битый лиф стоит около 4000 $ учета доставки, растаможки и так далее. Лиф что на ходу начинается от 9000$. Покупают для себя или на восстановление или бизнес. В США не занимаются я так понял ремонтами, у них цена ремонта запредельна. По поводу аккумулятора. Как не удивительно, но протестировать АКБ не так уж сложно и ничего не нужно разбирать.

Первый раз слышу. Ссылку в студию.

Причем здесь проблемы или нет. Я вам доказывать и объяснять ничего не собираюсь. Вы сами в первую очередь для себя разберитесь. И не бросайте голословные слова. Электромобили не новинка, им достаточно лет. Все изучено и опробовано давно даже в Украине.

А по делу сказать что можете? Кроме бла-бла. Я ж ссылки предоставил что ВСЕ модели с 2012г уже по умолчанию имеют подогрев. Вам ответили наоборот. Что дальше. Разговор ни о чем, зачем добавлять недостатки которых нет. А если вы нашли модель старую без подогрева, то это к теме никакого отношение не имеет. Мы говорим о эксплуатации машин приспособленных к эксплуатации в зимнее время. Повторю www.jcnews.ru/news/nissan_leaf_osnastyat_obyazatelnyim_podogrevom_akkumulyatorov/13095 www.zr.ru/content/news/338690-nissan_leaf_stal_morozoustojchivym_i_pribavil_v_cene/

Я планирую себе покупать и конечно уже давно интересуюсь максимально ее возможностями, дабы не покупать кота в мешке.

Да не теряется 50%. Вы возьмите калькулятор. Посчитайте сколько берет электромотор, а сколько печка. Вопрос не в расходе в зимнее время, а вообще в не корректном сравнении самого расхода. Например пишут для нисан лиф расход по паспорту летом около 200 км. на самом деле в среднем 150 км, а не 200 км. По вашей сылке нет самого главного расхода летом. Так вот нужно брать пробег не от паспортного расхода, а от расхода который вы сами проезжаете. А сам расход зависит от рельефа, скорости и стиля вождения. Тоже самое Тесла. Владелец пишет при морозе -19 (не всегда такой мороз) пробег 110 км от пробега 150 км. Это как раз 30% Я могу ссылок накидать про 30% кучу. Добавлено через 2 минуты А вы не спрашивали на какой регион предназначены эти авто. Нашли у кого спрашивать))) Если такой обязательный пункт не могут запомнить. (ссылка устарела) www.teslamotors.by/price/leafs.html (ссылка устарела)

У всех без исключения заводских электрокаров стоит автоматический подогрев аккумуляторов. Автоматический это постоянное поддержание температуры аккумулятора не важно подключен электрокар к розетке или нет. Как показывает практика электрокар на много больше приспособлен к низкой температуре чем любой бензиновый или дизельный автомобиль. Это значит что прогрев двигателя такое понятие отсутствует. И очень комфортный момент прогрев салона происходит быстрее. Намного - в разы. Не говоря про такие функции идут по умолчанию, как автоматический прогрев либо удаленный прогрев через смартфон. Добавлено через 2 минуты Вы так пишите вроде электроавтомобили это новинка. Причем здесь продавцы, ориентируетесь в первую очередь на покупателей и пользователей которые уже эксплуатируют. В среднем пробег зимой минус 30% от лета. Все просто, не нужно ничего усложнять. Добавлено через 5 минут Если бы мы жили в 20 годах прошлого столетия то возможно. А сейчас вы такими высказываниями показываете свое "незнание". Знать или незнать это одно, но утверждать уже совсем другое.

Если у вас старый каркас для счетчиков, то они пластиковые. Сейчас делают с вставкой с минерального стекла. Но никто на шару не поменяет и не купит. Покупай каркас пиши заяву на перепломбировку. По поводу цикличности . Это все зависит, как написана заява на параметризацию. Если неправильно написана, то вы ничего не сделаете нужно было заранее проверять. Если наоборот то также придется ждать долго, нужно счетчик менять и перепрограмировать. Будут не будут вопрос риторический. Но в любой случае кнопкой намного лучше, так как произвольное переключение меню долгое.

)))) Вы что-то путаете. У нас как раз нельзя часто использовать 3-ф инвертора. Из-за перекоса фаз, а не наоборот. А 1ф инверторами как раз можна выровнять той самый перекос, ведь тем достигается более стабильная работа инвертора. Добавлено через 2 минуты Я имею ввиду, что такие мелочи как недостаточный номинал автомата решаются заранее. А не когда куплено оборудование.