sergiyy

что-То я увел дискуссию в сторону от основной темы... Сам зашел в нее почитать о прогнозах относительно гривны и хрущевок Кому интересно что происходило и что происходит сейчас с контейнерными грузами - смотрите на сайте ОРД тему форума "новости одесской таможни" - особенно поучительно посмотреть реакцию импортеров и экспедиторов с августа по ноябрь. От возмущения взятками в 500 долл вместо привычных 100-200 в августе до поиска "кто вывезет контейнер из порта в обход модных за 5000 долл" в ноябре

В июле я растамаживал, например, авто запчасти за 11-14000 долл в Днепропетровске и биметаллические радиаторы в Киеве за 7500 долл. Сейчас такие контейнера просто не дают вывезти из Одессы и растаможить их можно только на одну из двух одесских компаний которые имеют одинаковую цену - 28000 долл за 40-Футовый контейнер с авто запчастями и 16000 долл стоят биметаллические радиаторы для отопления. Причем авто запчасти могут быть разные. Или легкие и дешевые автомобильные радиаторы, контейнер которых завозить при такой цене растаможки уже неинтересно. Или дорогие оси для тяжелой техники, которые наоборот интересно ввести по схеме т.к. не надо тратиться на сертификации и тп. "модные" и без этого растаможат. А стоимость растаможки любого груза, подпадающего в категорию "авто запчасти" - одинакова. Белые импортеры вообще попали - представьте компанию-импортер продуктов питания, например, риса, который возится лотами по 10-20 контейнеров. Есть прямой контракт и официальный платеж из Украины на не резидента-поставщика. Контейнера пришли в порт и тут одновременно экспедитору в Одессе и клиенту в Киеве или харькове таможенники говорят - у нас неофициальное распоряжение не выпускать рис из порта по пп/пд в регионы. Растаможка теперь только в Одессе, на одну компанию "Дельта си" по фиксированной цене. Оплата налом, приходных документов нет. После месяца простоя в порту первый импортер риса соглашается отказаться от товара в пользу "дельта си", обналичивает деньги, разбирается с валютным контролем и возвратом безнальных денег от поставщика, растамаживает товар на Дельту, покупает приходные документы на товар и как только рис этого поставщика попадает в сети, остальные также ложатся под схему, чтобы не потерять клиентов из-за недостатка товара на складах.

работаю в этой сфере, общаюсь больше чем с сотней импортеров по доставке и растаможке. Примерно половина грузов попала в эту группу А. Решить вопрос с вывозом таких контейнеров из порта на себя смогли единицы. Остальных растамаживаем через двух так называемых "модных брокеров" по схеме или пытаемся привезти в обход Украинских портов. Что дальше - никто не знает. Тех из импортеров кто хочет продолжать работать в белую, а не переоформлять груз на модных, везем в европейские порты и потом перегружаем в авто. Пока западные границы не закрыли, но надолго ли это никто не знает...

С августа в карманы труженников таможни попадают крохи, они уже ничего не решают, выпустить контейнер группы "А" за деньги уже практически нереально, только по звонку из Киева. Все потоки пошли в 2 компании, мимо карманов тысяч таможенников, СЭСовцев, экологов, радиологов и прочих... мелочи осталось по 100 долл за снятие контейнера с досмотра и 50 за ускорение вывоза... Это по Одессе. В регионах еще берут по 2000 долл за то что еще растамаживают эту же группу "А", которая добралась до таможни назначения в обход наших портов, после перетарки в фуру в зарубежных соседних портах.

Импорт в контейнерах остановили с августа. Чтобы растаможить большинство товаров так называемой группы "А" (около 30% общего объема контейнеров, заходящих в Украину) надо платить налом от 9 000 долл за контейнер с игрушками и до 45 000 за одежду и обувь. Основная масса платежей - 14-20 000 долл за контейнер, отдельные группы вроде автозапчасти 28 000, ткань 32000... Сначала никто не верил что подобное возможно, стояли ждали выпуска контейнеров, но в октябре-ноябре большинство контейнеров вывезли из Одессы и Ильичевска по этим новым условиям и больше не везут. Порты уже стоят пустые. Из более чем 700 экспедиторов реально работают около 40-ка, остальные на грани выживания. Многие крупные импортеры раскидали свои потоки между такими портами как Клайпеда, Гданськ, Гдыня, Копер, Гамбург и Констанца и завозят оттуда фурами через оставшиеся окошки. Многие частники просто взяли паузу и ничего не везут. Т.е. за сентябрь-ноябрь может быть и растамаживали контейнеров в среднем на 110-120 000 000 долл в месяц, но не больше. Были вообще такие дни, когда из порта выпускали по 20-30 контенеров этих двух "модных брокеров", а остальные стояли. Но этих объемов уже нет и вряд ли в ближайшее время будут.

Я тоже перебрался недавно на 23-е августа, начинаем искать дачу, дом или участок под застройку в этом же направлении. Но пока в ценах здесь вообще не ориентируемся. Интересно, можно ли приобрести участок с требованиями как у ТС, 15 соток, за 20 000 долл?