Luazkin

Золотые слова! У меня уровень входа в дом был бы точно таким же, независимо от того был бы подвал под частью дома или нет. Причина - рельеф и геология.

Соглашусь с миссис Клоломбо на 100%

Ох, не всегда... У меня перепад высот по участку - 1,5 м. Поэтому, сделано террасирование по участку, не говоря о ступенях в дом. Правда, их удалось сделать всего 4 шт. А обратную сторону дома пришлось опускать ниже уровня земли, делая впоследствии подпорные стенки. Зато я получил выход на заднюю террасу без всяких ступенек. Собственно, именно рельеф участка и геология определили конструкцию фундамента с его высотными отметками. Фоток после отделки нет при себе. Но чтобы понять мою "проблему" достаточно и прилагающихся фоток. Из-за рельефа и структуры грунтов я и заимел случайно подвал, при этом – за небольшие деньги. Его наличию безумно рад!

Конечно, понадобились бы.... Ну я включил уже все виды работ и сумму с большим запасом, чтобы ни у кого не возникало вопросов . А, нет: забыл еще добавить стоимость дешевого линолеума на 70 м.кв. и одну банку эпицентровского клея для него. Работа - своя; т.е. - бесплатно. Светильники - вот такие.

На фоне этой дискуссии, я не поленился и поднял акты по обустройству подвала. Итак, стяжка: работа - 541,45 + бетон В3,5 (М100) - 2,900 грн.; итого - 3,441 грн. Армирующая сетка - 1,102 грн. Лестничный марш - 1,500 грн. Кран не учитываю, поскольку он и так работал у меня 2 дня, укладывая плиты, а платил я ему за смену. На плитку с укладкой ее на лестничном марше, на лестничной площадке, а также внизу перед входом в подвал чеков и актов нет под рукой. Ну, допустим, что на все по кругу - 50 кв.м. (с огромным запасом). Работа - 80 грн./кв. + плитка примерно в ту же цену, или даже дешевле. Итого, получим 8,000 грн. Всего получим цифру 14,043 грн. Вы до сих пор считаете, что это много за 70 кв.м. дополнительных НУЖНЫХ МНЕ и используемых мною помещений? В перерасчете на метр получим 200 грн. за квадрат. с отделкой. Конечно же, для справедливости сюда следует посчитать обои (на участке между первым этажом и подвалом, шпаклевку стен) и 5 светильников, установленных в подвале, а также провода, необходимые для их установки. Хорошо, пускай будет 400 грн. за квадрат. Много?

Порылся в фотографиях. Нашел как у меня получился подвал (там где на фото стяжка залита).

Забыл ответить на вопросы: Строили из ФБС. Ничем не облицовывали, если не считать той "облицовки", что на картинке. Пол только покрыл линолеумом. Грунт - 1 м. глины, ниже - песок, который, кстати, просеивали и использовали для кладки. Т.е. я его не покупал, что тоже является экономией. Изолировали гидроизолом и поверх ее мембраной от Пропеллера (картинка прилагается).

Я согласен с Игорехой. У меня есть подвал под половиною дома (около 70-80 квадратов), разделенный на два отдельных помещения. О его наличии не пожалел ни разу. Правда, он у меня в проекте не был запланирован, а возник, как и многое на стройке, спонтанно. При строительстве фундамента из блоков, был вырыт котлован под частью дома. Под второй частью для монтажа фундамента просто прокопали траншею. Строители мне говорят: зачем тебе обратно котлован засыпать и платить за это деньги? Все же готово для подвала, осталось только стяжку залить и лестницу продлить на полтора пролета. Так у меня получился подвал. Расходы на фоне всей стройки – копеечные, учитывая, что сэкономил на земляных работах. Теперь у меня в подвале находится просторная мастерская с огромным количеством инструмента (в том числе – громоздкого) и двумя верстаками, вводные автоматы (основной щит), стабилизаторы напряжения и гидроаккумулятор. На фоне того, что происходит в последнее время у людей (затопленные приямки), наличию гидроаккумулятора в подвале дома я безумно рад. Жалею, что в подвал не отнес систему водоочистки, а определил в тех.помещении на первом этаже, т.к. сильно ворует место. Ну и вся консервация, морозильные камеры, некоторый садовый инвентарь, различные расходники и ценные остатки стройматериалов, горы рыболовных снастей и мешки прикорма для рыбы, надувные лодки, детские коляски и многое другое находится в подвале. Где бы я все это хранил в доме – ума не приложу. Скорее всего, пришлось бы делать еще одну постройку в добавок к отдельно стоящим гаражу и бане. Так что как говорили мудрые люди: suum cuique. И я бы не был столь категоричен, заявляя, что «подвал – зло»...

Алексей, огромное спасибо за очередные три матраса! Запах - БОМБА!!! Дети - в восторге. Не дожидаясь изготовления кроватей, они спят на Ваших матрасах просто на полу. Вы оказались правы, жесткость у свеженьких матрасов - то шо я люблю Через некоторое время закажем еще два шедевральных изделия.

Учитывая вчерашний не очень радостный опыт попадания в Киев по житомирке, сегодня решил вильнуть через Белогородку-Петровское-С.Борщаговку. Мертвейший стояк от Петровского до поворота на Вишневое в С.Борщаговке. Встречники – уроды!!! Заблокировали проезд и по направлению к Петровскому. Особенно умилил встречник-шумахер на Иж Комби... Итог – 1:45 только до окружной. Далее – более-менее. Как добираться к Киеву завтра – загадка. Кто сегодня ехал по трассе? Не расчистили спуск перед Дачной? Кто-то ездит через Стоянку-Ирпень-Беличи?

А не перенести ли последние посты в курилку? По сути Я обитаю с Вами в одном селе. Сегодня +/- можно было проехать. Дороги хоть и плохо, но почищены. Самая большая проблема - это непосредственно трасса. Утром около 08:00 пробка начиналась около КП и заканчивалась на спуске к АС "Дачная". Причина пробки мне не совсем понятна. Да, лед по колесами есть, но для проезда по нему совсем не обязательно НАСТОЛЬКО снижать скорость движения. На участке от Укрчастотнадзора и до заправки Шелл, машины ехали по встречке.

До замены, движок отходил 25 тыс. на 92-м бензине. Причина замены была не в поршнях. Их как раз со старого движка оставил в качестве запчастей.

Зависит от того, куда именно еду. Если планируется поездка 80% асфальт и 20% - бездорожье, тогда заправляюсь 80-м. Если еду на охоту и знаю, что нужно будет целый день поля пахоты или снега пересекать напрямую (а не по полевым дорогам), да еще и с 5-8 людьми в салоне - заправляюсь 92-м. На 80-м все же мощности не хватает движку; особенно - по пахоте. У меня ее нет стационарной. Вожу с собой механическую, купленную в эпицентре. В свое время покупал ее для стяжки швеллеров при сварке лестницы. Пока не пригодилась, к счастью. Где-то в литературе, когда тоже над этим задумывался, прочитал фразу, которая мне в голову запала: мощность лебедки следует подбирать с коэффициентом 2,5 к массе автомобиля. Но я не практик в этом вопросе, а лишь теоретик. Лучше, наверное, почитать форумы оффроуда по этому поводу.

Понимаю как никто другой :D Добавлено через 8 минут Не знаю актуальны ли объявления, но вот то, что нарыл: www.autosvit.com.ua/LUAZ_969_spviewv45402.html www.autosvit.com.ua/LUAZ_969_spviewv41829.html www.autosvit.com.ua/LUAZ_969_spviewv39447.html ну и вот здесь порыться можно: www.icar.com.ua/autobazar/car_sale_luaz__46917.html www.autosvit.com.ua/LUAZ_spbrand_1_685.html

Видать это мне просто не повезло. Или, наоборот, Вам - повезло. Сегодня приехал в 08:20. Подошел к ответственным женщинам, на крыльце службы ведущим списки очереди на подачу. Мне сообщили мой порядковый номер "48". Также сказали, что шансов успеть подать документы у меня не много, так как "за вчера" успели принять лишь 45 человек из 60 записанных в очередь. Сказали, что люди занимают очередь в 3:00. Развернулся и поехал на работу. Буду пробовать в другой раз.

У меня - да. Я, правда, на нем по дорогам мало езжу. В основном по бездорожью. Но средний расход - именно такой. Полагаю, что проблема - вот в этом:

Совершенно не обязательно. Я сначала подключаю задний привод, если не помогает - пониженную; и уж если и это не помогает - блокирую задний мост. Да. Только задний. Умельцы сами ставят блокировку еще и на передний. В сети даже где-то чертежи с отчетами попадались. Да, на такой резине и мне было бы страшно по сугробам рысачить. Ищите родную. Спасибо за предложение. Чем черт не шутит...

Я тоже когда-то думал себе поставить ГУ. Но обломался заморачиваться. Со многих машин ставят ГУ на ЛуАЗики. Может быть, когда-нибудь и у меня руки до этого дойдут. Родная резина действительно гудит и приводит к мотылянию машины (к вопросу о рулевом). Я себе тоже раньше ставил зимнюю москвичевскую с аргессивным протектором. Да: тише и лучше рулится. Но в говнах родная даст фору любой другой резине. Сейчас у меня два комплекта: москвичевская на родных дисках – в гараже, родная на москвических дисках – стоит на машине. Обратно перекидывать не собираюсь. Кстати, отверстия под колесные шпильки на москвичевских дисках – аналогичны ЛуАЗовским, только вынос колеса наружу больше становится. Честно, лично я не вижу смысла в ВАЗовском движке на ЛуАЗе, за исключением одного-единственного момента: печка зимой. Как по мне, все остальное – минусы. Вот к чему я склоняюсь в последнее время, так это заменить родной карб К-133 на жигулевский Солекс. Ибо родной – ну очень часто нуждается в регулировке. Добавлено через 34 минуты Ну и добавлю плюсиков в пользу ЗАЗовского движка. Стоимость другого (запасного) двигателя в хорошем состоянии – 400-800 грн. Мои друзья шутят, что мне дешевле купить другой двигатель, чем масло в нем менять. Какие капремонты, проточки, шлифовки, замены колец, притирания клапанов...? Плюньте на это! Просто купите другой движок, да и все тут. С жигулевским, думаю, Вы так не будете поступать. Будете ремонтировать... Ну и сугубо мое мнение: сейчас проще найти абсолютно живой движок ЗАЗ, чем нормальный последней расточки движок ВАЗ. Я могу ошибаться. Может, мне просто везет с поисками.

Добрый! Поздравляю! Постоянный – передний привод. Впервые применено в СССР именно на ЛуАЗе. Маленький рычаг, который возле рычага КПП, имеет три положения. Схематически – вот так: |__|. Передний привод включается: положение маленького рычага – как у Жигулей первая передача (влево и вперед), потом включается первая/задняя на обычном рычаге КПП и поехали; Полный привод: положение маленького рычага – как нейтраль в обычной машине, потом включается первая/задняя на обычном рычаге КПП и поехали; Пониженная: включается только при полной остановке машины и в положении рычага КПП – только нейтраль!!!. Выжимаем сцепление, маленький рычажок отодвигаем вправо и вперед. Рычаг КПП не трогаем!!! Отпускаем педаль сцепления и потихоньку, но очень уверенно погреблись. Если уж совсем тяжко – блокируем редуктор заднего моста рычажком, который рядом с рычагом ручника. Я им практически не пользуюсь по ненадобности. И учтите, что заблокированный редуктор заднего моста сильно влияет на поворачиваемость машины: гораздо большим становиться радиус поворота. Возможно, но хватит ненадолго. Быстро снова изнашиваются втулки рулевого редуктора. Для начала можно попробовать подрегулировать редуктор. Главное – не переусердствовать, а то руль не будет поворачиваться. Потом замена втулок и опять поддтяжка. Я привык к люфту и плюнул на него. Эта машина – не для езды по дорогам. Ее стихия – бездорожье. А там руль не так важен как около дорогих иномарок в городе. Я ее на продажу нигде не видел. Только в Луцке мне дядьки предлагали, когда свою машину брал. Свою еще не «стоптал». Нет. Не стоит. Лишитесь одного из основных преимуществ: низкооборотистого двигателя. Жигулевский Вас не вытащит из того болота, из какого вытащит запорожский. Правда мощи родного иногда не хватает, чтобы на горку влезть. Только на понижайке. Но и переделки под движок ВАЗ – очень-очень геморное дело. Летом проблем с перегревом не было. Главное – жалюзи открыть рычажком, который радом с рычагом открывания капота. Я настоятельно рекомендую поставить дублирующий генератор. Родного не хватает на зарядку аккума при включенном свете фар. Если ездите только днем – вопрос снимается. До встречи на пересеченке!

Ну вот к чему это? Кто-то любит водку, а кто-то пиво. Плохого или крутого нет ни в одном, ни во втором случае. Дело предпочтений каждого. Тема для того и создана, чтобы делится (может быть не известными кому-то) местами катания. Спасибо за то, что поделились местом. Вот если бы еще в двух словах отписали отчет по возвращении... Приятного катания!

С таким подходом - однозначно прицеп! Без вариантов! Гемора меньше, не нужно отдельное место для стоянки, нет необходимости платить за его ремонты СТО по стоимости работ, сопоставимой с работами по Ленд Крузеру (если еще мастеров найдете). Расходники и запчасти - тоже не простой вопрос. У меня есть и ЛуАзка и прицеп. В прицеп, по крайней мере по объему, помещается больше. Удобнее громоздкие вещи перевозить. Да и вообще удобнее для перевозки. Для понимания: ЛуАЗик прибирает 12-17 л/100 км. "Золотая" перевозка вещей получится. ЛуАЗик - машина исключительно для души. Это - как любимая игрушка. Поверьте: не нужен Вам ЛуАЗ для этих целей.

Ну, это - совсем должен быть убитый. У моего крейсерская - 80; разгоняется и до 100. О полутонне - правда. В случае перегруза на неровностях поднимает передние колеса. Проходили. А вообще, эту машину может купить только человек, которому ЛуАЗ близок по духу. Иначе - не стоит покупать. Если Вы не умеете/боитесь/не хотите чинить машину и Вы не имеете знакомого мастера по ЛуАЗам, машинку также лучше не покупать. ЛуАЗик требует повышенного внимания к себе, но возится с ней ни одна СТО не хочет. Чего только стоит прошприцевать 16 точек смазки и поменять масло в колесных редукторах (процедура - ежегодная)... Шкворни поменять, наконечники и втулки, которые, в силу особенностей эксплуатации, часто выходят из строя... и т.д. Мой ЛуАЗик со мною уже 10 лет. В прошлом году поменял у него движок. Стоимость движка - 600 грн. Лет 7-8 назад поменял задние торсионы и свернутый колесный редуктор. Много переделывалось и дорабатывалось. Топил машинку по крышу... Но эта машина (после некоторых переделок) дает полную свободу и ни с чем не сравнимый кайф. Мои дети ее обожают. Я от них только и слышу: "Папа, давай на вездеходе покатаемся". Семейные иномарки детей не интересуют. ПС: свою машину нашел по объявлению в Луцке за 600 долларов с огромным набором запчастей и с пробегом в 12 тыс. км. Даже все лампочки работали. Покупал у начальника ОТК завода ЛуАЗ. Доехал в Киев своим ходом без проблем. ППС: на аватарке - именно он (не путать с собакой) .

Свой краткий отчет. Как и планировали в прошлом году, 18.01.2013 поехали в Заальбах-Хинтерглем-Леоганг. Вчера вечером вернулись. Учитывая опыт прошлого же года в отношении отмены авиарейсов, ездили на машине. Состав: я с супругой и двое детей 8 и 5 лет; мелкий (трехлетний) оставался в Киеве с дедушками-бабушками. Вначале о дороге. Мы с друзьями ехали на трех машинах. Выехав из Киева около 11:30, прибыли в Берегово примерно в 21:30. Долго получилось из-за метели, начинавшейся от Львова и закончившейся на перевале в Карпатах. Заночевали в мотеле. Выехали из мотеля в 06:00, прибыли на границу в 06:10 и были на территории Венгрии уже в 06:30 по нашему времени. Из-за начавшейся ночью метели – 150 км. дурдома по венгерским дорогам. После окончания метели – как по рельсам на круизе до самого курорта. Прибытие на место 19.01.2013 в 17:00 по местному времени. 26.01.2013 в 05:00 выехали в обратную сторону. Заехали по дороге в Вену, где погуляли по городу и покушали, потратив 3,5 часа на все. Следующая остановка – в Будапеште; снова с прогулкой по городу около 2 часов. В 21:30 были на границе в Берегово. В 21:40 уже прошли ее. Больше всего времени (5 минут) заняло составление декларации на венгерской таможне. Ночлег в том же мотеле. Выезд из мотеля в 07:00. Прибытие в Киев в 18:00. Причина столь длительной поездки – сплошной лед под колесами на участке дороги от Бродов до Житомира, за исключением Ровенской окружной и 50 км. после Ровно. Максимальная скорость на ледяном участке – 70 км/ч; крейсерская – 50-60 км/ч. Я приехал поседевшим на висках (в прямом смысле слова) и с судорогами в руках. Полноприводную машину таскало так, как обычный монопривод и с полным отсутствием торможения. Если кто-то соберется ехать на западную Украину в ближайшее время – настоятельно рекомендую воздержаться. Теперь непосредственно о катании. Одним словом – оргазЬм. Полные кольца (чаши) курорта объехали дважды. Отдельные понравившиеся трассы катали по многу раз. Мой средний сын уверенно стал на лыжи на четвертый день катания (два из них мы катали на Вышгоре перед выездом в Австрию). На третий день он уже существенно обгонял маму; а на четвертый день – и старшего сына. Четвертый-пятый-шестой дни я катался с сыновьями, а наша мама – отдельно с друзьями-женщинами. Я только к 14-15 часам отдавал детей супруге и катал (фактически летая) с мужчинами нашей группы до 17:00. Судя по данным скилайна, мои дети, проехали в первый день 13 км., второй – 28 км., третий – 37 км., четвертый – ровно 50 км. спусков, а в пятый день поставили рекорд – 58 км. спусков! В шестой день не смотрели откатанные спуски, но было не много. С погодой повезло. В первый день был небольшой туман при +2 гр. Второй-пятый дни – ясно, безветренно, при минус 3-8 гр. Кайф!!! В шестой день катания - весь набор: снег, туман, сильный ветер и минус 15 гр. Дети взвыли еще до обеда. Отдал их супруге для возвращения в номер. Сам с друзьями докатал весь оставшийся день. Может быть, в следующем году в Италию? ПС: фотки будут позже, когда их разгребем.

Да были у меня такие мысли: взять на механике. Но желание комфорта победило здравый смысл.

Я имею опыт эксплуатации Форестеров. 2,5 турбированного офисного (2004 г.в.) и 2,0 своего атмосферника (2006, МГ 2007). Оба - в максимальной комплектации. Из того, что НЕ нравиться: 1. Требовательность к бензину; 2. Совершенно конченные обе АКПП, хоть они и немного разные; 3. На обоих хитрые задние амортизаторы (с подкачкой) умерли, не дожив 80 тыс. Поменял на обычные (без подкачки) вместе с усиленными пружинами. 4. Родная «музыка». На своем поменял вообще все + сделал обесшумку. Родную просто выбросил. 5. Долбанная система вторичного подогрева воздуха. Вылетает (точнее – залипают клапана этой системы) при пробеге около 100,000 км. На турбированном отключается в «мозгах» за 100 долларов; на атмосфернике – механическое удаление с установкой «обманок» для мозга за 400 долларов. 6. Хреновые тормоза. Нравится все остальное. Отдельно отмечу, что кроме моего ЛуАЗика, на Форе я езжу по охотам, рыбалкам и просто на покатушки. Машина – просто неубиваемая. За исключением согнутых рычагов, вырванных подшипников, оторванных бамперов... Ремонты – не дорогие. Правда, у друзей на СТО. Они уже шутят, что после выходных на понедельник для меня можно бронировать подъемник. Ну, это уже по собственно дурости. Рычаги рихтуются, поддоны картеров коробок – тоже, подшипники меняются, бампера – пристегиваются. Валкости, о которой здесь пишут, я не замечал. Наоборот, машина – очень жесткая и точная в управлении рулем. Я заношу это в дополнительный плюс, который стоит отметить. Стиль моей езды – под настроение и по ситуации: от обычного до очень агрессивного. Форик у меня прошел всю стройку. Кроме задних амортизаторов и системы вторичного подогрева воздуха у меня к машине претензий нет. К коробкам почти привык. По всем остальным моментам – претензии только к себе. А вот к новому Форю не лежит у меня душа, хоть и свой менять уже пора... ПС: турбированный Форь НАМНОГО резвее атмосферника. Это – разные машины.