Tochkin

Сорри. Это типа там был средненький актер, а тут дальнобой - денег больше, и качество жизни лучше, доволен мол. Это я к тому: ну и что что он себя в телеке видел? при переезде сменил профессию и не разочарован. Серебрякову достаточно прожить 3 года из 5-ти, получит пасспорт канадский к российскому (у них легально можно 2 иметь в отличие от неньки), будет на родине работать как и раньше, а на пенсию поедет в Канаду.

С пол-года назад сосед (тракер) мне рассказывал: "Сериал Графиня ДеМонсоро смотрел? Не? Ну слышал хоть? Вот. Ну там такая сцена была - те с этими деруться там-то, и там был такой актер - мушкетера в зеленом плаще играл... вооотт... он короче щас тракером у нас работает". вот интересно: echo.msk.ru/blog/echomsk/886741-echo/

тут надо определиться: выживания или развития? Варианты выживания лет на 10-20 вперед может и есть, а вот развития... я не вижу... А если не будет развития, то... выживать со временем будет нечему... Расскажите, а то интересно.... Добавлено через 3 минуты Вам рассказать как на украинских самолетах стоят ...ммм... части, которые по документам стоят как "мерседесы", а в реальности являются "запорожцами". Не, без вопросов, оно свои функции надежно выполняют, только иногда знающий человек на инспекции узнав сколько за это заплатили цокает языком. В запчасти можно запихнуть всё, и ни один аудит не найдёт...

ну как сказать? Те кто в ИТ работу находят быстро, остальным сложнее. Я в воскресенье увидел вакансию, в течение недели вышел на работу.

Работаю потихоньку. Жена учится. Французский учу по вечерам

Делает, и напрягает, верю, не спорю. У них есть деньги и государство, которое в этом направлении что-то делает. В Украине нет ни того, ни другого, о чем я выше и писал, и утверждаю что даже наличие фонтана денег не спасет самый прекрасный проект самолета при отсутствии государства. АН-148 реально старались сделать "по уму", представители КБ действительно встречались с авиакомпаниями, узнавали требования, спрашивали что нужно, это все было в 2001-2003 годах, когда всё было ещё на бумаге, и пассажирский салон там очень комфортный, и действительно много вещей по уму сделано. Но это не спасает...

Не знаю кто там убеждал - взлетит, отчего ж не взлететь. О чем и я говорю - причины чисто человеческие/административные/управленческие, и главная из них - государство! Любой классный самолет можно загубить административно, если надо. я уже говорил: летал Аэросвит в США, а тут бах, и ему ввели ограничения. Аросвит вообще не при делах, а страдает первый. почему? потому что FAA сказало, а мы не верим украинскому государству, и всё, ничего с ними не сделаешь. А теперь представьте картину: Украавиаадминистрация скажет - а мы не верим FAA, и вводим ограничения на полёты американских авиакомпаний на Украину? (сейчас правда никто не летает, но вот просто для картинки) Фантастика, да? Представили? И реакцию, включая вопли американского посла, запрет на полеты украинских компаний в США и пр, тоже не трудно представить, да? а Украина когда её ткнули, ну тихо утерлась и сидела так несколько лет. На Западе конкуренты не нужны, и давят в т.ч. административными методами, т.к. это легче всего, и ты им ничего не докажешь. p.s. Самолетики в современном мире -это игры больших мальчиков, которые если что "могут и в нос дать", и государство Украина к сожалению к ним не относится.

Читал, но судить не берусь, т.к. по расследованию там... короче там "специально обученный" человек должен говорить с очень большим опытом. Постараюсь спросить, когда писать ему буду, тогда не получилось. Сорри. Человеческий фактор в авиации он один из решающих. Пилот может без объяснения причин отказаться от рейса по типу "чую что-то не то", и ему ничего за это не будет. Да и суеверий в авиации тоже хватает. Например, я отвык говорит слово последний, вместо него стал говорить "крайний", т.к. последний рейс/полёт, понятно вообщем и т.д.

Да не в деньгах дело. Вернее не только в них. В России денег валом, SSJ соорудили, даже друг Сильвио обещал что Алиталия купит, даже что-то там подписали, и где? Алиталия вроде уже ничего не покупает. Поймите даже наличие денег на проект не поможет, пока к Украине отношение как государству третьего мира, и пока авиавласти других стран макают наши носом в навоз, толку не будет. В начале 90-х поляки и их авиаадминистрации ездили в Киев учиться и опыт перинимать, а в 2000-х уже из Украины в Польшу ездили и удивлялись их высокому уровню. Добавлено через 7 минут p.s. Поймите - авиация, одна из самых зарегулированных отраслей человеческой деятельности. государтсво контролирует всё - от типа самолета, летной годности, модификаций, лицензий пилотам-техникам и пр пр, перевозчики на междуародные рейсы согласовываются двусторонними договорами между странами и пр пр пр. В авиации даже если чихнул - непременно надо записать в бумажку, когда, сколько раз и т.д.

А да, им интересно почему ты едешь ТУДА, а не почему ОТСЮДА, т.к. почему отсюда они и сами прекрасно в курсе. А ещё на собеседовании ни в коем разе нельзя признаваться что по приезду пойдешь учиться, т.к. для этого есть студенческие визы (ну и цена обучения ессно в 3-5 раз выше чем для местных), а надо говорить что будешь работать, даже если на самом деле собираешься учиться. по приезду уже как бы тебя заставить никто не сможет, идешь на учебу по ценам для местных, ещё и стипендию берешь. по правде говоря, если документы не завернули на первоначальном этапе, то собеседование проходило где-то 95% подавшихся. Не проходили только те, кто не подтвердил заявленный уровень языка, или совсем лопухнувшиеся и от волнения несущие всяку пургу.

Вы не совсем поняли: Да, АН-148 имеет имеем сертификат типа. Только украинский, а так же вроде МАКовский (т.е. СНГ-шный) и европейский с американским ему не получить. Никогда. КБ может писать "соответсвует требованиям FAA", но между этой фразой и "сертифицирован по требованиям FAA" пропасть - это как уметь водить и иметь водительские права. Еще раз подчеркну: никаких международных/отраслевых организаций или всемирных договоренностей относительно сертификации типа нет. почему Ембраер летает? потому что FAA молча признает их сертификацию. а украинскую не признаёт. а вот как сделать чтоб признавала? не знаю. Могу только сказать что, например, лет несколько назад FAA внесла украинские власти "во вторую категорию", т.е. понизила из первой. Что это значит? Это значит что авиавласти США считают уровень авиавластей Украины недостаточным для обеспечения безопасности полётов, и таким образом вводят следующие ограничения для полетов украинских авиакомпаний в США: летать могут только те авиакомпании, что уже осуществляют полёты (т.е. Аэросвит), количество рейсов в неделю замораживается, т.е. увеличить нельзя, и летать могут только те воздушные суда, которые уже хоть раз "засветились" в США, т.е. если Аэросвит возьмет другой Боинг 767, то поставить его на Нью-Йорк не сможет. Так было несколько лет назад, как сейчас не знаю, вернули первую категорию или нет не в курсе. Это просто позорище. Африка. И после этого кто-то хочет чтобы на произведенное в Украине смотрели? Да будь оно трижды замечательное, пока государство такое как есть ничего не будет. Самолетостроение это настолько капиталоемкая и наукоемкая отрасль, что тут без нормального государтсва не обойтись, причем оно должно лоббировать эти проекты всеми мыслимыми способами, ну и ествественно как-то дотировать, но не для того чтоб деньги по карманам расползались, а чтоб на первый порах цену сбить, но денег ессно нет, и никто выдавать не будет, тем более что это далеко не приоритет и попилить... попилить лучше авиазавод на металлолом, вот там профит... грустно. Если государства нет, то конкурентов будут убирать всеми мыслимыми способами, причем будет доходить до смешного, вот как ниже: Касательно АН -148: в плане комфорта салона, удобства работы бортпроводников самолёт просто супер. На него постарались поставить часть западной авионики. Хотели западные двигатели, на что им пришел ответ из GE - а вот покажите нам твердый контракт на 200 самолётов, тогда поговорим (я этот ответ сам видел), т.е. получается что для того чтобы продать 200 самолетов нужны западные двигатели, а компания-производитель требует твердый контракт на 200 самолётов уже иметь, чтоб начать шевелиться. Чистая политика, никакой экономики, т.к. если бы был интерес в экономике, то таких условий бы не ставили. И скоро ни АН-148, ни от SSJ не смогут конкурировать вот с этим: И если всё так будет и дальше скоро ни на SSJ ни на АН-148 никто и не оглянется.

+1. Тоже очень его с женой обожаем. Лет 10-12 назад приходилось просить кто едет через дьюти-фри купить, т.к. на Украине не продавался, а потом как стали возить, такая реклама пошла сильная, как раз до кризиса в киеве с Амарулой даже бигборды видел. а вообще джин Bombay Saphire рулит!

Спасибо что интересуетесь На форумы захожу не сильно часто. С недели две назад зашел в курилку на авто.уа, дык там нас понаехаших прямо строго спросили: " а чего вам там не сидится, по украинским форумам шастаете?" :D А если серьезно, то как-то времени нет, да и писать особо нечего, так... раз в недельку-две зайду почитаю в "экономике" и "флудильне", что за пару дней накалялкали... При всем что я написал выше, я вот на днях поймал себя на мысли, что как ни крути, а тут спокойнее. При одинаковых ценах, а часто более дешевых чем в Киеве, доллар в Канаде даётся легче чем чем на Украине. Ещё как-то незаметно стали появляться планы на месяц-три-год-два, чего в Киеве очень давно не было. Если что интересно, спрашивайте - отвечу з.ы. Если кто собирался ехать, то есть плохие новости: прохождение процесса иммиграции резко ужесточилось этой весной, и лимиты тоже сильно сократили, очень много народу стали "непроходными", а ещё год назад получили бы визы "на ура".

А хотите я вам один "один умный вещь скажу, только вы не обижайтесь"? Вам такая бумажка "Сертификат типа" ничего не говорит? Такая мелкая противная бумажка? С пяток лет назад учился я в одном учебном центре "на развитом Западе". И учил я тогда то, что называется "летная годность". И там рассказывали довольно любопытные вещи. Так вот: "Сертификат типа" в мире выдают страны, количество которых можно пересчитать на пальцах, не одной руки, но все же на пальцах. Это: JAA (Европа, её можно за одну страну брать сейчас), FAA (США) и еще там Бразилия, и больше не помню. Выдают эти сертификаты страны-производители авиационной техники. Вы будете смеяться, но Украина тоже выдает сертификаты типа, и ни одна модель Боинга не может получить регистрацию без этого сертификата. Т.е. вот хотят ввезти на Украину и поставить в регистр Боинг 737-300, должна быть эта бумага. Как только на 737-300 бумага получена, далее уже все подряд могут ввозить. Потом кто-то захочет 737-400, тоже надо такую бумажку для ввоза первой машины. Вы будете смеяться, но в 90-х и 2000-х в украинских авиавластях существовало целое управление! сертификации типа, которое ездило в США и ЕС сертифицировать разные модели Боингов и Эйрбасов. Как сейчас - не знаю. Тоже самое в США, ЕС и пр. А как же живут "страны третьего мира", которые подобные бумаги не рожают? а очень просто- они просто говорят: мы признаем сертификаты типа JAA, FAA и прочей братии, вплоть до Украины и берут себе самолеты и не парятся. Теперь внимание, дальше идет самое интересное: В Боинге сидят специальные люди из FAA, которые видят процесс проектирования самолета с самого начала, практически с идеи, и на всех этапах они всё согласовывают. Поэтому после завершения всех испытаний новая модель Боинга получает сертификат типа автоматически. Тоже самое в ЕС - В Эйрбасе сидит представитель JAA. И как вы понимаете представителя FAA в Эйрбас, туда где проводится проектирование, на пушечный выстрел не подпустят. Погодите, спросите вы, а как же Боинг в ЕС летает, а Эйрбасы в Америке? А вот так! Просто летают. Я задал преподавателю тот же вопрос: есть ли какие-то международные договоренности, соглашения и пр. о перекрестном признании сертификата типа и пр., о практике выдачи их и т.д., ну т.е. как это делает ICAO для летной годности. Он мне долго что-то рассказывал, а я повторял тот же вопрос снова и снова, и разу на восьмом я его "припер к стенке" и он сдался: оказалось что ничего такого "на высшем международном уровне" между властями нет, и каждые власти делают как хотят, а США с ЕС просто молча признают друг друга и всё. И под конец он мне сказал: "вы ребята (нас двое из Украины было), не обижайтесь, АНы прекрасные самолеты, но США и ЕС никогда не выдадут им сертификат типа, потому как они не видели весь процесс проектирования (а его ессно никто не покажет), а без этого они такие бумаги не выдают." Теперь надеюсь понятно почему самолетов украинского производства нет в регистрах США и ЕС? Т.е. я к чему веду: есть сложившийся клуб производителей, и в этот клуб Украину не пустят, даже выпусти Украина самый распрекрасный и супер-пупер самолет! И не потому что самолет плохой, а потому что не пустят. Так... разрешат во предбаннике клуба покопошиться, мелочь пособирать... Только если Украина как государство станет таким, мнение которого будут выслушивать, только тогда есть надежда продавать самолеты, т.к. создать хороший самолет пол-дела, там ещё политики столько, что.... Добавлено через 24 минуты "Лізинг літаків, які були у користуванні, обходиться дешевше. Наприклад, Boeing-737-500 (випущений до 2000 року) коштує близько $10 млн, і його можна взяти у фінансовий лізинг при авансовому внеску всього в $3 млн. На умовах західних лізингових компаній, за більш сучасний Boeing-737-700 вартістю $54-64 млн доведеться заплатити $16,2-19,2 млн авансу. А за літак Boeing-737-800 вартістю $66-75 млн доведеться заплатити $19,8-22,5 млн. Для українських компаній купівля б/в літака - це виправданий крок. Над ними домокловим мечем висить перспектива приєднання України до програми "Відкрите небо", яка означає жорстку конкуренцію з великими європейськими гравцями." -------- На Украине б/у самолеты никто не покупает. Операционный лизинг на 5-7 лет и дело с концом, в финансовый лизинг никто не берет. Хотя есть один большой человек который купил самолеты, оформил их на свои зарубежные компании и сдает их в лизинг за валюту уже местной подчиненной флоре и фауне, да по таким ставкам, что... зато себестоимость большая, и что характерно всё легально. "За розрахунками російського перевізника, цей літак стає рентабельним при нальоті 300 годин на місяць" -------- Граждане, любой самолет рентабелен при налете 300 часов в месяц, любой! Если самолет не рентабелен при 300 часах, это не самолет вовсе. "Дуже важливими для авіаперевізників також є питання розвиненості мережі та достатньої потужності центрів технічного обслуговування літаків, які вони беруть у експлуатацію, наявності баз навчання і сертифікації пілотів та бортпровідників." -------- Кстати, в современном мире условия таковы, что эксплуатируя Боинги на Эйрбасы очень трудно перескочить и наоборот. Потому как если осуществлять переход, то в персонал, обучение, сток запчастей и пр пр пр пр пр надо столько вложить, что даже если противоположный тип самолета экономичнее, это не окупится.

А что не так написали? Поставил себя на их место, все именно так и выглядит со стороны. Я после месяца за рулем в США, потом дня три в Киеве "перестараивался на украинский лад", а именно: отвыкал что включив поворотник и начав перестроение тебя пропустят, отучался держать слишком большую дистанцию перед собой в пробках, т.к. иначе перед тобой будут влазить все подряд кому не лень, и пр пр пр. з.ы. По сравнению с Украиной за рулем в америке можно заснуть, до того скучно и правильно все едут, тоска, не то что в Украине - по пути на работу утром можно адреналинчику хлебнуть сорри за офф.

Вы не учли одного: в отличие от 30-х годов мобильность граждан повысилась многократно. И так из Украины граждане разбегаются (за три года поток из Украины вырос раз в 5, знакомый, который держит курсы английский-французский и одновременно является иммиграционным консультантом, за три года сильно "развернул бизнес", процветает). А при изложенном выше подходе, так вообще никого не останется (имею ввиду тех, кто ракету сможет спроектировать).

Я конечно не знаю как оно там в Донецке и регионе, но на севере Житомирской области скорая к пожилым людям не выезжает, неофициальное указание. При звонке первым делом спрашивают возраст, и ежели больше 70-ти, то у скорой резко становится "нету бензина"... Не знаю как оно сейчас (апрель 2012), но пол-года назад (сентябрь 2011) именно так и было... А про "вообщем-то нормальное государство"... не знаешь смеяться, ругаться, или плакать над этой фразой.

Увы и ах, но это не верно. Я конечно понимаю что все банки разные и договора разные, но исходя из тех "ипотечных" (кавычки тут не зря) договоров что мне довелось прочесть, то предложения украинских банков уместнее было бы относить не к категории ипотека, а к категории "гроші на будь що під заставу житла". Как ошибались многие знакомые наивно полагая, что если не получится платить, но на крайний случай "отдал ключи и свободен". А вот и нет, еще и разницу между остатком по кредиту и стоимости реализации вернуть придется. И именно под таким углом налог и выглядит логичным (не путать с правильным). p.s. Многие люди тратили месяцы на поиск подходящей недвижимости, но как ни странно не удосуживались полностью прочесть договор который они подписывают на 20 лет, даже журналисты попадаются, которые в статьях стонут про коварные банки, при этом один помню сам в статье расписывал как долго искали квартиру, и как он старался "побыстрее уладить формальности", а потом (сюрприз-сюрприз) жаловался какой коварный банк, которые по договору прав, а морально типа нет.

"Поблажка" Украине за отсутствие большого количества негров. А остальном все по-стандарту: в жюри должны быть - он, она, оно.

+1, только это не только в Украине. Шоу эти и формат их, они сейчас уже можно сказать международные. Тут вот по местому канадскому телевидению их тоже крутят, смотрю картинка идет почти один в один. Сильно не ориентируюсь во всех этих шоу, но заметил особенность: даже состав судей судя по всему и тот регламентирован. Вот например три судьи: в Украине это ведущий "Караоке на...", Ёлка и педик(пардон)-Соседов. Тут в Канаде тоже: темнокожий мужие, белая женщина и педерастического вида чувак.

О! и тут свои "выживальщики". Хм... Надо всё-таки на досуге осилить книженцию из первого сообщения - что ж так народ вдохновляет. Читаю ветку и вспомнил своего школьного друга Диму, в те далекие времена существовала пионерия, игра "зарница" и т.д. И вот как-то Дима (которого мы прозвали Робинзоном) помешался на, как сейчас говорят, "выживании в экстремальных условиях". Помню его тогдашние беседы: "а вот на необитаемом острове че делать бушь?", или: "а в лесу зимой как не замерзнуть?" и в ответ на мое неопределенное мычание он вещал о том, что прочел недавно в журналах/книгах на эту тему. Каждые выходные мы ходили в лесок неподалеку, учились зажигать костры без спичек, пекли картошку, строили шалаш... Дима же реально был повернут на теме, иногда пытался жрать мясо сырое "чтоб привыкнуть" и т.д. а потом.... а потом я бросил страдать этим всем, наверное вырос.... Хотите я вам пару вещей скажу по теме? - если на ваш дом пойдет штурмом голодная толпа, ничего вы не сделаете, как ни старайтесь - карабины/собаки/колючка по периметру остановят не более десятка человек. или до первого тяжелого грузовика. - главное установить контакт с соседями, чтоб если что по первому свистку все бежали на помощь, только вряд ли у вас такое получится, все индивидуалисты щас. вот в селах - там да, местами (дааалеко не везде) там такие сообщества есть и довольно небезуспешно сражаются если кого-то "обижают", но опять - люди живут там всю жизнь, все всех знают - сват-брат и т.д. там есть шансы "отразить нападение". - вам это - для пущей надежности надо бункеры под домами строить. Вон в Москве уже вовсю: Жители Рублевки готовятся к катаклизмам, строя бункеры - newsmsk.ru/article/14Jan2011/bunker_rublevka.html - и главное - у многих ли в Украине есть современные свежепостроенные дома? логика: новый хороший дом -> у хозяина наверняка есть что-то "интересное" внутри -> ух как оборону выстроил, пойду за подмогой ->... Короче: баловство это всё и несерьезно - до первой крупной группы мародеров вооруженной автоматическим оружием (уж чего-чего, а автоматического оружия в Украине пока еще много).

(ссылка устарела) Объяснение экономик 2011 года на примере обычного бара Мария является владелицей бара. В один прекрасный день она понимает, что практически все её клиенты – безработные алкоголики, поэтому она больше не может содержать бар, иначе разорится. Чтобы решить эту проблему, она придумывает новый маркетинговый план, в соответствии с которым её клиенты могут пить сейчас, а платить позже. Она записывает количество выпитого в специальные книги (тем самым предоставляя клиентам кредит). О стратегии Марии «пей сейчас, плати потом» начинает ходить слава, и в результате, в баре Марии увеличивается поток клиентов. Вскоре её бар показывает самые большие объёмы продаж в её городе – перспективы выглядят радужными. Предоставляя своим клиентам свободу от немедленного требования оплаты, Мария не встречает никакого сопротивления, когда, через регулярные промежутки времени, она существенно увеличивает цены на самые популярные напитки – вино и пиво. Следовательно, увеличивается и объём продаж бара Марии. Молодой президент местного банка понимает, что эти долги клиентов представляют собой ценный будущий актив, и увеличивает для Марии кредитование. Он не видит никаких причин для беспокойства, поскольку в качестве залога у него есть долги алкоголиков. В штаб-квартире банка трейдеры-эксперты придумывают способ заработать огромные комиссионные, трансформировав эти долги клиентов в Бухалооблигации и Алкооблигации. Затем эти активы начинают торговаться на международных рынках ценных бумаг. Новые инвесторы не до конца понимают, что эти ценные бумаги, которые были проданы им в качестве ценных бумаг с наивысшим рейтингом «ААА» в действительности являются долгами безработных алкоголиков. Цены на бумаги продолжают расти, и активы скоро становятся самыми быстро раскупаемыми позициями у ведущих брокеров страны. Как-то раз, даже при том, что цены на облигации продолжают расти, менеджер по рискам того местного банка решает, что пришло время требовать платежи по долгам, накопившимся у алкоголиков в баре Марии. Об этом он сообщает ей. Мария начинает требовать деньги у своих алкоголиков, но, будучи безработными, алкоголики не могут вернуть кредиты. Поскольку Мария не может выполнять свои кредитные обязательства, она вынуждена объявить дефолт. Теперь она банкрот. Бар закрывается и 11 сотрудников теряют работу. За одну ночь Бухало- и Алкооблигации теряют в цене 90 процентов стоимости. Объём обрушившейся стоимости этих активов уничтожает банковскую ликвидность, и препятствует выпуску новых займов, тем самым замораживая кредитование и всю экономическую активность. Поставщики для бара Марии, предоставлявшие ей расширенные условия оплаты, инвестировали пенсионные фонды своих фирм в различные ценные бумаги. Они обнаруживают, что в данный момент столкнулись с необходимостью списания безнадёжных долгов, и что потеряли свыше 90 процентов от предполагаемой стоимости облигаций. Её поставщики вина так же объявляют банкротство, закрывая семейный бизнес, который кормил три поколения. Её поставщика пива выкупает конкурент, который немедленно закрывает местную фабрику и увольняет 150 рабочих. К счастью, банк, брокерские фирмы и их руководство спасены многомиллиардным пакетом от своих дружков в правительстве. Средства на этот спасательный пакет были найдены путём обложения налогами работающего среднего класса, который ни разу не заглядывал в бар к Марии. Теперь понимаете ситуацию в экономиках на 2011 год?

Вы все-таки уж определитесь: корчму содержать будете, или таки монастырь имени себя откроете, как ранее писали? :D

Ну я понаехавший в Киев. Закончил школу - опций было две: или ПТУ на родине или институт в Киеве. Закончил иии... назад? Заводы порезали на металл, работы нет, процветают в городе только три организации - таможня, базар и наливайки... А недавно с новой властью, так и эти "отрасли" стали страдать - одноклассница весной жаловалась - имела контейнер на базаре - закрылась, что делать не ясно. Средняя зарплата по району (по официальным данным) 900 гривен. Цены на продукты как в Киеве. Вот и остаются такие как я в столице, на моей памяти никто из знакомых приехавших в Киев учиться назад не вернулся. тоже самое касается облатстных центров....

Напомнило: помню свой первый вечер в Канаде: стоял на улице ждал приятеля, и вот оглядываюсь вокруг: на балконе первого этажа кто-то делает барбекю, в соседнем доме мужик моет машину под окнами, малолетние дети катаются на скейтбордах... еще в следующие дни: двери которые легко выбиваются плечом на раз, частные дома без заборов, вернее заборами огорожены только задние дворы, но не фасады, магазины без охраны и пр пр, а главное: спокойствие, никто не нервничает, нет ярости в лицах и т.д.... я вот всё пытался понять свои ощущения, вспомнить... и вспомнил что мне всё это напоминает - Советский Союз.... Это не связано с экономикой/бедный/богатый/плохой/хороший и пр понятиями про СССР, это связано с мироощущением обычного дня. Украина это спокойствие утратила, в погоне за деньгами и в атмосфере всеобщего 20ти летнего деребана (или правильно дерибана, не знаю как писать) повисла только радражительность, усталость и всеобщая озлобленность. Всё написанное очень-очень субъективно.