Перейти до публікації
Пошук в
  • Додатково...
Шукати результати, які містять...
Шукати результати в...

Tochkin

Пользователи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    11 783

  • Зареєстрований

  • Відвідування

  • Днів у лідерах

    51

 Тип публікації 

Усі публікації користувача Tochkin

  1. Tochkin
    После нас хоть потоп?
  2. Tochkin
    Лет 150 назад в Европе была поговорка "чтоб ты жил как норвежский моряк". :D Мой дружбан жил в Осло 3 года. Говорит что депрессивно. "Идешь вдоль канала и посещают мысли прыгнуть и утопиться". Небо пасмурное, низко облака большую часть времени. У них в списке болезней есть "депрессия" и на неё берут официальный больничный. Типа пришел "у меня депрессия", а тебе на две недели больничный. Потом можно продлять. "Лечиться" летают в Испанию.
  3. Tochkin
    Ессно. На территории Украины страна государство будет их рассматривать исключительно как своих граждан. Звать консула Австрии не выйдет. Добавлено через 49 секунд и это тоже
  4. Tochkin
    По секрету: Австрияки уже так делают. Они тоже в курсе что выход из гражданства Украины тот ещё квест, и не всегда выполнимый в какие-либо обозримые сроки, а потому тоже берут это обращение как подтверждение выхода. Токо тссс!
  5. Tochkin
    И мы... (я, вы и подавляющее большинство тут присутсвующих) Все такие умные, успешные, а многие и искренне патриотичные и всё такое. Тоже достались себе от совка. Заводы и фабрики от совка это типа мусор, но мы-то сами ого-го.... И как это так получается?...
  6. Tochkin
    Апиридил. Только спросить хотел. Там когда затемно едещь - у них в щелях стен лачуг свет - телевизоры светятся. Бывало когда-то после какого-нить Каира прилетаешь в Борисполь и думаешь - ну нееее, у нас ещё и ничё так. Добавлено через 54 секунды От обоих. :DЖ-)
  7. Tochkin
    У меня тут знакомый есть. Из Питера. Уже 20 лет тут. Сын закончил тут и школу и универ. Математик. Пишет докторскую aka PhD. Короче он смотрел по универам Канады, но так и не нашел что он хотел или там по теме (я точно не знаю), короче он поехал в Питер. И что-то пишет там. Хрен короче эту молодежь поймешь.
  8. Tochkin
    Тю. При правильном подходе это весело. Моим первым заграничным отдыхом на рубеже 2000-х был именно Египет. Мы ехали компанией. Перед поездкой (рейс в 9 утра) я до часу ночи пьянствовал на встрече выпускников. И потом вот ты из снега прилетаешь (начало марта), а там за окном жара, пальмы, бедуины, экзотика! Мне тогда очень понравилось. По прилету помню мы с друзьями ещё пол-ночи "заседали". Ездили везде - и на катере, и в Каир, и в Луксор. Самое главное - прилетел обратно в Киев, а у тебя уже как бы сезон лета открыт. А тут потеплело, и у тебя как бы лето по ощущениям с марта по сентябрь. Ну это поервый раз такое. Или первые разы. Потом оно уже всё... ну нет тех ощущений. После первой поездки месяц всем рассказывал. После 10-20-го раза уже даже не упоминаешь что куда-то ездил вообще (даже если это далеко и новая страна). Добавлено через 3 минуты Я в детстве тоже, когда читал об утраченных разных там знаниях или деградации всё думал - ну как так? Вот жили же, как-то там у них всё было устроено, работало, что им трудно было держать всё в норме? Теперь я знаю как это выглядит. Выглядит это как-то так: (кстати шаттл в автоматическом режиме ни разу не летал) Добавлено через 5 минут Ой дядьку, не кажiть. И бизонов в штатах поубивали. Всё зло от них.
  9. Tochkin
    Гутен морген: Автор не найден. "Я реально не понимаю, в чём кайф охоты. Друг говорит: «Недавно купил себе новое ружьё за 200 тысяч, пойду на тетерева». Мне кажется, это как-то сильно жирно для тетерева. Если у тебя есть ружьё за 200 косарей, надо идти, как минимум, на Баскова. Если у тебя есть 200 тысяч, зачем вообще убивать тетерева? Можно нанять киллера, который убьёт тетерева. Причём он не просто убьёт тетерева, а сделает всё так как-будто это самоубийство. И тетерева потом найдут в дешёвом гостиничном номере, вокруг упаковки от таблеток и записка с текстом: «Варвара, меня всё это доконало, больше нет сил платить кредит за наше дупло»
  10. Tochkin
    Погуглил Франкфурт - Лос-Анжелес. Да, есть нон-стоп. Больше 4 тыс. Или за 1000 через Рейкьявик. Речь не о том - я пытаюсь сказать что авиалинии ушли от схемы "все летают везде" к схеме полетов через хабы. Скажем нет рейса из Франкфурта в Туссон (Аризона). Точно также нет рейса из Нью-Йорка в... Вильнюс какой-нибудь. Тоже нужна пересадка. На этом и строится идеология современных регулярных авиалиний. Лоу-косты чистый point-to-point. Только. Автобус. За месяц-два всё равно много. Во многих тарифах счет идет на недели или дни. За месяц и больше бывают низкие тарифы. За неделю или две - вряд ли, очень редко. Я помню покупал билет на дальний рейс. Забронировал за 1.5 недели до рейса. Цена была одна. Пока оформлял бумаги на работе, пока там деньги выдали, прошло 4 дня. Цена за это время (оставалось 5 дней до вылета) выросла на 400 долларов. Пришлось платить больше. За месяц можно купить по такой хорошей цене. А вы за неделю до рейса попробуйте. Не буду тут про систему как работают тарифы писать, бо долго. Т.е. кресла не подошли?... Хм. Я летал МАУ, у меня была своя претензия, но кресла... кресла как кресла, вполне себе обычные, 4 часа полета прошли нормально. Тут тема без оффтопов, в смысле сама тема такая - сплошной оффтоп.
  11. Tochkin
    Открыл для себя новый жанр - иностранцы смотрят русскоязычные клипы.
  12. Tochkin
  13. Tochkin
    Заключенные из тюрьмы в Огайо собрали и̶з̶ ̶г̶о̶в̶н̶а̶ ̶и̶ ̶п̶а̶л̶о̶к̶ два компьютера подключили их к тюремной сети и спрятали в нише под потолком. Комплектующие для компьютеров заключенные заполучили благодаря тюремной програме утилизации электроники и урокам компьютерных навыков. На жестких дисках был найден хакерский софт для подбора паролей и спамма, установлен VPN, Tor ну и конечно же порно. Заключенные подавали заявки на получения кредитных карт, искали способы махинаций с возвратом налогов, создания самодельных наркотиков и взрывчатки, и даже получали доступ к закрытым зонам тюрьмы. Все это продолжалось около четырех месяцев. arstechnica.co.uk/tech-policy/2017/04/inmates-built-computers-hidden-in-ceiling-connected-them-to-prison-network/
  14. Tochkin
    Та не, то картина по мотивам. Холст, масло, XIX век. :DЖ-)
  15. Tochkin
    Наглый фотошоп!!! Как не стыдно. А ну да декоммунизация, вся хурма, я ж забыл. Но мне можно. Вот оригинал короче:
  16. Tochkin
    Сам напросился: Илья Кива Подписаться · 21 ч · Вы можете смеяться сколько угодно надо мной, над этими людьми, надо мной и этими людьми вместе взятыми... но я думаю, что они были счастливыми. Они ходили на демонстрации не для того, чтобы заработать политические очки, а чтобы погулять с семьей, повеселиться с друзьями... и проще были, открытее, честнее.. я буду стараться сделать жизнь каждой семьи лучше. Потому что только с неё возможно возрождение страны. От семьи - к обществу. АААААааааа!!!!111
  17. Tochkin
    ИМХО и даже это в некотором роде нормально. А-ля субсидия. Не нормально с точки зрения "чистой конкуренции", но "чистая конкуренция" это эдакий сферический конь в вакууме. Вот американцы жалуются на то что страны залива субсидируют свои авиалинии: Delta opposes this arrangement because Emirates allegedly, “exploits an improper advantage over U.S. flag carriers by receiving massive subsidies from its home government.” Delta doesn’t stand alone. United and American Airlines also claim that Gulf carriers, specifically Emirates, Etihad and Qatar Airways, don’t have to worry about being profitable because oil-rich rulers with deep pockets own them. This allows the Gulf three to flood the market with excess capacity that drives down fares and puts competitors out of business. Delta’s reportedly cancelled its Atlanta-Dubai route for this reason. The airplane used on that route was redeployed on the transatlantic market where it could, according to Delta, “compete on a level playing field that’s not distorted by subsidized state-owned airlines.” www.forbes.com/sites/realspin/2016/11/17/government-airline-subsidies-so-what/#36b89dc81f5f А вот в свою очередь американцы помогали своим: Государственные субсидии на несколько миллиардов долларов, которые авиастроительная компания Boeing получала от властей США, признаны незаконными. Такое решение приняла комиссия Всемирной торговой организации (ВТО), сообщает The Financial Times. www.bfm.ru/news/123918 А вот уже сами американцы получают субсидии: WikiLeaks Disclosure Shows U.S. Airlines Received Billions in Subsidies The Business Travel Coalition, which backs retaining Open Skies agreements and is seeking to counter the U.S. carriers’ charges that Emirates, Qatar, and Etihad received $42 billion in unfair government subsidies, uncovered a U.S. congressional report, disclosed by WikiLeaks in 2009, that documents how U.S. aviation, including commercial airlines, the FAA, and airports, received $155 billion in federal direct spending from 1918 to 1998. skift.com/2015/04/09/wikileaks-disclosure-shows-u-s-airlines-received-billions-in-subsidies/ Т.е. это такая игра где все "подыгрывают своим". И ещё: Можно действовать и непрямыми методами. Например слоты в аэропортах. Скажем западные аэропорты бывало не давали нужные слоты. Скажем дают тебе на час позже, а уже не надо на час позже, т.к. все стыковки рушаться и самолет следующий рейс тоже будет выполнять позже и короче проблема с расписанием. А ты им такой: мы всегда летали в это время к вам. А тебе: а хрен тебе с этого момента. И это кстати тоже своего рода "подыгрывание" в пользу "своих". такая жизнь
  18. Tochkin
    Как правило деньги лежат после 200 часов в месяц. В воздухе имеется ввиду. Ну елки-палки! Опять! Какой монополизм? Где? Пишешь-пишешь, ощущение что не читают. Каждая линия регулируется отдельным межправительственным(!) соглашением. Когда-то в 92-93 когда создавали МАУ, государство внесло в уставной фонд не деньги, а именно назначения. И имело между прочим 60% или около того в уставном капитале. Западные инвесторы помогли с лизингом Боингов и пр. Теперь: в этом межправительственном соглашении каждая страна назначает своего перевозчика на линию. Т.е. на каждой линии минимум по два перевозчика. А бывает и больше. Скажем на линии Киев-Вена это МАУ и Австрийские авиалинии. На Киев-Гамбург какой-нить это МАУ и Люфтганза. Что это как не конкуренция? Я вам больше скажу - МАУ не имеет права увеличивать частоту рейсов на линии самостоятельно, без договоренности с другой стороной. Т.е. нельзя летать Киев-Вена 5 раз в неделю, если не договорились с Австрийскими авиалиниями. Бывает так что одни хотят летать чаще, а другие нет. Идет торг, переговоры. Раз в пол-года представители компаний встречаются и обговаривают общие вопросы эксплуатации маршрута, частота, расписание, обмен блоками кресел и пр. Единственное - тарифы. Тут каждый сам. И бывают часто ценовые войны. Скажем тот же Бритиш одно время давил МАУ, потому что Бритиш большой и он может себе позволить летать в убыток на этой линии. а МАУ нет. Аэросвит в своё время давил грузинов и успешно их выжил с линии. Тут Михо подсобил своим "все делают что хотят". Т.е. нет монополии. понимаете? Нет. А иначе я тоже могу начать кричать что Air Canada монополист. Потому что других тут тоже толком нет. Но это не правда. Когда-то Крипа заставлял летать внутренние рейсы. В приказном порядке. Что-то надо делать, вот и начали выкручиваться. А транзит из той же Одессы таки бывает. Если 10 человек пересело на рейс в Тель-Авив, а ещё 5 в Вену - уже хорошо. Копеечка к копеечке. Но тут долго можно говорить, но вы правы - со спросом беда. И снижение цен, упомянутое вами выше, это не от хорошей жизни. Мне даже интересно как МАУ пережили 2014-15 годы. Потому что провал был таки большим. Мы живем в мире унификации. Когда у меня был Ниссан, я иногда видел запчасти к нему с надписью Рено. Внутри 80-90% механических швейцарских часов сотен разных марок в сегменте до 1000 долл стоит один и тот же мезанизм ETA 2824 (его вариация, или с недавних пор его копия. а бывает что и в часах за 400 долл и за 4000 механизм внутри тот же самый). В авиации ровно тоже самое. Мало кто может себе позволить иметь в парке разные типы самолетов от разных производителей. Т.к. это: затраты на обучение/сертификацию персонала (немалые), затраты на запчасти (какой-то склад надо всё таки иметь) и пр. Поэтому мелкие и средние компании выбрав один раз Боинг или Эйрбас будут на них сидеть дальше и дальше. "Попробовать" другого производителя слишком накладно и геморно, с не очень очевидным профитом (Боинг говорит что он экономичнее чем Эйрбас, а те наоборот, ну т.е. как обычно). А купить что-то винтовое... в украинских условиях смысла не имело. А сейчас и подавно. И именно тут лежит ответ на вопрос почему буксует АН-178. Персонал, запчасти, тех.поддержка. Именно этого не хватает, а самолет сам по себе неплохой, но регулярной авиакомпании нужен сервис от производителя, внятная программа обучения персонала, рынок запчастей и пр. Как-то так. Добавлено через 41 секунду Только лучший друг может сказать тебе при встрече "привет старая скотина" и не получить за это в нос. :D Добавлено через 59 минут Если провести перепись внезапно будет сюрприз. Только её не проведут. В интернетах давеча смеялись над новостью из РФ про "публичное отречение от гражаданства Украины". но на самом деле проблема есть в том что сейчас выйти из гражданства гемор. сильный. по слухам с недавних пор справки о выходе из гражданства вообще перестали выдавать. Вот и получается что для того чтобы оформить гражданство страны которая требует отказ от украинского это сделать проблематично. Отсюда и эта новость. ИМХО 40 миллионов (за вычетом Крыма и Донбасса) в стране уже давно как нет.
  19. Tochkin
    ответ неправильный но он и везет больше народа. 737 110-150 кресел, 767 - 230-250. А есть ещё 757 - он везет 190, но не такой большой и дорогой как 767. но на самом деле это не имеет значения. почему - ниже. опять неверно. экипаж дороже, да. процентов на 30%. аэропорт, разгрузка багажа и прочая мутотень в аэропорту это 3, ну 5% в себестоимости рейса. Всё дело в том что лоукосты не имеют многих накладных расходов навроде оплат систем бронирования, не имеют договоров с другими авиакомпаниями, не состоят в IATA clearing house и пр пр. Плюс дешевые аэропорты. И тому подобное. А вот при увеличении длительности полета, доля накладных расходов в стоимости рейса уменьшается, а растёт доля стоимости топлива и самого самолета. Т.о. получается что себестоимость рейса, даже адски порезав накладные расходы, ощутимо уменьшить не удастся. Это раз. А второе это то что на дальних рейсах мало пассажиров point-to-point. Пассажиры летят между хабами, а уже из хаба летят по месту так сказать. Скажем из Европы попасть в Лос-Анжелес можно только сделав пересадку в Нью-Йорке. Или в Даллас. Или в Техас. Короче через Нью-Йорк. А лоукосты просто не в состоянии продать билет со стыковкой, т.к. их рынок это чистый point-to-point. В 2000-х. Можно вопрос: за какой срок до вылета вы покупали билет? Неделя? Месяц? Два? Добавлено через 1 час 13 минут в центре Монреаля 100 лет назад и сейчас:
  20. Tochkin
    Списали штурмана с летной работы. Поехал к жене на родину, в деревню. Жена просит председателя колхоза взять мужа на работу, председатель и спрашивает штурмана: - Что делать умеешь? - Карты читаю, трассы прокладываю, считаю хорошо. - Карты у нас только игральные, трасса одна до райцентра, а вот счетовод нужен. Видишь стадо коров в поле, сосчитай. Штурман посмотрел на стадо, достал НЛ-10 (навигационная линейка), пошуровал и говорит: - 54. Проверили, все верно. - А вон на горизонте большое стадо коров, сколько? Штурман глянул на стадо, взял НЛ-10, пошуровал и говорит: - 327. Проверили, опять все верно. Закусило колхозников, согнали всех своих коров, считай, говорят. Штурман взглянул, взял НЛ-10, пошуровал туды-сюды и говорит: - 1243. Два дня перепроверяли, сбивались три раза, но оказалось все правильно. Председатель: - Беру тебя на работу, но расскажи, как это у тебя получается? - Да ничего сложного, считаю количество сосков, делю на четыре и беру поправку на яйца. Добавлено через 32 минуты Мир чистогана На самом деле, ситуация с Райанэйр показательная. И дело даже не в МАУ, которая выживает как может, не в аэропортах, в особенности деятельности которых никто не хочет вникать, не в нашем Минтрансе или безвизе. Ситуация достаточно типичная, и ситуация, которая будет повторяться. В лице Райанэйр Украина столкнулась как раз с одним из ярчайших представителей тех самых "капиталистических" акул, в существование которых многие почему-то перестали верить. Именно, сразу - одним из ярчайших. Бизнес лоукост авиакомпаний вообще относится к тем видам бизнеса с низкой маржой, который, декларируя якобы низкие расценки, вынужден добиваться позитивного денежного потока любыми силами. За счет дополнительных платежей. За счет штрафов. Недавно многие возмущались, что МАУ ввели плату за регистрацию на стойке в аэропорту в 20 евро. Поинтересуйтесь, сколько это стоит у Райанэйр - будете удивлены. И вторая необходимость лоукоста - наличие постоянного платежеспособного пассажиропотока на направлении. Это, условно говоря, "оптовая компания", которую не интересуют объедки. 150000 пассажиров для них - ни о чем, это один рейс в день. И не потому, что они плохие - они по-другому не выживут, и благотворительностью заниматься не будут. И политические соображения их мало волнуют. А не хватает пассажиров - надо выдавить конкурентов. Когда будет потенциальный пассажиропоток, лоукостеры будут сами толпиться в очередь. Нет - не будут. Вкладывать свои деньги в раскрутку маршрутов, как видим, Райан не намерен. И даже если бы под чисто политическим давлением что-то вышло, то вряд ли надолго. Ну вот, собственно говоря, почему их не устроил Гостомель, где были на все согласны? Львов? Их интересовал только Борисполь, и только гарантированно загруженные направления. Ну вот какое отношение маршрут в Лондон имеет к безвизу? Вы давно получали визу в Великобританию? Думаете минус 100 долларов на авиабилетах сразу радикально увеличит пассажиропоток в Лондон? Стоит в связи с этим вспомнить историю с Визз Эйр - как они выводились на рынок Украины в том числе и по политическим причинам. Выход оформлялся красиво - внутриукраинские рейсы, турчартеры, юридическое лицо... Сперва закончились внутриукраинские рейсы - еще до кризиса, потом и все остальное. Собрались и ушли, и только сейчас начали возвращаться понемногу. И есть другой пример - Пегасус. Который заходил понемногу, не в центральные аэропорты. И летал в не самое удобное время, и в не самую удобную Сабиху. Который долго летал с полупустыми салонами (однажды я летел в Стамбул, когда нас было в салоне 10 человек). Нарабатывал направление, предлагал стыковки. Так, что на раскачанные направления вдруг нашлись конкуренты. Авиабизнес - очень непростая сфера, и когда кто-то пишет "хочу авиабилеты по 30 евро и плевать", надо понимать, кто за это будет платить. Сегодня и завтра. Ну и повторю, ситуация неминуемо будет повторяться не только в авиационной, но и других сферах. Наш мир - далеко не зеленый луг с мирно пасущимися овечками. И цены за аренду земли западные компании будут требовать минимальные, и европейскую зарплату платить работникам спешить не будут, и конкурентов будут проглатывать и изничтожать без зазрения совести. И никакой трагедии в этом нет - пора учиться играть с цивилизованным миром на равных. Это очень часто совсем непросто. Кстати, в ту же Чехию Райан зашли далеко не с первого раза, была подобная история с требованием особых условий, отказом... и только через несколько лет все же пришли. m.facebook.com/story.php?story_fbid=1585188868178298&id=100000615999676
  21. Tochkin
    Они не самые плохие. Поверьте мне. ЛОТ был хуже. А как вам американская Дельта где на рейсе 6-7 часов (Нью-Йорк - Лос-Анжелес) еды нет. Совсем. Даже за деньги. Хорошо что возле гейта был киоск макдональдс и мне подсказали там купить еды в полет. Гы. МАУ это не супер-пупер. Но и не ужас-ужас. Это крепкий такой середняк. Болтающийся в промежутке "немного хуже среднего - средне - маленько лучше среднего". Был. Поверьте был. И ещё какой. Скажем Европа охотно летала в Бангкок через Киев. Индусы из Дели в Торонто с пересадкой в Борисполе (сам летел когда половина людей на рейсе Киев-Торонто были индусы). Из Тель-Авива на Нью-Йорк, опять же через Борисполь. Внутренник рейсы которые неплохо были загружены это Симферополь и Донецк (гм, ну щас понятно...). Это всё можно было развить. Но теперь чего уж там... Пффф... Много писать надо... Но был же Визз? Пусть бы были лоукосты. В Жулянах. В ЕС они из подобных аэропортов они и летают. Но Райн жеж...
  22. Tochkin
    Неплохое изложение за иммиграцию: .... Поэтому я напишу не том, как происходила иммиграция украинцев в Канаду, а почему все иммигранты в Северную Америку в конечном итоге преуспели. Или даже почему иммигранты преуспевают вообще. Иммиграция — всегда поиск возможностей, которых нет дома. Поэтому, как говорится, в Швеции живет несколько десятков тысяч ливанцев, а в Ливане, возможно, найдется пара шведов. Западных украинцев из Австро-Венгерской империи, крестьян, привлекала возможность владения землей, и довольно обширной по европейским меркам, где-то на прериях. А вот евреев из восточной Украины, ремесленников и чуть ли не поголовно портных, привлекали индустриальные центры вроде Нью-Йорка, где на каждом углу стояла ткацкая фабрика и пошивочная мастерская. И, что самое главное, попадали они в общество с более-менее общими правилами игры. Понятно, что идеала нет, но по сравнению с классово-этническим делением Двуединой империи и сословными пластами в Российской, демократический капитализм смотрелся не так уж плохо. Дальше — лучше. Хотя, несомненно, этнические и религиозные предрассудки оставались, как, если честно, и остаются до сегодняшнего дня, но в душу иммигрантам особо не лезли и не пытались насильно ассимилировать. Поблажек, впрочем, тоже не давали — крутись, как можешь. Но, пока ты играешь по общим правилам, ты можешь быть кем угодно. Даже зная язык и нравы, иммиграция не особо веселое занятие, а как она давалась крестьянам из захолустья? Лет 25 назад, узнав, что я из Украины, один мой знакомый в шутку презентовал мне значок с надписью «You can tell a Ukrainian, but you can‘t tell him much» (Ты можешь сказать, что перед тобой украинец, но много чего ты ему не скажешь). Старая шутка, немного язвительная, но показательная, не так ли? Из нее возможно вычислить, что украинцев было достаточно много, раз их выделяли в особую узнаваемую группу, причем до такой степени, что в Канаде «украинское» стало еще и эквивалентом «православности» — украинское Рождество, украинская Пасха. Они отличались по виду и не особо вписывались в окружающий их мир. Как впрочем, и немцы, и шведы, и все другие, которые избрали осесть на земле, а не в городе. Под канадской Оттавой есть целый район, где оселились кашубы и основали город Вильно (то есть Вильнюс). Те же вареники и колбаса. В общем, жить было можно, как дома, но лучше. Лучше — это ответ на вопрос, почему иммигранты начинают вписываться в общество по собственной воле. Можно спокойно прожить и в Канаде, и в Америке без знания английского (французского в Квебеке). Это при условии, что ни себе, ни детям ты лучшей доли не ищешь, тебе и так хорошо. И такое бывает. Скажем, вьетнамец, моющий посуду в ресторане 10 часов в день за минимальную зарплату, может быть счастлив по сравнению с тем, что ему приходилось делать в Ханое по 20 часов в день практически задарма. Тут вспомнилось замечание американского шеф-повара и телеведущего Энтони Бурдейна о том, что за все десятилетия его работы в ресторанах он никогда не видел посудомойщика, рожденного в США. Иммиграция — способ позволить местным жителям чем-то не заниматься. Это людям кажется, что иммигранты у них забирают работу, они ее сами им отдают. У нас в Онтарио каждый год на уборку фруктов и ягод привозят людей из… Ямайки! Потому что ни я, ни, тем более, мои дети этим точно заниматься не буду. А кушать мы любим, так что кому-то этим приходится заниматься. Это все, что вам нужно знать об иммиграции. Пока люди, по тем или иным причинам, не стремятся выйти из своей социальной ниши, никакой общности в стране не получится, сколько не рисуй законов о языке и образовании. А вот социальные и экономические возможности очень стимулируют и к познанию языка, и к получению образования. Опять-таки, на общем языке. Почему канадские украинцы (итальянцы, китайцы, эфиопы) более аутентичные, чем их родственники на старой родине? Это их сознательный выбор. Потому что, в отличие от родственников, они вполне могут не идентифицировать себя ни с какой группой, и ничего им за это, в отличие, скажем, Ирака, не будет. Как, к слову, ваш покорный слуга, который чувствует себя ближе к Будде, Леннону и Сковороде, чем к какой-либо отдельной этно-культурной общности. Но нормальному человеку обычно важно кто он и откуда. И тогда он прикладывает личные усилия, чтобы сохранить свое прошлое. И в этом секрет и залог успеха иммигрантов, да и вообще успешных обществ. И мой ответ экономисту Аузану на книгу «Эффект колеи», где он аргументирует важность менталитета в экономике страны. Дело тут в разнице между личностной и общественной идентичностью, которые не пересекаются. То есть, я себя идентифицирую так-то и так-то, при этом в общественной сфере я такой же, как и остальные. Это в личной жизни ты украинец, католик, любитель пива или собиратель марок, а в общественной — налогоплательщик и гражданин. И там, где личное смешивают с общественным — возникают проблемы. Как в России Аузана. На этом же и построена вся идеология любого толка — если ты не суннит, не пролетарий, не ариец, то все, что ты делаешь не считается. Достижения обязаны быть не личными, а идеологическими. Как говорил парторг педагогического института, в котором училась моя сестра: «Что там ваши Моцарты, Бетховены и Бахи? Музыка будет звучать только тогда, когда она будет звучать в высоких регистрах марксистко-ленинского учения!» Эйнштейн считал, вроде, себя евреем. Но кому, кроме нацистов, придет в голову назвать его еврейским ученым? Не валите личное в общественное – и будет вам счастье. В постсоветском пространстве люди часто ошибаются, принимая двойную идентичность населения Северной Америки за смешную или двойную национальность. Ну, что такое афро-американец или франко-канадец? А все просто — личная и общественная идентификация. В этом ничего сложного нет. Как писал Пушкин, «быть можно дельным человеком и думать о красе ногтей». Украинцы или итальянцы поколениями сохраняют свою культурную идентичность, при этом оставаясь самыми, что ни на есть, канадцами. И никакого тут противоречия нет. Культура и этнос — это самоидентификация, я намеренно повторяю это слово до опупения.. Гражданство — обстоятельство реальности, независимо от моей самоидентификации. Я могу завтра обратится в индуизм, а послезавтра создать собственный культ. И ничегошеньки в моей гражданской жизни не изменится, я останусь тем же налоговым субъектом и политическим объектом. Иммигрант ищет или создает свою нишу в экономике и обществе, в отличие от местных жителей, у которых сложился определенный уклад. До сих пор в умывальниках Англии не используют смесителей для горячей и холодной воды, и никакого рационального объяснения этому нет. Так сложилось. Да и боязно — сегодня смесители поставят, а завтра что — монархию отменят? Традиции ведь не всегда хорошие. И новоприбывшему, несмотря на уверения шовинистов, не предоставляют лучшие места. Они всегда уже заняты местными. Что понятно. И украинцы, как и все иммигранты, оказались в Канаде только потому, что местным чего-то не моглось или не хотелось делать. Кстати, когда разразился кризис 2008 года, миграция мексиканцев в штаты стала негативной. Трампу не нужно строить стену на границе, достаточно опустить экономику, тогда не то, что мигранты, свои побегут. Но свободное общество на то и свободное, что постоянно меняется, и там, где возникает проблема, может появится и новая возможность как раз в тех нишах, которые достаются иммигрантам. Когда в начале 20 века Томас Эдисон душил патентами независимых продюсеров фильмов, подрабатывающих по мелочам на востоке США, в основном еврейских иммигрантов из Восточной Европы, те просто собрали манатки, ускакали на другой конец страны в Калифорнию и основали Голливуд. Не было счастья, так несчастье помогло. И если присмотреться внимательно, то можно заметить, что иммиграция это просто миграция из плохого в лучшее, из села в город, из многоэтажки в личный дом, что не никакой принципиальной разницы между переездом из Азии в Америку и из Новогригорьевки в Херсон. Что причины миграции, создаваемые ею как преимущества, так и несомненные проблемы, плюс необходимые политические решения связанные с ней везде одинаковы. Другое дело, что в одних странах это понимают, в других нет. ... hvylya.net/analytics/society/immigratsiya-v-druguyu-ukrainu.html
  23. Tochkin
    Зато спят в обед. Мечта. Знакомая во Вьетнаме работает. "Белым боссом". Говорит что у них там у каждого есть коврики личные - они после обеда раскладывают и час спят. Гады... Почему в Канаде не так? Гм. Зато чехи с поляками развернулись. Время Борисполя ушло 10 лет назад. Пока делили кто и как будет строить терминал и делать транзит, время ушло, Варшава и Прага построили сови терминалы, турки опять же. Хороший транзитный поезд ушел.
  24. Tochkin
    Та не будут они бороться за клиента как того все мечтают. Вернее будут но до опеределенного запаса прочности. А потом просто закроются. 2014-2015 очень сильно ударили по авиаперевозкам в Украине. Многие ненавистники МАУ, если/когда МАУ накроется медным тазом, с удивлением узнают что "добрые дяди", которые вот буквально рвались на украинский рынок покатать по Европе за 20 евро внезапно подняли цены. Потому что их главный конкурент (пресловутая "монополия" МАУ) исчез и можно не сдерживать себя. Про прямые рейсы на дальних маршрутах можно будет забыть. Только через Стамбул, Вену и т.д. Рейс на Одессу? Вам приснилось. Но это всё будет потом. Когда апчественность будет апплодировать исчезновению "проклятого монополиста" который не давал жить. Добавлено через 2 минуты Например убыточный рейс МАУ из Одессы. Рассчитан на то что половина пассажиров с него улетит следующим рейсом МАУ из Борписполя в заграницу дальше. А если они пойдут на Раян? Какой смысл тогда делать рейс в Одессу например?
  25. Tochkin
    не ну эти ж не враги себе. тем более что Монреаль всё-таки туристический город и туризм важная часть экономики тут - работают. в центре так точно.
×
×
  • Створити...