Sass
-
Публікації
19 662 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Днів у лідерах
185
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Sass
-
Вот кстати, еще любопытная тема для исследований. "Некоторые аспекты мутаций заказчика в подрядчика и наоборот и проблемы психологической совместимости трёх этих личностей в одной спецовке"
-
Таможня и до этого кодекса регулярно кого-то заворачивала. Надо знать конкретную ситуацию
-
А-а...В этом смысле... Видишь ли, я-то и есть заказчик...
-
Тут проще. Работай по сценариям краткосрочной перспективы. Разрабатывать долгосрочные стратегии с железякой смысла нет. Добавлено через 47 секунд А эт чё, кстати ?
-
Так все ж работают, как под копирку !!!
-
Сань,а теперь сравни .. Техника завлечения заказчика Убедительная наружность Критика работы других подрядчиков Демонстрация своих подвигов на самых дорогих объектах, которые у всех на слухУ. Демонстрация прочих сигналов (хороший инструмент, и т.д.) Критика конкурентов как криворуких и зажравшихся (Замечание: обзывание конкурентов слишком дорогими может иметь обратный эффект; заказчики иногда любят более дорогих подрядчиков для краткосрочных работ, как более надежных) Демонстрируйте покорность Ну и как ? Много отличий ?
-
Ёптыть! Саня, и чтоб это понять, надо было разработать целую теорию и поиздеваться над девятью тысячами людей в тридцати трех странах ?! Капец, на что идут деньги налогоплательщиков...
-
Лана, не переживайте. Если этот идьёт в мокрых намыленных джинсах попытается отправить Вас в дурку, у него, скорее всего,ничего не выйдет. Заберут именно его. Так что мыльте спокойно.
-
Да,Лана, еще законспектируйте. Если он понял, что джинсы выстираны именно правильно, то он - музчина. А если нет, то это еще пока зеленый пацан и там можете использовать приемчики попроще.
-
А мне кажется, что категоричность суждений - работа на самомнение носителя. Добавлено через 1 минуту Блин, ты, как маленький. Да чтоб были в доме консервированные трусы !
-
Нипахазяйски. Продать надо.
-
Вот оно - реальное покращення ! Да. И еще - с последним днем лета. А вот это уже херово.
-
А между прочим, обед наступил... Дракон не дракон, а чувствую, что жрать охота вполне конкретно.... А до жены - несколько километров. И до любимого холодильника - тоже... Вот так и рождаются легенды о драконах...
-
На нашем форуме, если покопаться в разных ветках, столько можно найти талантливых и даже гениальных вещей, что потому я и здесь....
-
А он, сволочь (дракон то есть), еще ж и жрать наверняка хочет... Так что заодно еще и покорми...
-
Вот к такому объединению я готов присоединиться хоть щас ! Киньте адресок в личку, коллега.. Не жмотничайте. Не попалю. Я - свой.
-
Чтоб народ мог насладиться красотой Субару не могу не выложить еще раз ту самую фотку. Там есть и еще один снимок, не менее потрясающий. Но как получилась эмблема Субару, очень хорошо видно именно на первом... www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=55144&page=6
-
Тогда в качестве познавательного любопытного факта подброшу еще один. Каждому родившемуся в СССР слово "ВАЗ" значит очень и очень много. Если коротко - любовь. Так вот. О том, что первый наш жигуль - суть итальянский фиат 124 знают практически все. Про сборку первых партий из итальянских комплектующих, включая железо, тоже общеизвестно. А эмблема-то откуда взялась ? А вот эмблемку поручили нарисовать дизайнерам ВАЗа. Причем принимали то или иное участие в этом очень многие сотрудники. Популярен тогда в стране был энтузиазм (аж ностальгия пробирает). А повезло стать избранным управленцу предприятия, работавшему в Москве (не помню фамилию, а гуглить принципиально не хочу). Он придумал стилизованную древнерусскую ладью в виде буквы "В", обрамил её стильным котуром и сделал внизу надпись "Тольятти". Итальянцы во всей красе своего раздолбайства и тут себя проявили. На первую партию машин эмблемы делались в Италии. И вместо русской буквы "я" они влепили свою буржуйскую "R". Представляете, каким раритетом теперь считаются те эмблемки ? Отакэ.
-
Что поделать, Валентиныч, очевидно, это таки любов... На самом деле действительно очень многое зависит от продавца. Мне давно нравился форик предыдущего разлива и на Усенка мне попался приятный во всех отношения тогдашний директор. С ним мы тоже малость сдружились и я ему даже подарил впоследствии идею оформления корпоративной атрибутики перед новым 2007 годом (это фото созвездия плеяд, сделанное через телескоп моими знакомыми и подаренное мне на день рожденья). Теперь эта фотка гуляет по инету ого-го. Впоследствии я пересел на аут. Ибо в эту модель давно был влюбленный. По сравнению с Легаси она повыше и сидеть довольно комфортно. Чувство уверенности, которое дарит суба, позволяет прощать ей недостатки, которые в другой машине меня бы раздражали (куда ж без них). Среди нынешних моделей субару для себя вообще ничего не вижу. Какие-то они "корейские" стали. Исчезла лаконичность и стиль. А вот Тойота - давняя и нежная моя любовь (как и мазда, кстати). Фактически я по-настоящему регулярно ездить начал как раз на Королле.. Самые теплые воспоминания о машинке.
-
Все же мы крепко отличаемся с Вами.. Я отвечаю еще и за опустошение холодильника...
-
Вообще история автомобильных эмблем и названий очень интересная. Субару - созвездие Плеяд. Шесть звезд созвездия и изображены на эмблеме. А начиналось все с одного талантливого парня, авиационного инженера Накаджимы примерно тогда, когда у нас тут революция развернулась. Самолеты военные клепали. И назывались Накаджима Эйркрафт. После второй мировой американцы наказали компанию нипадецки за милитаризм, порявленный в боях с американскими миротворцами. И компания превратилась в кучу мелких конторок. Смышленые японцы смекнули, что так светлый технологический рай не построить и собрали сначала пять, а потом и шесть компаний, которые обозвались Фуджи Хэви Индастриз. Где-то в начале 50-х они так обозвались. Испытываю особую любовь к этой марке ибо и сам уже много лет пользую их машины. Шкода. Тут много занятного, начиная с того, что началось с Лорент и Клемент.. Начинали с производства велосипедов. А первую эмблему, отдаленно похожую на нынешнюю, нарисовали где-то в 20-ых годах (гуглить не люблю). Это индеец в перьях на голове. А впоследствии эмблему стилизовали под индейскую стрелу с теми же перьями сверху. Ауди. Насколько солидная марка, настолько же и навороченная история. Фактически это был Авто Юнион, образованный из четырех компаний (Wanderer, Audi, Horch и DKW ). Причем две из этих компаний основал один человек - Август Хорьх, которого изгнали из одноименной компании его же подельники (вот он - звериный лик капитализма, прям как у нас нынче). Так он им назло вторую свою компанию назвал точно так же, но латынью Ауди. четыре кольца - объединение этих четырех компаний. Хотя слышал и еще одну смешную версию о том, что дескать это четыре нуля, которые были нарисованы назло компании Пежо из-за проигранного патентного спора о названии моделей автомобилей с четырьмя нулями. Ну то такэ. Опель. Заслуженный немецкий производитель. Начинал с производства швейных машин. Эмблема в практически нынешнем виде появилась в 60-ые годы прошлого века. Есть версия, что эта молния в круге символизирует стежок от швейной машинки, а есть версия, что эта молния в честь легендарного грузовичка компании - "Блитц" (молния). Занятно, что до этого в том же круге вполне себе комфортно был стилизованный дирижабль, символизировавший немецкое технологическое превосходство (еще с 30-х годов). А еще раньше просто буквами писали "Опель", хотя и весьма стильно, надо заметить. Вообще, темка очень интересная. Давно интересуюсь историей автомобильных марок.
-
Утопия она и есть утопия. Поэтому даже разбирать по косточкам эту идею не буду. Еще предлагаю вспомнить или перечитать несколько произведений Шварца.
-
Охренеть. Тогда я тоже "за".
-
Да. Пожалуй. Назовём её турагентством. Там - центр приключений.
-
Еще бы. И не дай Бог она узнает, что существуют еще какие-то женщины, равные ей...
