Idle

Не переймайтесь, а тим більше не панікуйте, зараз і так вистачає більш серйозних приводів для хвилювань. Таким струмом стартерну батарею швидко не вбити, це її нормальний режим. Щодо напруг, то є залежність від конструкції та типу батареї (стартерна, для ДБЖ, спеціальна). В автомобілях зазвичай заряд та підтримка здійснюється в режимі постійної напруги (14,4-14,7В), ніхто там вже багато років не заморочується з якимись хитрими режимами.

Цікаво, з яких то джерел взята ця думка? Для того, щоб так безапеляційно заявляти, треба мати якусь як мінімум документацію. Ось, наприклад, перша сторінка даташиту на агм батарею пристойної якості. І де там рекомендація щодо 12В? Таблиці рекомендованих виробником розрядних характеристик починаються від 1,85В, а це (страшно уявити!) аж 11,1В. Щоб вирахувати безпечні режими використовуються дві таблички - розряд постійним струмом та розряд постійною потужністю. Якщо відома потужність навантаження друга табличка дає уявлення про часові границі безпечних режимів (потужність на чарунку множимо на кількість чарунок, на 6).

Цікаво, а що тоді є нормальним робочим циклом свинцевого елемента? Не сульфат свинцю часом? В цій темі та в сусідніх вже багато раз написано, що проблема не в утворенні сульфату свинцю як такого, бо це є нормальним результатом роботи акумулятора, а в розмірі його кристалів та способах протидії утворенню значних по площі щільних шарів. При нормальних робочих циклах утворюється рихлий, нещільний, "ноздрюватий" шар, який не сильно ускладнює доступ іонів до свинцю пластини. В режимі простою елемент все ж продовжує помалу працювати (розряджатись), і цим повільно вирощує шар дрібних кристалів на пластині, які перешкоджають руху іонів в електролиті і їх доступу до свинцю. Процес цей зворотній, і шляхом підтримки невеликого зарядного струму (щоб не було інтенсивного виділення газів та ризику пошкодження активної маси) сульфатні нашарування можливо розчинити.