Made in USSR

ну во первых двигатели хонда , которые с красной крышкой они гильзованные и ходят легко по 3000 часов и более (если не перегружать и обслуживать как надо ) . во вторых есть инжекторные двигатели для генераторов с маслонасосом и маслофильтром и все такое.

потому что двигатель автомобиля не имеет таких постоянных нагрузок как двигатель генератора. кроме того надо понимать что в обычных генераторах нет масляного насоса и требования к маслу достаточно высокие . кроме того зачастую всего один цилиндр и если что с ним то все , а не так как у авто еще есть несколько в запасе. двигатели генератора рассчитаны на работу "в тяжелых условиях ".

любое масло со временем теряет свойства. у меня в инструкции написано менять каждые пол года . и им плевать что оно может ни часа не отработало.

я полагаю все имели уже давно все что надо , на всякий случай , который к несчастью пришел.

а мне верится легко . у меня есть авто марки "акура "( люксовый бренд хонды ) и я его эксплуатирую с 2008 года , также есть генератор на базе двигателя хонда(с 2007 года ) , так что я точно имею представление о том как работает данная техника. еще ямаха нормальный агрегат , но на нее нет ничего (в случае чего 😃) . -------------------- кстати в салоне хонда этот генератор стоит 59 шткук. только очередь в пол километра .

да . это не за 2 киловатта , а за то что в любое время ,в любом месте ,всегда , долго ,гарантированно вы будете иметь эти два киловатта.

а что удивляет ?! я сегодня купил два акума 12 на 200 .отдал 50 косарей. до войны легко бы купил пять штук таких.

дайте мне. я куплю тоже. оно ва не нать 😁

Нікого не зацікавило, що робить в майстерні "якіснй італійский генератор" з розібраним альтернатором? ----------------- ОТВЕЧАЮ : НИКОГО . ПРИЧИН по которым там мог быть данный девайс масса . ну например вода попала в него , закоротили силовые обмотки горе эксплуататоры , пришло время ( может он отходил свой ресурс ) . мой альтернатор той же фирмы это очень качественное изделие которое с 2007 года и в хвост и в гриву. да ....я слежу за генератором , масло меняю в моторе . бенз лью только с брендовых заправок. НО ......тем не менее он работает порой под приличной нагрузкой . я очень доволен его работой . тьфу...тьфу........ но конечно всякое бывает , может какой то один из пятидесяти тысяч был изготовлен с отклонениями от нормы.

ПОКАЗАТЕЛЬНОЕ ВИДЕО О "БРЕНДОВЫХ" КИТАЙЦАХ .

если честно : просто хвастаюсь.😁 вещь очень полезная. но в боше зарядке тоже есть десульфитация , но принудительно не включишь. короче бытовое .

У МЕНЯ НА РАБОТЕ КАКОЕ ТО ПРОМЫШЛЕННОЕ ДОРОГУЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ С КУЧЕЙ РЕЖИМОВ .вытягивает почти убитые акумы.

ДА . 2 ШТ ПО 2 КИЛОВАТА.( МОИ НАСОСЫ ПО 1400 ВАТТ ) ДЕНЬГИ СКИНУ НА КАРТУ. ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ.

ну .........я точно знаю что люди в Украине покупают на али !! ПРИФРОНТОВЫЕ ВОСТОЧНЫЕ РЕГИОНЫ У НИХ В БЛОКЕ !!!

ну вроде возят ! а как купить ?! я не знаю. надо пробовать тем кто живет на западе ,может их пропустит

да на любой насос. продавался на олх , но хлопец там уже продал. я закажу на али , но к сожалению нет доставки в харьков. да ,чем мощнее там будет семистор тем лучше. берите на 4 киловата , фиг его знает эти китайские киловаты , лучше перебдеть ,чем недобдеть. сразу хочу сказать яее не тестировал, но думаю все будет ок.

мы говорим о плавном пуске .верно ? вот выдержка "В простейшем устройстве плавного пуска электродвигателя, используется изменение питающего напряжения в течение заданного настройками времени, до выхода двигателя на номинальную мощность. В большинстве случаев, применяется фазовое регулирование с понижением пускового момента. В более совершенных устройствах применяется частотный преобразователь, в момент запуска схема работает в режиме изменения напряжения и частоты – с линейной или квадратичной зависимостью." если важен сильно пусковой момент выбирайте частотник ,он тоже отлично справится с задачей, но есливы не хотите регулировать скорость вращения насоса , то зачем он нужен ? тем более денег стоит зачастую не малых. ========= в простом плавном пуске стоит Сими́стор (симметричный триодный тиристор) через который и подключена нагрузка .глубоко в схемотехнику не хочу вдаваться .оно тут никому не надо.

так во всех моторах на 220 вольт есть пусковой кондер , точнее он не пусковой а фазосдвигающий. " коробочка " ЛЮБАЯ делает все одно и тоже хоть сименс ,хоть китайщина. единственный момент ,что надо верно поставить первоначальное напряжение (пусковое напряжение) , например 50 проц. от номинала , те 220 вольт деленное на 2 . равно 110. под нагрузкой некоторые моторы от установки 40 проц. могут не стартонуть. ----------- если плавный пуск на три фазы , то там чуть сложнее ,но смысл тот же. обычно бывает регулировка по одной или по двум фазам , по трем тоже бывает , но это не всегда надо , и дорого и ........короче забудьте.

генератор однофазный. у меня тоже приходит три фазы. я отключаю большой вводной автомат . и на все три фазы подаю "одну фазу " от генератора. а второй провод от него идет на ноль. и все.

офигенно ,вот только сеть такая ,что часто ее нет. особенно в областях!

ВОТ ТАКУЮ ПРИБЛУДУ . " ВСПОМНИ ДЕТСВО ЗОЛОТОЕ " 😄

а что вас этот стаб колбасит. у меня везде стоят стабы после генераторов. на работе стоит семисторный стаб после него ибп , потом индуктивная нагрузка. генератор там без всякого авр на трансформаторах. в доме тоже везде стоят обычные стабы , все норм , но генератор там инверторный.

ну чо это. иголкина стаб исправит 😃 . но сначала он превратит кривой синус в постоянку.........короче будет инверторный генератор :))

открою вам тайну : никакого! да ,сейчас никакого и мой генератор нормально справляется с пуском данного насоса. НО ! Я поставлю плавный пуск . с ним будет много лучше . вполне подойдет вот такой

дело в том что данные АКБ стоят непосредственно в элетрокарах , которые рабочие и которые используются . там есть своя заводская коммутация завтра поставлю задачку пусть подумают что к чему...........