Mr. D

Можливо разом з сусідом й купити, але для такого краще якесь окреме приміщення мати. Це все якось ще треба розібрати та теж підігрівати за необхідності. Цікаво, до речі, комірки в такій батареї механічно прикручені або все ж зварені\припаяні.

Знайшов цей пристрій на olx.ua теж за ₴1000. Поміркував, що купити в Україні буде швидше. Спитав у продавця яка комплектація. Через 3 години бачу, що продавець вже змінив ціну на ₴1900. ) Трохи поза темою, але трохи цікава історія. Ціна змінилась в процесі розмови. Такі сучасні умови.

Ось китайці купили Volvo, й Volvo почали горіти. Мабуть, в цьому авто теж LiNMC.

Тут зазначено "Used". Припускаю, що не всі ті 60 kWh будуть довго працювати.

Але Tesla іноді горять. Навіть є якісь поодинокі випадки, коли просто на парковці починали горіти. Та й зверніть увагу на тест перетину річки - лише проїхали, а що буде з тим автомобілем через рік або 2 роки, якщо той належним чином не висохне в осінньо-зимовий період умов України, коли й так волого й прохолодно. Та й з іншого боку в автомобілях, мабуть, є якась захисна конструкція, це ж не ящик в гаражі з LFP комірками, які ще дехто хотів би стиснути, хоча виробники не наполягають на такому стисканні, якщо я вірно зрозумів. Зрозуміло, що для систем резервного живлення важливіше не механічне пошкодження, а те, щоб не трапилась якась екзотермічна реакція з батареєю. LFP комірки теж горять, хоча й не так яскраво, як LiNMC. До речі, ось цей Nissan, мабуть, з LiNMC, чому тоді для дому купують саме LFP, якщо наче LiNMC ось такі суперпотужні комірки?

До речі, в специфікації Pylontech ось так написано Заряджання - 0℃~50℃ (тобто щоб зарядити батарею треба розрядити трохи батарею); Розряджання - -10℃~50℃ Ще, до речі, вказано, що >4500@25℃, але було би цікаво побачити, скільки цих циклів, якщо, скажімо, @30℃. )

Ідея з килимками цікава як готове рішення. Сама ж батарея себе може трохи гріти та є якась ізоляція ТЕНів підігріву.

Тобто якщо батарея, скажімо, в неопалювальному гаражі, де температура знижується до 0 протягом зими, то гараж все ж краще трохи підігрівати, хоча інвертору й так нормально. До речі, а бувають вже готові батареї з підігрівом? Скажімо, батарея вмикається, розігрівається (мабуть, як в деяких автомобілях) й далі вмикається заряджання.

А якщо три дні була, скажімо, температура 0, то до якої температури було б непогано нагріти батарею? Всі оці температури сприяють міркуванню про переміщення батареї, але ж це все кабелі й так далі (дуже не зручно). А кабелі до батареї довгими не роблять звичайно, бо втрати енергії. Тобто інвертору бути в температурах 0 - -5, скоріше буде нормально, а от батарея, припускаю, вже не дуже полюбляє такий варіант.

Внукам це буде не потрібно. Але й "бомба" теж не цікава. ) Та й одна справа той самий Pylontech, який з'єднаний по CAN'у з більше або менше серйозним інвертором або іншим пристроєм, який контролює процес. Інша справа дешевий інвертор, який треба ще самому налаштувати (тоді вся надія на BMS батареї, якщо та вже зібрана в корпусі). Ось, наприклад, часто рекомендують на DC-лінію з\до батареї встановити запобіжник, так виявляється такий запобіжник вже може бути в готовому корпусі батареї (інша справа, що ще один - гірше не буде). Мова про те, що до дешевших рішень сумнівної якості трохи менше довіри, тому й цікаво зрозуміти, що й в яких місцях повинно бути, щоб хоч мінімально розуміти, що йде не так, якщо щось трапиться.

До речі, вивчаючи ось це питання LFP комірок стало зрозуміло, що на LFP батарею звичайний ДБЖ (щось подібне комп'ютерному ДБЖ) буде впливати не скільки незручними напругами, а це 14 VDC/4 = 3,50 VDC та 10,5 VDC/4 =2,62 VDC (деякий приклад), скільки буде постійно тримати LFP батарею гарячою шляхом відповідного компонування корпусу.

По нижньому ліміту ще не зрозуміло. Той австралієць каже, що +10 - це вже холодно (для нього, а не для батарей). ) Досвід дослідника теоретично об'єднує різні торгові марки. Автор, наприклад, показав в чому відмінність заряджання різними напругами с різним струмом (кілька варіантів від 3,35 V до 3,80 VDC). Pylontech, наприклад, пише просто напруги заряджання 3,50 - 3,55 VDC (52,5 - 53,5 VDC). Але ж можливо зарядитися на 95% напругою 3,40 VDC, що в теорії сприяє меншій деградації батареї, ніж напруга 3,50 VDC.

Резюме для тих, хто не хоче дивитися. Автор стверджує, що критичні (або просто погані) параметри для LFP: 1) температура вище +45; 2) та заряджання або розряджання вище 0,5C. Відповідно нормальні параметри: 1) температура не вище +30; 2) та заряджання або розряджання не більше 0,2C. Та й загалом є пояснення того, чому робота в діапазоні 20% - 80%, ймовірний міф для саме LFP комірок, а не для LiNMC, що пов'язано з напругою. Ось це точно треба дивитися будь-кому, хто налаштовує сонячний інвертор. ) Треба підписатися на цього youtube'ра. )

Є малі діти біля тієї Pylontech, тому бомба не потрібна. По цьому показнику власники орієнтуються яка температура в приміщенні. BMS Pylontech жодного разу заряджання не зупиняв. Припускаю, що цей показник також контролює BMS (не тільки передає\показує тим, хто цікавиться), тому якщо температура наблизиться до критичної BMS зупинить заряджання\розряджання. Але з цим зробити нічого, на жаль, не можливо. Інвертор, до речі, використовує повільний режим охолодження під час заряджання (навіть не дуже сильно шумить), під час розряджання й того вентилятор або вентилятори не працювали, навіть, коли в приміщені було +33 та відбувалося розряджання на 400 W.

Зараз ₴1000 - 1100. З іншого боку всього пару разів поміряти. Або є сенс тримати такий пристрій на всякий випадок, щоб діагностувати пізніше, якщо щось піде не так. Уявляю собі так, що батарею або комірки отримав, перевірив й далі цей пристрій поклав на полицю.

Так ось це добре або погано? ) Pylontech Заряджання - 0,3C; Розряджання - 0,1C - 0,15C

YR1035+ - це найпростіший варіант пристрою для вимірювання внутрішнього опору LFP\LiNMC комірок? Або є ще щось дешевше достатньої якості?

А втрати на з'єднаннях? Або такі втрати значно менші, ніж в провідниках?

Так, в цих батареях пластин не було. До речі, ще цікаво було подивитися, що таке Lamination Technology (складання електродів у вигляді книжки) та Winding Technology (суцільні стрічки підкладок під електроди завернуті рулоном). Тому, можливо, залізна пластина емітувала більшу вагу плівки або більшу середню щільність. Кажуть, що ще алюмінієві та мідні стрічки бувають різної товщини. Там ще кажуть у відео, що розбирали комірки, коли на них було 3,0 V (мабуть, щось трохи нагрівалося).

Якийсь пластик був би дешевшим. Автор стверджує, що розібрав LiNMC батарею. Там видно 4 рулони, в самій середині металічна пластина (два рулони з одного боку, два - з іншого). Це не LFP комірка. Можливо, це якийсь захист від ланцюжкової реакції LiNMC.

Лот на aliexpress.com: LFP\LiNMC cell - Youtube's Edition (The metal plate included)

Думаю, помилка в тому, що алюмінієві та мідні стрічки - це тільки провідники (або у разі міді ще й несуча частина для анода). Та ось та LFP речовина (фактично розчин якоїсь солі у рідкому вигляді) і є катодом. Відповідно анод - це тільки графіт, який нанесено на мідь (але сама мідь - це вже не зовсім катод, а лише провідник, який далі зв'язаний зі споживачем).

Так, відео про залізну пластину у LFP комірці теж подивився. Звісно, можливо, сказати, що не зовсім зрозуміло де саме цей автор взяв ту комірку, можливо, комірка підроблена. До речі, ось автор, хто хвалить CATL (той який Літієвий Майстер) каже, що пластини (мова йшла про алюмінієві пластини) зустрічаються у комірках та використовуються як радіатор. Загалом виглядає логічно. Хоча, можливо, й припустити, що залізну пластину додали для того, щоб батарею не можливо було зруйнувати під час стискання та ще й додатково пластина використовується як радіатор. Мені здається, що для автотранспорту можуть виробляти якісь механічно потужніші комірки, щоб ті не руйнувалися під час ДТП. Але, звісно, це все якісь припущення. Мабуть, виробник якось повідомляв би про те, що 25 - 30% ваги комірки - це пластина-радіатор. Китайські виробники - це не про документацію. Там щось більше про вгадай сам. )

Вирішив в якомусь місці зробити резервний ДБЖ з системною напругою 12 VDC на базі інвертора Victron Energy. Так, Victron - найдорожчий варіант, але з одного боку немає можливості постійно спостерігати за тою системою, є можливість все ж інколи щось подивитися віддалено (звісно, якщо додати GX-пристрій). Своє споживання у такого інвертора не дуже велике (мабуть, найменше з усіх можливих варіантів). Та все одно будь-який розрахунок починається з вимог, а саме скільки часу та яка потужність потрібна. То ж все що підігрівається - підігрівається від маленьких балонів з газом або дещо тримається в термосах. Тут енергія не потрібна. Все інше - це лише холодильник (у разі систем 12 VDC, на мою думку, можуть бути незручності з неінверторними холодильниками, у цьому випадку холодильник інверторний), освітлення (яке, як відомо, не споживає багато та не завжди треба тримати у всіх кімнатах всі лампи ввімкненими, тобто зайвий раз можливо й вимкнути, та й інтенсивність сучасних LED світильників зараз корегується). Третя категорія - сучасне цифрове обладнання (маршрутизатор, телефон - це дуже економні споживачі), можливо, тільки телевізор залежно від моделі з'їсть відчутно (100 - 300 W - це, на мою думку, 90% випадків). Загалом основна проблема такої системи на 12 VDC - це саме швидкість заряджання й це єдиний аргумент, який спонукав думати, про 24 або 48 VDC, тому що ще може постати задача швидко зарядити свої, скажімо, 2+ kWh й тоді треба буде розраховувати не на всі 2+ kWh, а тільки на ту частину, яку можливо бути відновити в білий період (або в період наявності напруги). То ж будь-яке опалення - без варіантів. А холодильник додатково оснащено бутилями з 23% розчином кухонної солі. )

Зі слів автора CATL має найкращу конструкцію LFP комірок, виробляє найбільшу кількість елементів та має найкращу якість. Мабуть, найкращі з тих, які автор розбирав.