Mr. D

Victron Energy + Pylontech (можливо, я би писав Deye й ще якісь батареї, але Deye поки що ніхто не подарував) це роблять автоматично. Додатковий скрипт - мабуть, теж варіант, але, погодьтесь, це вже складніше й треба десь це взяти. Та й десь той Node-RED ще повинен працювати (хоча зараз у багатьох є якийсь маленький сервер з якимись функціями). На рахунок того, що BMS не знаю, які комірки, там цю всю інформацію початкову можливо було б й запрограмувати. Питання не в тому, зо BMS все автоматично повинна зрозуміти з найпершого під'єднання. А в тому, що є можливість це все налаштувати або ні для автоматичної роботи.

Як ці свинцево-кислотні батареї називаються?

Це вже інша історія. Три дні треба писати, щоб щось цікаве дізнатися. Ще б якесь посилання на такий матеріал знайти для ознайомлення. Зрозумів так, що JK BMS здатна надати інвертору Deye ось ті самі CCL, CVL та DCL та Deye (на відміну від Must) відкоригує напругу та струм.

Якщо параметри регулюються, це треба зробити. Якщо є CAN комунікація - це найкращий варіант. Якщо нічого не робити, мабуть, дивіться як комірки деформуються, якщо й коли вийде з ладу BMS батареї. В більшості випадків напруги й струми коригуються, але не завжди й не на всьому обладнанні.

3000 VA - це, мабуть, 10 - 12 A (активних ватт)

Так, GX достатньо дорогі (ось та сама плата за безплатний VRM та велику кількість інструкцій). Міркував саме в цьому випадку взяти якийсь неновий варіант. Вбудовані GX значно дешевші, але й, схоже, обмеженні в опціях. Саме необхідність влаштування 48 VDC батареї значно блокувала вибір саме 48 VDC варіанта. Погоджуюсь, слушний коментар.

Мабуть, шукайте відео про збільшені в об'ємі комірки Pylontech

Вважаю, що тільки інвертор здатен скоригувати струм на напругу. Й в саме цьому питанні є проблематика. Наразі розумію так, що ті термодатчики лише надають покази для від'єднання батареї від інвертора (в більшості випадків більше це ні на що не впливає). Хоча кажуть, що хтось ще вмикає підігрів по тим показам. Саме так й думав, що тільки Pylontech так й вміє. Поки що не бачив жодного прикладу самостійної збірки, де б BMS повідомила інвертору CCL, CVL, DCL. Там трохи жарт про Pylontech (для читачів). Пам'ятаю, що саме такий спеціальний режим в якихось Tesla є. Той режим недоступний за будь-яких умов. Автомобіль до нього якось готується та не за будь-яких умов здатен ввімкнути той режим. Щось схоже на Very High Performance. Це не повсякденний режим, а саме якийсь високопродуктивний. Але той автомобіль відповідно має таку максимальну характеристику у 2,5 або 3,0 секунди. Але за вашою технологією цього разу не буду шукати доказ в Інтернет. )

Що ж, якщо всі купують, треба й собі щось купити. ) "...Thank you for your purchase..." Тобто комірки будуть десь приблизно в середині жовтні в Україні (якщо станом на зараз термін очікування близько 58 днів)?

З VPN працює. Без VPN не працює. ) "...Availability: Pre-order. Estimated shipping date: 27 september 2024 (in 58 days)..."

Різниця в тому, що все ж LFP батарея повинна мати більший термін придатності або (бачив якийсь виробник рахує такий параметр) мати загальне значення кількості енергії, яку батарея в змозі надати споживачу протягом свого терміну дії значно більшим, ніж така кількість енергії, яку має змогу надати свинцево-кислотна батарея. А ось обмеження про струм заряджання 0,1C - це обмеження про яке повідомляє виробник у разі якихось умов, тому це технологічне обмеження. Та оригінальне питання було про те, що самостійно зібрані батареї не мають температурного коригування, відсутність якого за деяких умов починає шкодити батареї. Або люди, хто збирає та продають такі, батареї одразу повідомляють покупцю, що в прохолодний гараж такі батареї ставити не можна або треба щось придумувати з підігрівом (а, можливо, навіть з охолодженням)? Все це виходить саме зі специфікацій виробників, але поки що жодного разу не чув у відео людей, хто збирає свої батареї самостійно. Мабуть, всі думають, що батареї завжди будуть експлуатуватись за температури 25℃±2℃. Але великі батареї, які важать сотні кілограм, на мою думку, хтось все ж встановить в прохолодних приміщеннях. На додаток й температури вище +35℃ теж потребують корегування струму (можливо, і навіть напруги). Й знову з'являється питання відбувається таке коригування або ні. Вивчивши це питання трохи, стало зрозуміло, чому так часто люди посилаються на досвід в електроавтомобільній сфері, де всі ці обмеження вже давно почали брати до уваги та якось намагатися компенсувати. Навіть колись чув, що найпотужнішій Tesla спочатку треба приготуватися (мабуть, скоригувати параметри батареї) перед тим, як ввімкнеться який суперпотужний режим.

Я б на це питання дивився з боку критичності системи. В тому сенсі, що ось надійність таких компонентів все ж менша (можливо, навіть значно менша). Зараз все ж системи автономного або резервного живлення - це вже частина критичної приватної інфраструктури. Тобто можлива ситуація, що перемкнутися на загальну мережу в якісь моменти не буде можливості (не буде там напруги). Але бюджет - є бюджет. Навіть PowMr небезплатний. Ремонт обладнання те ж займає деякий час та додатковий бюджет. В мене, до речі, таке враження про PowMr склалося після огляду якихось тем саме на цьому форумі. Здається, місцева спільнота вважає PowMr найгіршим варіантом. Деякі оглядачі позіціонують Must, наприклад, кращим, ніж PowMr, але, припускаю, ці інвертори багато в чому схожі. Мабуть, вже традиційне питання які саме моделі інверторів та з якими батареями мають змогу взаємодіяти та що саме буде в тій комунікації. В мене, наприклад, є батарея Jsdsolar, в якої теж є CAN, але навіть не уявляю, що саме BMS цієї батареї буде повідомляти інвертору та і який саме інвертор буде в змозі ці повідомлення прочитати та виконати. Є приклад Victron Energy, які зробили список всіх сумісних батарей, де навіть можливо одразу побачити і як саме треба налаштовувати зв'язок й що саме буде працювати. З китайськими пристроями ось такої підтримки й не вистачає. Всю інформацію якось треба вишукувати або вгадувати. Але так все це не безплатно, тобто покупець сплачує за таку зручність ціною товару. Поки що знаю тільки два виробники інверторів, які, схоже, беруть до уваги параметри, які надає BMS - це Victron Energy та, можливо, Deye (треба спитати у сусідній гілці про Deye). З китайцями може бути ситуація, коли CAN кабель то під'єднаний, але ж ніякі параметри там нікуди не надсилаються або інвертор не реагую на ті дані. Посилання, на жаль, не працює. Та ж проблема що й в інших.

Та ж проблема з тим посиланням

Все ж думаю, що Pylontech BMS обмежує й струм заряджання, й струм розряджання, й напругу заряджання тому, що бачу в VRM ось такі показники. А саме CVL (обмеження напруги), CCL (обмеження струму заряджання), DCL (обмеження струму розряджання). Відповідно інвертор має своє інше обмеження максимального струму заряджання.

Перед тим, як написати цей коментар напишу, що в жодному разі не рекламую Pylontech (так сталося, що часто чую саме про цього виробника; навіть CAN протокол має назву Pylon або Pylontech, або це різні протоколи та лише до одного з тих протоколів Pylontech має відношення). Але на що я звернув увагу. Ці US2000C працювали зі слів автора 2 тижні й далі з ними щось трапилось. До автора ці батареї потрапили вже через 2 місяці після інциденту. Немає відповіді який саме інвертор спалив ці батареї. Можливо, це був найнадійніший інвертор PowMr? Хоча автор каже, що CAN був залучений. PowMr, звісно, не вміє комунікувати по CAN. Тоді який інший інвертор щось зробив не так? Питання без відповіді. До речі, автор на початку відео так й каже, що якби це був Victron Energy, то, мабуть, такої проблеми не було б. Автор навіть пояснював, що, можливо, трапилось, а саме те, що BMS вимикала заряджання й потім вмикала знову по колу з маленьким інтервалом. Ви впевнені, що інші BMS витримають такий режим роботи від такого інвертора, який буде перебільшувати струм протягом такого ж часу, як це трапилось з цими Pylontech? До речі, зовсім не впевнений, що LFP елементи самозбірки, BMS, якої буде пробита, були б в кращому стані. Наскільки я розумію, є багато інших вже зібраних батарей з призматичними елементами (це, мабуть, можливо було би рахувати недоліком сучасних US2000C), які вже можливо замінити, але наскільки просто буде знайти саме такий розмір елемента як в готовому виробі - це теж питання. Це відео точно не аргумент як виправдання відсутності температурного контролю та неможливості подати інвертору значення необхідної напруги та струму. ) Та й Dyness цей автор теж не хвалив. Нещодавно обговорювали, що навіть дизельні автомобілі статистично горять. ) Чув, Pylontech дуже рідко виходить з ладу. Можливо, тому що Pylontech достатьно дорогі батареї та вони працюють відповідно з дорогими інверторами. Але ніяких розрахунків офіційно ніколи не зустрічав.

У разі відсутності напруги в загальній мережі немає можливості передати згенеровану енергію в загальну мережу. Це вже обговорили. А як скористатися хоча б самому такою енергією? Треба перемикати сонячне поле на інший інвертор або є інвертори, які продовжать постачати струм у свою мережу будинку та заряджати батарею?

Думаю, з погляду безпеки на N-провіднику теж може бути якийсь потенціал відмінний від PE, наприклад. Тому гадаю, що від'єднання P та N з загальної мережі краще, ніж тільки P.

Уявив собі ситуацію. Людина купує самозібрану батарею, потім ставить ту батарею в прохолодний гараж, який охолоджується до +5. На інверторі стоїть струм заряджання 0,5C, що починає шкодити батареї. Хлопці, які продають такі батареї розказують, про такий нюанс покупцю? Можливо занадто критично, але, як на мене, це достатньо серйозний нюанс, який одразу треба розуміти. Не всі ж батареї будуть жити у квартирі на полиці. Або шкода перебільшена?

Але Ви писали, що все ще немає можливості коригувати струм та напругу залежно від температури батареї. Виглядає як пів шляху (або якась частина). )

Рахую так, що єдиний пристрій, який здатен модифікувати напругу - це інвертор. Відповідно тільки інвертор здатен зменшити максимальний струм, яким буде заряджатися батарея в тому стані, коли батарея може споживати дуже багато. BMS лише підраховує кількість енергії та виконує від'єднання батареї від інвертора у разі OV, OC, SC та перегріву. Так, здається, логічно. Й ось SoC та температуру батареї знає тільки BMS, яка й здатна за допомогою своєї таблиці запропонувати інвертору параметри напруги та струму. Хто знає краще, підкоригуйте, будь ласка.

Але ж знову JK BMS у таких варіантах з'єднується з інвертором або ні?

Цікаво. Можливо, пам'ятаєте якісь приклади відео?

Але й протилежного доказу немає, тобто немає доказу, що не вміють. Не маю змогу охолодити приміщення хоча б до +10℃, а то б спробував перевірити. )

Мабуть, Ви про BMS, які використовуються в самозбірках. Тому що Pylontech знає, що в його коробці, то ж відповідно програма керування BMS знає на що орієнтуватися. На сайті Victron Energy бачив достатньо довгий список виробників батарей, мабуть, багато з яких повідомляють по CAN SoC, температуру та відповідно корегують напругу та струм, а от вміють це робити DALY BMS та інші не знаю. На мою думку, на практиці не завжди є можливість забезпечити температуру +25℃ у приміщені з батареєю або для батареї.

Так, вже бачив відповідну таблицю в специфікації на якісь комірки CALB. Але у цьому прикладі, маю надію, вибором струму та напруги заряджання займається саме BMS Pylontech. Тобто за температури +3℃ струм заряджання від інвертора я б очікував на рівні не більше 0,1C (візьмемо для прикладу варіант Victron Energy та Pylontech, які мають зв'язок по CAN). Тому у разі самозбірок ось такий контроль напруги й струму не відбувається (якщо BMS нічого не повідомляє інвертору про поточний стан батареї та температуру батареї).